Des avions exceptionnels : le PC-21 rouge fait sa première apparition à la journée de l'aviation

Les PC-21 ont eux aussi le vent en poupe. On les retrouve donc sur de nombreux aérodromes de modélisme. Le PC-21 de Daniel Riedweg a déjà participé aux championnats de modélisme à l'échelle (F4C) ainsi qu'aux célèbres journées aériennes de Hausen.

À Hausen, il est obligatoire de s’inscrire en bonne et due forme auprès du comité d’organisation de l’événement et de se procurer l’étiquette en tissu bien connue portant le nom du pilote. En effet, il arriverait que certains avions, bien qu’ayant été admis dans le programme officiel, ne se présentent finalement pas au rendez-vous. Même avec un émetteur de 2,4 GHz, une...

Le PC-21 trouve désormais sa place de stationnement, aux côtés d'une pompe à vélo en parfait état de marche et de quelques autres accessoires. Pendant ce temps, le propriétaire se rend au briefing pour connaître la visibilité prévue dans le brouillard. Ou plutôt pour savoir à partir de quand un trafic aérien adapté aux conditions de visibilité sera éventuellement possible.

S'ensuit alors une attente assez longue. À un moment donné dans l'après-midi, l'autorisation de vol est donnée et le PC-21 est poussé par son pilote vers la zone de préparation située à l'entrée de la piste. C'est là que la pompe à vélo entre en action. Non pas pour regonfler les roues. Celles-ci sont encore un peu trop petites pour cela. Il s’agit plutôt de remplir le réservoir d’air du train d’atterrissage pneumatique, afin que celui-ci puisse être rentré et sorti de manière fiable par la suite. Peu après, c’est le départ.

Tout est prêt. L'avion est en train d'être poussé sur la piste et l'autorisation de décollage vient d'être donnée. Avec élégance, le pilote augmente le régime de l'hélice et le PC-21 commence déjà à rouler. Après quelques mètres, il décolle. Passant au-dessus des arbres, son nez pointe résolument vers le ciel. Comme cela a été répété à maintes reprises, le train d'atterrissage se rétracte silencieusement dans le fuselage. Le pilote, vêtu d'une tenue fidèle à l'original, pourrait alors, depuis le cockpit avant, commencer par profiter de la superbe vue…

sen. La forêt a déjà pris des teintes jaune-brun et la visibilité est excellente en cet après-midi d'automne doux. Les nombreux spectateurs au bord de la piste et la foule immense de voitures composent également un tableau haut en couleur. Mais non, aujourd'hui, c'est le spectacle aérien. On passe donc directement aux figures de voltige. Les figures sont exécutées avec précision selon un programme préparé à l’avance. Mais les six minutes de vol s’écoulent bien trop vite et un atterrissage tout aussi précis s’impose. Grâce au travail minutieux de la pompe à vélo, le train d’atterrissage est désormais déployé à l’identique du modèle original. Et déjà, la piste est de nouveau en vue. Après un atterrissage parfait, la démonstration est terminée. Mais certains spectateurs ne regardent même pas l’avion. Ils dégustent avec délectation une saucisse bien dorée et savourent une bière agréablement fraîche pour l’accompagner.

Apparemment, tous les opposants au bruit des avions sont restés chez eux aujourd’hui. Ils auraient pourtant dû se réjouir de ce moteur ultra-silencieux du PC-21. Ni gaz d’échappement nauséabonds, ni fumée étouffante ne venaient polluer ce paysage automnal immaculé. Le PC-21 est un avion très respectable. Seulement, avec un comportement aussi irréprochable, on a tendance à

n'a apparemment pas suscité suffisamment d'intérêt lors de la journée d'aviation. C'est pourquoi nous nous rendons maintenant chez le revendeur de modélisme pour visiter l'exposition. Là-bas, ce type d'avion est nettement plus apprécié. En effet, sur certains aérodromes de modélisme, ce sont précisément les caractéristiques présentées précédemment qui sont très recherchées. Les « vrais »

peuvent y voler toute l’année, et même le dimanche. Tandis que les gros «bruyants» ne peuvent se montrer qu’occasionnellement lors d’un meeting aérien et doivent, en contrepartie, passer tout leur temps entre deux dans un débarras sombre.

Le modèle a été construit à l'échelle 1:5. La peinture est fidèle à celle de l'original HB-HZC des usines Pilatus. L'avion est équipé de feux de position à LED, qui correspondent également au modèle d'origine et clignotent même exactement au même

rythme que l'original. Cela facilite les atterrissages au crépuscule. Le modèle et les pièces supplémentaires utilisées sont commercialisés par la société Classic Modellbau.

Photos et texte : Hermann Mettler