Championnats du monde de la FAI 2006

Du point de vue des pilotes suisses de vol en circuit, ce championnat du monde a constitué à plusieurs égards un événement particulier. D'une part, nous avons pu, pour la première fois depuis de nombreuses années, intégrer un nouveau pilote dans une équipe de compétition ; d'autre part, le championnat du monde 2006 a été la première grande manifestation au cours de laquelle le règlement FAI de la catégorie F2B (acrobatie sur câble), entièrement révisé sous la direction de la Suisse, a été appliqué. Il convient tout particulièrement de souligner à cet égard le fait qu’à Valladolid, des modèles F2B à propulsion électrique ont été autorisés pour la première fois et qu’ils se sont révélés tout à fait compétitifs.

Les modèles réduits électriques destinés à la voltige aérienne en vol captif étaient équipés de moteurs disponibles dans le commerce et de batteries lithium-polymère d'une capacité d'environ 4 000 mA/h, pour une autonomie de vol de 6 minutes. Les besoins élevés en puissance pour les manœuvres complexes et l’impossibilité, prévue par la réglementation, de modifier la puissance du moteur de l’extérieur ont en outre rendu nécessaire l’utilisation de régulateurs modifiés. Les modifications apportées aux fonctions de régulation allaient de simples minuteries à une puissance de sortie librement programmable sur toute la durée de vol. Ainsi, notamment grâce à une définition encore un peu plus affinée et à un ajustement automatique des paramètres, on disposera dans un avenir proche de systèmes équivalents à ceux des moteurs à combustion interne, voire, à moyen terme, peut-être même supérieurs. L’un des objectifs de la refonte de la règle F2B serait alors atteint, à savoir ramener les pilotes de vol circulaire là d’où ils viennent : sur les terrains de sport des écoles, en plein cœur de la ville.

84 pilotes de voltige ont effectué deux passages chacun sur deux sites, dans des conditions normales, bien qu’un peu chaudes, et les 15 meilleurs ont déterminé les vainqueurs au terme de trois vols supplémentaires. Les six juges ont désigné un jeune pilote français très talentueux comme champion du monde mérité. En s’imposant devant deux pilotes de haut niveau légendaires venus des États-Unis, Remi Beringer a ainsi atteint un premier temps fort dans sa carrière encore jeune.

1. Remi Beringer, France
2. David Fitzgerald, États-Unis
3. Paul Walker, États-Unis
46. Peter Germann, Suisse
65. Peter Däppen, Suisse

En matière de « relève », nos amis italiens ont montré l'exemple grâce à une initiative exemplaire. Ils ont en effet non seulement encadré de manière intensive un jeune homme particulièrement talentueux, mais ils lui ont également permis d'acquérir un modèle haut de gamme. Maurizio Milani a remercié ses supporters pour ce soutien en remportant le titre de champion du monde junior dans la catégorie F2B.

La catégorie « Team-Racing » n'est aujourd'hui clairement plus seulement une compétition technique à la pointe de la technologie. Certes, les moteurs fabriqués à la main en pièces uniques, parfois équipés de roulements à billes en céramique sophistiqués, les modèles en fibre de carbone réalisés à partir de moules négatifs fraisés et les carburants plutôt exotiques font désormais presque partie de la norme, mais au-delà de cela, ces engins de course sont si exigeants à manier qu’il faut déjà beaucoup de connaissances et d’expérience pour les utiliser avec succès. Et lorsque, comme à Valladolid, deux, voire trois de ces engins pouvant désormais dépasser les 220 km/h doivent effectuer un circuit, atterrir et redécoller en l’espace de 5 secondes, cela devient alors un sport de compétition très exigeant physiquement, surtout par 38 °C à l’ombre, alors qu’il n’y avait pas la moindre ombre à l’horizon sur la piste en béton espagnole… Les pilotes de l’équipe suisse se réjouissent donc beaucoup de compter dans leurs rangs Zane Stanojevic, un nouveau pilote de course très prometteur.

1. Surugue/Surugue, France
2. Bondarenko/Lerner, Ukraine
3. Kramarenko/Chayka, Ukraine
18. Müller/Saccavino, Suisse
29. Borer/Studer, Suisse
40. Stanejovic/Saccavino, Suisse

Avec la participation de 357 pilotes et près du double de supporters, le championnat du monde de F2 a été une formidable manifestation. Il a montré une fois de plus ce que cela signifie réellement de piloter un modèle réduit à la main et d’en ressentir véritablement les sensations. L'équipe nationale suisse remercie la SMV pour le soutien qu'elle lui a apporté, non seulement pour la participation à cet événement majeur, mais aussi pour l'aide qu'elle nous a toujours apportée, à chaque étape et à tout moment, en faveur de la cause commune qu'est l'aéromodélisme.

Peter Germann