Elektro-max de Graupner

En examinant le kit de plus près, on remarquait qu'il était extrêmement bien équipé. La colle, les câbles Bowden, les attaches, les roues, etc. étaient fournis dans le kit.

Le bois de balsa est d'excellente qualité et toutes les découpes sont très soignées. Les blocs de nervures déjà usinés, qui sont d'une finition impeccable, constituent bien sûr un atout tout à fait particulier. Un plan clair et une notice de montage illustrée avec une vue éclatée facilitent considérablement la construction.

La construction du fuselage, avec ses différents renforts, demande beaucoup de travail et me semble un peu trop compliquée par rapport à d’autres fuselages de modèles électriques. Il faut notamment travailler avec une grande précision au niveau du capot amovible d’un seul côté, sinon il ne s’ajuste jamais correctement. Je n’étais pas vraiment convaincu par la proposition du schéma d’installation RC consistant à placer le récepteur sur les batteries de propulsion ; j’ai donc réalisé une découpe dans le fond intermédiaire à l’avant du fuselage pour accueillir la batterie du récepteur, de manière à pouvoir y loger tous les composants de la télécommande. Si vous ne souhaitez pas fixer les servos au plancher, vous devez impérativement coller la petite planche à servos entre les deux flancs du fuselage et les longerons lors du collage, car vous ne pourrez plus y accéder par la suite. Les douilles des vis en nylon doivent impérativement être collées bien droites, sinon les vis se coincent ou ne tiennent tout simplement pas.

L'aile doit être assemblée sur le dos, conformément à la notice de montage, ce qui ne me plaisait pas. C'est pourquoi je l'ai montée sans hésiter sur le bordé inférieur. L'assemblage de l'aile se fait assez rapidement, mais il faut absolument veiller à ce qu'elle ne se déforme pas.

L’empennage horizontal entièrement symétrique, de type à nervures, est entièrement recouvert de placage et ne présente pas non plus de difficultés particulières.

Après le ponçage et l’application de l’apprêt, j’ai entoilé mon modèle avec du papier coloré léger.

J'ai d'abord monté les servomoteurs et les ai reliés aux gouvernes. On a ensuite pu visser le moteur (bien serrer, sinon les vis risquent de se desserrer en vol). Pour l'interrupteur du moteur, j'ai opté pour un interrupteur à deux positions. J'ai ensuite installé le récepteur, la batterie du récepteur et l'interrupteur du moteur. Il faut ensuite placer la batterie de propulsion dans le modèle. Celle-ci doit impérativement être fixée, sinon elle risquerait de bouger en vol dans le compartiment de batterie, qui est assez haut. Pour ma part, j’ai résolu le problème à l’aide de deux baguettes collées à la paroi du fuselage et d’une bande de contreplaqué glissée en dessous.

Il faut maintenant déterminer précisément le centre de gravité. On dispose toutefois d’une marge de manœuvre très réduite pour déplacer les composants de la radiocommande.

Comme je ne dispose pas de piste pour voler, j’ai renoncé au train d’atterrissage. Prêt à voler, mon modèle pesait 1 650 g avec une batterie de récepteur de 225 mA/h, mais sans train d’atterrissage.

Le vol d'essai a eu lieu par une journée où le vent soufflait faiblement. Le modèle a été lancé dans les airs, moteur à plein régime, d'un élan vigoureux face au vent. Après les premiers tours, j’ai été surpris par son excellente capacité de montée. J’ai alors coupé le moteur et j’ai été étonné par son bon angle de glisse, mais pour cela, il faut voler assez vite. En vol lent, l’Elektro-Max devient cependant très capricieux, ce qui est probablement

à son profil assez fin. Il glisse alors sur une surface et entre immédiatement en vrille si l’on ne réagit pas au plus vite. Le modèle est extrêmement vif et maniable et réagit très bien aux commandes. À l’atterrissage, il faut s’approcher rapidement, couper le moteur brièvement et toucher le sol. Après quelques vols, on maîtrise bien le modèle et on peut s’essayer à quelques figures de voltige. Les loopings, les vrilles, les renversements et les tonneaux glissés s’exécutent assez bien avec un peu d’entraînement.

Avec l'Elektro-Max, le modéliste dispose d'un modèle sportif, maniable et rapide, qui ne manquera pas de séduire de nombreux amateurs grâce à son prix abordable. Il convient toutefois de le rappeler ici : ce modèle n'est pas facile à piloter et ne peut donc être recommandé qu'aux pilotes plutôt confirmés.