Modèle réduit de voilier RC CYGNUS – Avant-propos destiné aux amateurs de modélisme aérien

Des modèles de voltige haute performance dotés d’une finition ultra-rapide, réalisée à partir d’un matériau de revêtement ultra-élastique et ultra-léger. Ou connaissez-vous un modèle de planeur RC qui ne soit pas un « modèle thermique haute performance » ou quelque chose d’autre de tout à fait spécial ? « Les produits haute performance font de chaque acheteur un super-pilote de modélisme », voilà ce que la publicité tente de faire croire aux modélistes. Cherche-t-on à influencer notre comportement de consommation en flattant notre ambition ? Si vous ne le croyez pas, feuilletez donc un magazine spécialisé, voire un catalogue de vente ou une brochure : ce qui n’est pas ultra-léger, ultra-rapide, ultra-résistant, ultra-lisse et ultra-élastique est, à tout le moins, ultra-cher. C’est écœurant, n’est-ce pas ? !

Bon, pour en venir au fait : le CYGNUS est un modèle réduit de planeur tout à fait ordinaire (pas au point que cela en devienne presque « spécial » – disons « super-ordinaire »), dont la conception s’inspire particulièrement des modèles réduits de planeurs en vol libre. À l’instar des planeurs de vol libre modernes, le CYGNUS est de construction légère – tout en restant relativement rapide. Ses ailes sont fines et légères et peuvent sembler, à première vue, fragiles et délicates. Bien que le CYGNUS soit conçu pour les courants thermiques et les vents de pente légers, il enchaîne sans problème les loopings, les virages et les figures en « homme », à condition que celles-ci soient exécutées avec finesse. Mais précisons ici que, selon nous, le modèle de planeur de voltige idéal doit avoir une autre apparence. De plus, une fois que nous avons fait décoller nos planeurs et que nous sommes à peine en altitude, nous ne ressentons pas le besoin de gaspiller toute cette hauteur en acrobaties ! Nous voulons simplement voler.

La version originale du CYGNUS était équipée d'une aile à double trapèze présentant, sur toute sa longueur, une inclinaison aérodynamique (variation du profil, passant d'un profil semi-symétrique à la base de l'aile à un profil entièrement symétrique à l'extrémité de l'aile). Bien que cette version d’aile ait fait ses preuves lorsqu’elle est bien réalisée, nous avons opté pour des surfaces parallèles avec un léger biseautage dans le tiers extérieur de l’aile, car la complexité de fabrication des surfaces en double trapèze était bien trop importante. Rares étaient les modélistes capables de réaliser cette aile avec précision et sans déformation. Des essais comparatifs entre des ailes parallèles et des ailes trapézoïdales ont montré que l’énorme effort de construction n’en valait guère la peine en termes de performances, ou du moins qu’il était sans commune mesure.

Le montage de la nouvelle aile du CYGNUS s’effectue sur une planche plane. Les gabarits des surfaces découpés à partir du plan de construction sont agrafés sur la planche et protégés par un film plastique transparent. La taille des nervures reste inchangée sur toute l’aile. Ce n’est qu’une fois que les nervures, les longerons et le longeron de nez ont été soigneusement collés que les nervures de la partie effilée de l’aile sont coupées à la longueur requise à l’aide d’un couteau, conformément au plan. Nous pouvons alors fixer les bords d’attaque préalablement entaillés. L'inclinaison aérodynamique s'obtient très simplement en plaçant, dans la partie effilée, les baguettes d'extrémité de manière à ce qu'elles affleurent les nervures tronquées dans leur partie supérieure. L'ajustement inférieur des extrémités de nervures trop épaisses n'est effectué qu'en dernier lieu, après avoir retiré l'aile du banc de montage. À l’aide d’un rabot à balsa, on affine les nervures correspondantes jusqu’à ce qu’elles aient l’épaisseur des baguettes d’extrémité.

La conception du fuselage est plutôt atypique pour les voiliers RC, car dans ce domaine, la fidélité au modèle réel prédomine largement. La construction artisanale d’un fuselage fidèle au modèle réel nous a toujours semblé assez fastidieuse et n’a jamais vraiment réussi à nous enthousiasmer. C’est pourquoi nous avons commencé à rechercher de « nouvelles » possibilités. Pour le CYGNUS, c’est une fois de plus le vol libre qui nous a servi de modèle. Cette construction de fuselage (poutre en bois et tube en aluminium) est connue et appréciée depuis longtemps dans le domaine du vol libre. La partie avant du fuselage peut être découpée et collée assez facilement à partir de planches de balsa. Il est également possible de la découper assez facilement à partir d’un bloc entier. Comme nous avions eu l’occasion, il y a quelque temps, de faire la connaissance d’un spécialiste du fraisage par copiage de pièces en bois, nous avons bien sûr fait fraiser par copiage nos fuselages à partir de blocs de balsa, y compris la partie centrale de l’aile. Cela nous a permis d’économiser beaucoup de travail et d’éviter une grande quantité de poussière de balsa.

Le tube en aluminium est tourné de manière conique pour des raisons liées à la position du centre de gravité et présente à l’arrière une épaisseur de paroi maximale de 3/10 mm. Même une fois cette opération terminée, ces tubes restent plus que suffisamment robustes et ont résisté sans encombre à des chutes même violentes.

Si vous souhaitez utiliser le lest de plomb avec parcimonie, vous pouvez non seulement construire l’empennage aussi léger que possible, mais aussi raccourcir le tube du fuselage de 3 à 5 cm. Le CYGNUS ne vous en tiendra pas rigueur.

Toutes les pièces en bois sont traitées avec un apprêt dur (bouche-pores) et soigneusement poncées à plusieurs reprises avec du papier de verre fin. Pour l'entoilage des ailes et de l'empennage, nous recommandons du papier (de la meilleure qualité possible) qui confère à l'aile une grande résistance à la torsion. Nous n’avons pas eu de bons résultats avec divers tissus synthétiques ni avec des films plastiques sur le CYGNUS, car ces matériaux ne sont pas assez rigides. Après plusieurs traitements avec un apprêt à poncer, la structure en bois peut être peinte directement avec des peintures à base de résine synthétique.

Nous fabriquons la verrière à partir de plaques de plastique transparent, que nous préchauffons au four, puis que nous étirons à l’aide d’un morceau de chambre à air de pneu de voiture sur un modèle en bois (positif).

Si vous souhaitez également utiliser le CYGNUS comme planeur à moteur, il est recommandé de recouvrir les surfaces traitées avec un vernis de tension d’une couche supplémentaire de vernis à deux composants (par exemple, Aloporesit). Dans ce cas, les lettrages autocollants doivent également être soigneusement recouverts au pinceau, car cette peinture ne résiste pas à l’alcool (cela n’a rien à voir avec la boisson).

Le patin en métal léger à fixer ultérieurement est vivement recommandé. Il confère au fuselage une stabilité supplémentaire et le protège des rayures.

Avant le premier vol, il faut vérifier une nouvelle fois la position du centre de gravité et la comparer au plan de construction. Il ne faut en aucun cas négliger de contrôler la différence d'angle de réglage (EWD). Celle-ci peut être facilement mesurée à l'aide d'une règle ou, éventuellement, d'un niveau à bulle. Le CYGNUS se caractérise par un comportement en vol stable et docile. Si ce n'est pas le cas, s'il faut constamment corriger, donner des coups de manette et rééquilibrer, il convient alors impérativement de contrôler à nouveau minutieusement l'ensemble du modèle. gi

Modèle réduit de voilier radiocommandé

Envergure : 293 cm
, longueur : 140 cm
, surface : 69 dm^²
, poids : environ 1 800 g

GERB BRUNO & EMIL GIEZENDANNER
CH 8330 PFAFFIKON