Témoignage sur le Kyosho Hype DG1000, version ARF

« Oui, tu n’iras pas loin aujourd’hui sans motorisation ! », me font remarquer deux modélistes d’un ton un peu compatissant, alors que je prépare mon nouveau DG1000 au décollage sur une colline, par temps calme et sans aucun signe de thermique. Mais il suffit que j’avance la manette des gaz de deux crans pour que le moteur escamotable sorte et, après une petite poussée, le modèle s’élève rapidement dans le ciel à plein régime, à un angle de 40 degrés. Malheureusement, je ne peux pas savourer les visages étonnés de mes deux collègues, car je dois suivre du regard mon modèle qui a bientôt atteint la limite de visibilité. L’un d’eux s’exclame :

« Ah oui, j’ai lu des articles là-dessus… ! »

Pour l’instant, le spectacle avec le nouveau DG1000 de Kyosho, qui fait le buzz, est encore dans la poche. Mais plus pour très longtemps. Car il est presque certain que ce ne sont pas seulement les amateurs de « modèles en mousse » qui tomberont sous le charme de ce modèle extrêmement innovant, mais aussi les pilotes de modèles réduits dits « sérieux ».

Le Kyosho Hype DG1000 a une envergure d'environ 2 mètres et est fabriqué à partir d'une mousse de conception récente, similaire à l'EPP, appelée Hypodur. Des longerons en fibre de carbone intégrés dans les ailes et dans l'empennage horizontal devraient en outre lui conférer une grande stabilité. Le modèle est disponible en version RTF (ready to fly), comprenant une télécommande à cinq canaux de 35 MHz et tout l'équipement nécessaire, ainsi qu'en version ARF (almost ready to fly), qui ne comprend pas de télécommande

et pour laquelle il faut acheter séparément le récepteur et la batterie LiPo.

Le modèle est équipé de 4 microservos pour les ailerons, les gouvernes de direction et la profondeur, ainsi que d’un servo standard qui permet de rentrer et de sortir le moteur escamotable à l’aide d’un câble en Kevlar. Alors que sur la version RTF, le module de mixage chargé de la rentrée et de la sortie du moteur est intégré à la télécommande, la version ARF est livrée avec un module de mixage séparé qui se branche entre le variateur et le servo standard. C'est la version ARF qui a été testée.

Le réglage du moteur rétractable n'a rien de sorcier, mais nécessite tout de même une certaine attention. Quiconque maîtrise suffisamment son système de télécommande pour inverser la polarité d'un servo, limiter sa course et équiper le 5e canal d'un interrupteur y parviendra sans difficulté. Pour que l'ensemble du système de motorisation escamotable fonctionne sans accroc, il faut en outre optimiser avec précision le réglage des gaz sur l'émetteur à l'aide de deux potentiomètres situés sur le module de mixage, jusqu'à ce que le déploiement et la rétraction du moteur s'effectuent de manière absolument fluide et sans grincement du servomoteur dans les positions extrêmes.

Selon la position du commutateur du canal 5, deux modes de fonctionnement sont possibles :

– Mode normal : le moteur à volets reste toujours déployé, quelle que soit la puissance fournie. →

Alors que le mode normal est en réalité peu intéressant, ce dernier nécessite toutefois un peu de doigté pour être utilisé. Il faut noter que la rentrée du moteur à l'arrêt ne fonctionne généralement pas correctement, car le vent de marche fait défaut dans ce cas. Celui-ci doit, lorsque le moteur est coupé, continuer à faire tourner l'hélice afin qu'elle puisse être freinée et bloquée en position verticale par un tampon en caoutchouc. Le module Mix est programmé de telle sorte que le moteur se rétracte environ 3 secondes après l'arrêt de l'hélice.

Les dysfonctionnements suivants ont été observés : si l'on fait entrer le modèle trop lentement lors de la mise en place du moteur, l'hélice reste bloquée dans une position quelconque en raison d'un flux d'air trop faible. Tenter de rentrer une hélice bloquée dans le puits entraîne un blocage et le servo émet un grincement désagréable. C'est d'autant plus embêtant qu'en vol, on voit à peine si le moteur est coincé ou s'il s'est correctement rentré

. Solution simple : veillez à ce que le modèle ait une vitesse suffisante lors de la rentrée du moteur !

Un autre problème, bien que nettement moins important, réside dans le fait que les deux volets ne se ferment parfois pas à 100 % en raison de deux guides. Après mûre réflexion et quelques hésitations, j’ai coupé brutalement ces deux petites goupilles de guidage, et désormais tout fonctionne à merveille.

Le collage imprécis des demi-coques inférieure et supérieure de l'aile droite n'a rien de réjouissant. Le rebord ainsi formé, d’une largeur de 1 à 2 mm, s’étend sur toute la surface de l’aile et n’améliore certainement pas les caractéristiques de vol. Suite à une réclamation, un collègue allemand s’est vu envoyer un nouveau modèle. Et voilà : ce rebord était également présent sur le nouveau modèle. Il semble que Kyosho fasse preuve d’un peu trop de négligence dans la fabrication. Que l’on essaie de poncer l’Hypodur ou de le découper avec un couteau ultra-tranchant, le matériau devient mou sous la surface et devrait être traité. Mais comme le dit si bien le proverbe : « S’énerver ne fait qu’aggraver les choses ! » Le mieux

, c’est de laisser les choses telles quelles… il vole très bien comme ça. Espérons que Kyosho remédiera rapidement à ce défaut esthétique.

Si vous lancez vous-même le modèle en plaine, c'est-à-dire sans courant ascendant, vous devez vous attendre à ce qu'il ait d'abord tendance à descendre lorsqu'il tourne à plein régime en raison de la position surélevée du moteur. Il suffit donc de le pousser vigoureusement vers le haut pour qu'il s'envole rapidement. Son vol est vraiment agréable à regarder. Il est toutefois pratiquement impossible de voler extrêmement lentement ; il faut le piloter à un rythme assez soutenu. L'autonomie de vol avec une batterie LiPo 3S de 1 300 mAh, sans aucun courant thermique et avec environ 7 montées, était d'environ 20 minutes. Avec des courants thermiques, ou sur une pente avec un léger courant ascendant, des vols plus longs sont bien sûr possibles.

La mise en marche du moteur se déroule sans problème, à condition de veiller à réduire progressivement les gaz et, comme déjà mentionné, à maintenir une vitesse suffisante. Les caractéristiques de vol de ce planeur léger sont tout à fait bonnes. Le looping en approche est réussi, mais le tonneau a l’air plutôt pitoyable. Ce n’est donc certainement pas un

Un modèle destiné non pas aux experts de la voltige aérienne, mais aux amateurs qui souhaitent effectuer leurs tours en toute décontraction, où qu'ils se trouvent – avec ou sans courant ascendant ni thermiques. Un spectacle qui fait toujours son effet consiste à donner l’impression de descendre pour atterrir, puis à déployer le moteur à quelques mètres des spectateurs avant de remonter rapidement vers le ciel.

Par une journée d'hiver glaciale, sous un ciel bas couvert de nuages gris-blancs et avec une température de 5 degrés sous zéro, la DG1000 a pu démontrer ses capacités hivernales dans la plaine de Maschwanden. Étonnamment, la stabilité de l’Hypodur est restée pratiquement intacte. Malheureusement, les décalcomanies colorées qui se trouvaient sur

n'adhéraient pas bien à l'Hypodur ; presque toutes se sont détachées lors de diverses opérations de nettoyage. Le modèle était désormais, selon la devise des Frisons de l'Est « Aigle blanc sur fond blanc », parfois à peine reconnaissable dans un ciel entièrement couvert. Le modèle, équipé d’une FlyCamOne2 et d’une batterie supplémentaire, a facilement résisté à quelques manœuvres de sauvetage brutales à la limite de visibilité (sans toucher le sol !).

Mais le clou de cet après-midi de vol a été l'idée absolument géniale de notre collègue Loki-Hans : tenter un décollage au sol sur la neige. Celui-ci s'est d'ailleurs parfaitement déroulé, perpendiculairement à la piste, exactement dans la direction de la bise glaciale. Après

environ 4 mètres, le modèle a décollé, a parfaitement plané sur la neige et a atteint en quelques secondes une altitude où il était à nouveau à peine visible dans la voûte nuageuse basse...

Le Kyosho-Hype DG1000, d'une envergure de 2 mètres, propose à un prix abordable un système de motorisation repliable qui fonctionne bien, mais qui nécessite tout de même un certain entretien. Bien que les responsables marketing de Kyosho-Hype ciblent les « débutants, pilotes confirmés et professionnels », ce DG1000 n’est certainement pas un modèle typique pour débutants, mais s’adresse plutôt à des pilotes ayant déjà une certaine expérience du vol.

*H. J. Baum*