Le championnat du monde de F3K en Roumanie

Équipés de quatre Yoda et d'un Snipe2 de Vladimir's Model chacun, nous avons entamé notre voyage vers la Roumanie. Nous avons choisi l'avion comme moyen de transport. Le voyage s'est déroulé sans encombre et nous avons ainsi pu passer la journée du mercredi sur place à faire des courses et à nous installer. Nous avons même eu suffisamment de temps pour profiter de la piscine de l'hôtel. Notre aire de vol se trouvait au cœur de l'aérodrome local. C'est pourquoi les premiers vols d'essai n'ont pu avoir lieu qu'à partir de 16 h. Avec ses caractéristiques variées, le terrain promettait un championnat du monde passionnant. Avant le championnat, une compétition préliminaire a été organisée, que nous avons mise à profit pour acquérir une première expérience sur le site de vol et qui a également servi de répétition générale pour l’organisateur.

Nous avons donc commencé jeudi matin par un bref briefing, suivi immédiatement par les épreuves préliminaires. Celles-ci dureront deux jours. Douze manches sont prévues, avec 69 pilotes répartis en 5 groupes. Jusqu’à 14 modèles seront dans les airs en même temps.

Il faisait chaud et il n'y avait pratiquement pas de vent. Les courants thermiques n'avaient pas de centre bien défini, ce qui a provoqué de nombreuses collisions. Nous avons essayé de rester à l’écart, mais j’ai quand même été pris dans une collision avec mon Yoda. Les deux modèles avaient détecté la trajectoire de collision et adopté la même stratégie d’évitement, si bien que nous avons tout de même échangé nos nez en plein vol. Heureusement, nous avons tous les deux pu terminer le vol avec un score de 1 000 chacun.

Comme je ne possède que des modèles de championnat du monde, j’ai dû réparer celui-ci. Pour cela, j’ai pu utiliser « Rob’s Workshop ». En effet, nos voisins allemands, dont Robert, avaient installé leur propre tente baptisée « Rob’s Workshop » pour les réparations. Parfaitement équipée, il avait tout ce qu’il fallait ! J’ai ainsi pu remettre rapidement mon modèle en état de vol. Rob s’est tenu à disposition pendant toute la durée des Championnats du monde pour effectuer toutes sortes de réparations sur les modèles de compétition des juniors ! Je tiens ici à féliciter chaleureusement Rob pour son engagement !

Au terme de deux journées difficiles, l'Allemand Henri Sander a remporté l'épreuve préliminaire avec 10 997,5 points sur un maximum de 11 000. Je le talonnais toutefois de près et j’ai pu décrocher la deuxième place avec 1,9 point de retard. Beni a terminé sa première épreuve préliminaire à la 50e place.

Les Championnats du monde approchent à grands pas. Samedi, le « Model Processing » était prévu à midi. Avant cela, nous avons rapidement profité d’un moment de fraîcheur dans la piscine. Nous nous sommes ensuite rendus sur le site et avons effectué le « Model Processing » ainsi que l’inscription. Le soir, les Championnats du monde ont été officiellement inaugurés en petit comité sur le site. Au total, 22 nations, avec 61 pilotes seniors (dont deux femmes) et 15 juniors, ont fait le déplacement jusqu’à Brasov.

Avant de me rendre à la réunion TM, nous avons pris une photo d'équipe avec nos maillots.

Au dîner, nous avons analysé une nouvelle fois les épreuves préliminaires et fait le point sur le championnat du monde. Dix-huit manches préliminaires sont prévues, réparties sur 4,5 jours, ce qui nous donne un maximum de quatre manches par jour. L’objectif est de figurer parmi les 14 premiers et de pouvoir ainsi participer au fly-off.

Pour y parvenir, il faudra maintenir un bon niveau de performance. Les prévisions météo sont également typiques d’un championnat du monde. Les deux premiers jours ont été, comme lors de la compétition préliminaire, chauds et peu venteux. C’est toutefois lors du fameux troisième jour que le vent devrait se lever. Le reste reste encore très incertain et instable.

Pour nous, cela signifie ne pas commettre d’erreurs majeures lors des deux premiers jours, car le championnat du monde ne commence vraiment qu’à partir du troisième jour. Beaucoup n’en ont pas conscience et volent déjà à la limite dès le premier jour ; ainsi, à partir du troisième jour, le manque de concentration et de régularité commence lentement à se faire sentir. J'essaie donc moi-même d'aborder les qualifications avec un peu plus de prudence et de ne prendre des risques que lorsque c'est vraiment nécessaire. Mieux vaut un vol un peu trop court de quelques secondes qu'un vol à la limite du temps imparti sans pouvoir revenir dans le peloton. Mais trêve de théorie, voyons ce que nous réserve ce championnat du monde.

Dimanche, nous avons pu démarrer le championnat du monde à 9 h pile ; les conditions étaient très variables. Elles changeaient complètement d’un groupe à l’autre. Pour nous, le début du championnat s’est bien passé. Une certaine agitation s'est emparée des autres nations lorsque le directeur de la compétition a informé tous les pilotes de CX5-Pro que le rayon du nez n'était pas conforme au règlement. Celui-ci n'avait pas été mesuré correctement partout lors du traitement des modèles. Tous les pilotes de CX5-Pro ont donc dû ajuster le nez de leur appareil.

Le deuxième jour des Championnats du monde ne s'est pas beaucoup différencié du premier. Pour ma part, tout s'est déroulé sans faute. Beni a dû laisser filer quelques points. Mais les Championnats du monde sont encore loin d'être terminés. Il faut donc continuer à voler de manière constante !

Nous en sommes déjà au troisième jour, il ne faut surtout pas perdre sa concentration. Comme je l’ai déjà dit, c’est généralement à partir de maintenant que le championnat du monde commence vraiment. D’après les prévisions météo, le vent devait se lever vers midi. Des rafales de plus de 40 km/h étaient annoncées. Dans le premier groupe du matin, c’était déjà mon tour. Quelques minutes avant le départ, le vent s’est fortement intensifié. L’épreuve est ainsi devenue nettement plus exigeante et j’ai dû céder quelques points. Beni, tout comme moi, a également dû se battre et a perdu quelques points.

C’est presque fini, le quatrième jour approche. Malheureusement, ce fut une journée pluvieuse. La veille au soir avait déjà été marquée par des orages et de fortes pluies. Un coup de foudre à proximité nous avait privés d’électricité, ce qui a également mis la cuisine hors service. Heureusement, nous avions déjà fait le plein de provisions.

Le matin, en regardant par la fenêtre, on voyait surtout le néant. Un brouillard épais régnait et la visibilité ne dépassait pas cinq mètres. Nous sommes donc partis un peu plus tard que prévu pour rejoindre le site. J'avais très mal dormi et je ne me sentais pas en forme. Je n'étais pas le seul à souffrir : d'autres participants se plaignaient également de maux divers.

À 13 h, la situation ne s’était pas améliorée. Nous avons donc passé la moitié de cette quatrième journée sous la tente.

À 13 h 30, nous avons enfin pu repartir. Pour moi, cette demi-journée s’est déroulée sans encombre. Chez Beni, on sentait peu à peu la tension monter et il a malheureusement perdu quelques places au classement.

Il reste encore les deux dernières manches préliminaires à disputer demain. Afin de conserver ma place pour le fly-off, j'ai réanalysé le classement. Mon résultat à écarter est suffisamment élevé pour que, dans le pire des cas, je puisse le prendre en compte dans le classement sans être éliminé du fly-off. J'ai ainsi pu aborder les deux dernières manches avec concentration, mais sans pression. Que j'arrive premier ou dernier au fly-off n'a aucune importance. Ce sont les six manches du fly-off qui seront décisives. Après 17 manches préliminaires, j'occupais donc la 2e place et j'ai pu participer au fly-off.

Pour Beni, son premier championnat du monde s’est terminé à la 35e place après 17 manches. Ce classement est une performance remarquable. Il ne faut pas sous-estimer un championnat du monde de 4,5 jours avec toutes sortes de conditions météorologiques, tant sur le plan physique que mental. Beni a donc réalisé une formidable performance ! Nous n’avions plus beaucoup de temps et nous avons entamé le fly-off. Les six épreuves du fly-off ont été tirées au sort et promettaient un fly-off passionnant, surtout avec une météo très instable et changeante. Les cinq premiers tours se sont déroulés étonnamment bien, même si un front pluvieux est passé au-dessus de nos têtes après deux tours. Le vent nous réservait également des surprises à plusieurs reprises, se mettant soudainement à souffler beaucoup plus fort.

Après cinq tours, j'occupais la 6e place. Ce n'était pas vraiment surprenant, puisque j'avais perdu 4,3 secondes au total. Mais tout le monde savait que le dernier tour, avec le poker, pouvait complètement bouleverser le classement. Les conditions météo n’étaient pas assez stables pour oser un « all-in » en toute sécurité. C’est-à-dire rester dans les airs pendant 15 minutes d’affilée. J’ai donc misé sur une tactique défensive : annoncer pour les trois temps au choix des durées suffisamment élevées pour pouvoir les respecter avec une certaine sécurité. Dans mon cas, il s’agissait de 4 minutes, 4 minutes et 3 minutes 18 secondes. Même si cela ne m’a permis d’atteindre que 11 minutes et 18 secondes, je suis très satisfait. Car je ne croyais pas que quelqu’un parviendrait à remplir les 15 minutes. Mais j’ai dû revoir mon jugement. Six pilotes ont tenté le « tout pour tout », et c’est effectivement le Français Anthony Rotteleur qui a réussi. Avec ce vol incroyable, il a plus que mérité son titre de champion du monde.

Mon plan a très bien fonctionné, car tous les autres pilotes devant moi avaient pris trop de risques et s’étaient ainsi éliminés de la course. Ma décision de voler de manière défensive a donc porté ses fruits et j’ai pu terminer le fly-off à la deuxième place. La troisième place est revenue à Eitan Rotbart, du Canada.

Le soir, la cérémonie de remise des prix s'est déroulée sur le parvis du hangar. Heureusement, la pluie n'a commencé à tomber qu'à la toute fin de la cérémonie. Le banquet a eu lieu juste après. Malheureusement, celui-ci n'était pas très bien organisé. Il y avait peu de place dans le hangar et les plats ont été servis avec beaucoup de retard et en petites quantités.

Malgré tout, ce fut une belle conclusion à ces championnats du monde !

Nous avons profité du vendredi pour nous reposer et emballer notre matériel de manière propre et sûre. Le soir, nous sommes allés à Brasov pour dîner en ville. Samedi, c'était le jour du retour. Nous avons donc repris l'avion pour rentrer à Zurich. Là-bas, nous avons été chaleureusement accueillis par Stefan Fluck. Un grand merci pour ton service de navette, Stefan ! C'est ainsi que s'est achevée pour nous l'aventure des Championnats du monde. Encore une anecdote amusante à propos de ces Championnats du monde. Le chiffre 2 m'a suivi de très près. 2e place lors des épreuves préliminaires, 2e place au tour préliminaire, 2e place lors du fly-off, et tout cela avec le numéro de pilote 2.

Je tiens ici à remercier toutes les personnes impliquées pour leur soutien. Je remercie tout particulièrement Beni Reusser, Ryan Höllein et Klaus Schlömmer pour leur aide sur le terrain.

Au SMV pour son aide à l'organisation, mais aussi à mon employeur, le Centre logistique de l'armée de Thoune, pour la flexibilité dont il a fait preuve dans la planification de mes congés et pour son soutien. Et bien sûr, à tous les autres sponsors tels que Vladimir's Model, KST Digital Technology et Der Himmlische Höllein.

Sans vous tous, un tel projet n’aurait jamais pu voir le jour ! Un grand merci !

Izabella Krawczyk, originaire de Pologne, a immortalisé pour nous le championnat du monde avec des photos géniales. Nous ne voulons pas vous priver de certaines d’entre elles et avons le plaisir de vous les présenter ici ! Merci beaucoup, Iza !

Nous attendons déjà avec impatience les Championnats du monde 2025 à Berlin, en Allemagne. La saison prochaine nous dira qui pourra y participer. Nous sommes impatients !

Nous prenons donc congé pour la trêve hivernale. À bientôt !