Témoignage : un an d'utilisation du système FASST 2,4 GHz de Futaba

Il y a de nombreuses années, mon premier système RC à quatre canaux était un Europasprint de Multiplex. Avant cela, je possédais un émetteur à deux canaux de Graupner. Aujourd'hui, j'utilise l'Europasprint pour le simulateur de vol. En 1996, je me suis acheté un 3010 de Multiplex. J'ai gardé cet émetteur pendant près de dix ans. Au cours de cette période, j'ai dû remplacer le jeu de manettes...

J'ai dû faire changer l'émetteur, il était « usé ». Sinon, l'émetteur fonctionnait bien. Au début, j'utilisais des récepteurs Multiplex. Plus tard, je suis passé à Graupner et Hitec. Pour finir, j'ai utilisé des récepteurs Berger (Sexta + Octava). Au fil des années, mes exigences ont augmenté et j’ai commencé à rechercher davantage de «sécurité». Mon 3010 avait alors près de 10 ans et il était temps de passer à autre chose. J’ai acheté le T14

MZ de Futaba (35 MHz). Sur les petits modèles, j’ai continué à utiliser les récepteurs PPM-FM Berger, tandis que sur les plus gros modèles ainsi que sur l’hélicoptère, j’ai opté pour le récepteur PCM FP-R149DP (35 MHz). J’ai piloté avec le T14MZ et le module 35 MHz pendant trois bonnes années et j’en ai été très satisfait.

Début 2008, j'ai acheté le module 2,4 GHz pour mon émetteur Futaba T14MZ et un récepteur R6014FS. Après une phase de test de deux semaines sur un modèle en EPP, j'ai équipé tous mes modèles de récepteurs 2,4 GHz. La raison principale de cette mise à niveau était d'éliminer le risque d'interférences dues à une occupation double des canaux. Ces dernières années, l'utilisation des fréquences 40 MHz/35 MHz en radiocommande a fortement augmenté et est désormais très difficile à contrôler.

À cet égard, le système 2,4 GHz est une véritable aubaine. Après plus d’un an d’utilisation du 2,4 GHz, je n’ai que des retours positifs à faire. Je pilote différents modèles électriques (modèle F3A, Extra 300L de 2,6 mètres, modèle d’intérieur Clic, hélicoptère T-Rex 600, planeur F3B, etc.). Je pense que le système 2,4 GHz de Futaba est au moins équivalent au PCM 1024/2048 à 35 MHz en termes de sécurité de transmission, à cette différence près que le problème de l’occupation double des canaux a été résolu.

Les récepteurs 2,4 GHz que j'ai installés sont les modèles 6014FS, R608FS, R617FS et, pour mon modèle d'intérieur, le R6004FF qui ne pèse que 3,3 grammes. À l'exception du R6004FF, tous sont équipés de deux antennes d'environ 13 cm de long. Les différentes méthodes de pose sont décrites dans le mode d'emploi. Une pose soignée

et l'orientation des deux antennes contribuent de manière significative à la fiabilité de la transmission. Voici quelques exemples et pistes de solution :

D'après mon expérience, ce sont avant tout les servomoteurs installés qui déterminent la précision, l'exactitude et surtout la rapidité de la commande des gouvernails. Le fait d'utiliser un système PPM-FM, PCM ou 2,4 GHz n'a pas d'incidence notable. Je n'ai constaté aucune différence entre la grille de 1 024 canaux (par exemple, le récepteur FP-R149, R617FS) et la grille de 2 048 canaux (par exemple, les récepteurs R5114DPS G3, R6014FS), je n’ai constaté aucune différence. Je pense que c’est plutôt une question de croyance. La différence est surtout perceptible entre le PPM-FM et

PCM 1024/1048, mais pas entre le PCM 1024/1048 et la bande 2,4 GHz.

Selon la fiche d'information, les récepteurs Futaba 2,4 GHz seraient sensibles à une température ambiante supérieure à 50 °C. Je pense que sous nos latitudes, en été, tant que l'on ne laisse pas le modèle équipé d'un récepteur intégré dans la voiture ou exposé en plein soleil, il n'y a rien à craindre. De plus, il convient également d'éviter les températures ambiantes excessives pour les récepteurs 35 MHz/40 MHz. Il convient d'y prêter attention tant lors de l'installation que pendant l'utilisation.

Par ailleurs, les impulsions de sortie servo faibles de 2,7 V du récepteur F6014FS

C'est un sujet à prendre en compte. Certains servos ainsi que certains commutateurs de batterie rencontrent des problèmes avec cette tension de sortie plus faible. Pour maîtriser ce problème, il est important de ne connecter qu'un seul servo par canal/sortie servo du récepteur, c'est-à-dire de ne pas effectuer de « connexions en parallèle ». D'autre part, il est important de disposer d'une alimentation stabilisée pour le récepteur. J'utilise depuis des années des « régulateurs de tension » (contrôleurs Lipo) alimentés par une batterie Lipo 2S de 8,4 volts. La tension de sortie stabilisée peut souvent être réglée entre 5,5 V et 6 V. Si l’utilisation d’une batterie LiPo pour l’alimentation du récepteur ne vous convient pas, vous pouvez également utiliser une batterie NiMH à 5 cellules. J’utilise différents servos ainsi que des commutateurs de batterie et je n’ai constaté aucun inconvénient jusqu’à présent.

« Antiparasitage » des câbles
de servo Encore un mot sur l’« antiparasitage » des câbles de servo à l’aide d’anneaux de ferrite. Avant, je les utilisais pour les longs câbles de servo. Depuis quelques années, je m’en passe. Je n’ai constaté aucun effet négatif. En revanche, j’ai eu de bonnes expériences avec les modèles électriques grâce aux

(Fut-1413). Sur les grands modèles électriques notamment, la chaîne cinématique peut générer des interférences. Un filtre antiparasite Futaba inséré entre le variateur et le récepteur permet d’y remédier. Sinon, je n’ai jusqu’à présent utilisé aucun filtre : parfois, moins c’est mieux.

Personnellement, je ne peux que recommander le passage à la bande 2,4 GHz. Lors de cette transition, il est très judicieux de ne pas se contenter de convertir seulement une partie des modèles. D'une part, la mise à niveau complète de plusieurs modèles dans le hangar représente un coût non négligeable ; d'autre part, lorsque l'on utilise deux systèmes de fonctionnement, le risque est très élevé que, par habitude, on oublie sur l'aérodrome, aux fréquences 35 MHz/40 MHz, de retirer l'antenne tige, voire de la monter. Cela réduirait ainsi à néant tous les « gains de sécurité » offerts par la bande 2,4 GHz. De plus, à mon avis, les modules n’ont pas été conçus pour être constamment branchés et débranchés.

Sur ce, je vous souhaite à tous des vols sûrs et sans interférences.

Michel Hauser
www.michel-hauser.ch