Le chemin se trouve à côté de l'impasse

Rares sont les associations qui peuvent se permettre de ne pas inscrire la promotion de quelque chose dans leurs statuts et règlements. Dans nos associations de sports aériens, AéCS, FSAM, régions et groupes, la promotion de la relève fait partie des nobles objectifs. Les descriptions correspondantes sont brèves et générales. Ces libertés ont sans aucun doute leurs grands avantages et permettent des formes d'activités les plus diverses. C'est ainsi que cela se passe à pratiquement tous les niveaux dans une association. Toutefois, cela exige un minimum de coordination. Sans cela, notre action perd de son efficacité. De multiples chemins, des conflits d'agenda, etc.

Tous les modèles réduits ne sont pas adaptés au sport de compétition. Les modèles spécialisés dans ce domaine deviennent rapidement plus complexes et plus sophistiqués. Les modèles eux-mêmes (constructions composites) sont certes très sophistiqués aujourd'hui. L'installation de la propulsion, de la radiocommande et éventuellement d'autres appareils électroniques nécessite un minimum de connaissances. L'expérience est difficile à acquérir, car les précurseurs de ces modèles sont disponibles dans le commerce, entièrement prêts à voler. Bien que l'on vante les mérites des avions en mousse pour les pilotes en herbe, il ne faut pas oublier qu'entre le modèle prêt à voler et un modèle un peu plus sophistiqué, il y a un grand fossé à combler en matière d'équipement (et de réparation). Comme ces modèles sont de plus en plus utilisés par des modélistes adultes, les clubs manquent très souvent de membres ex-

périmentés capables de conseiller et d'aider un junior pour son équipement et son vol. Il ne s'agit pas de se plaindre. Cela correspond, malheureusement, à mon expérience.

Nous avons tiré la leçon de ce qui précède: au sein de la NOS, nous avons laissé les associations organiser des cours, de construction basiques pour les intéressés. Sur demande, elles peuvent recevoir gratuitement des modèles pour leurs cours, qui peuvent aussi être de petits modèles pour des manifestations en salle. Depuis quelques années, la nouvelle génération de formation Young SilentWings se concentre entièrement sur l'équipement et le vol, aussi pour des modèles plus exigeants. Grâce à

une bonne organisation et à des travaux préparatoires complexes, les kits sont construits en deux jours environ et, si les conditions météorologiques le permettent, ils sont mis en vol le troisième jour. Diverses tâches plutôt difficiles et chronophages sont effectuées au préalable par nos moniteurs. Je pense notamment au montage du couple moteur ou à la mise en place de gaines Bowden sans jeu. D'une manière générale, les ar- ticulations des gouvernails doivent être contrôlées par les moniteurs. Le troisième jour, les diplômes sont remis en présence des parents, un acte qui n'est pas à sous-estimer pour les jeunes. Le sentiment d'avoir accompli quelque chose, documenté par écrit, est irremplaçable. De nouveaux programmes et événements ont été mis en place pour les pilotes d'acrobatie.

Après ces journées intensives consacrées à la découverte de la «vie intérieure» d'un modèle de compétition, il faut absolument continuer. Quelques entraînements ultérieurs sont indispensables. Un soutien de la part du club auquel appartient le junior serait idéal. C'est rarement le cas. Je ne veux pas dire par là que la volonté des collègues du club fait défaut. Je pense plutôt que la grande diversité des modèles et la distance par rapport à la compétition en sont la cause. Le fait de participer à une ou plusieurs compétitions la même année a toujours été respecté. Les juniors F5J de Young SilentWings sont à ce jour les seuls juniors à participer aux championnats suisses de F5J ...

La classe de vol électrique F5J dispose très officiellement d'une classe junior séparée qui nous semble plus adaptée à leur promotion. Des planeurs légers avec un fuselage en plastique, des ailes et un empennage à nervures se sont avérés être des modèles d'entrée de gamme idéaux. Ceux qui froncent le nez doivent savoir qu'un de nos juniors a participé avec ce modèle aux championnats d'Europe en Bulgarie et empoché 1000 points dans une manche au milieu des modèles sophistiqués des juniors d'Europe de l'Est! Une autre classe avec des modèles de voltige très exigeants (F3A) et des programmes de figures encore plus exigeants nous a presque été imposée: même avec des modèles de voltige un peu plus petits, le bon choix est important, il est possible de faire de la voltige parfaite jusqu'aux figures FAI. Notre hypothèse s'est confirmée. Les juniors ont réalisé de magnifiques figures en peu de temps et sont devenus des pilotes de compétition matures au bout d'un ou deux ans.

*Remarque: je me ferai un plaisir de fournir des informations détaillées sur le projet NOS Young SilentWings. editor@modellflugsport.ch*