M24 V380 – Le grand frère du très populaire M24 V275

C'est vrai… j'ai beaucoup volé avec lui (le petit). En fait, il ne m'a jamais laissé tomber, mais a toujours su profiter des courants thermiques ou du moindre souffle de vent. Avec lui, j'ai vécu de nombreux beaux vols thermiques, en plaine avec seulement quelques secondes de montée au moteur, ou encore en pente, par vent léger ou thermique faible. Son grand frère sera-t-il aussi performant ? Je n'aurai la réponse qu'en en construisant un. C'est parti...

Le poids à vide du kit M24-V380-ARF n’est que de 1 270 g pour une envergure de 3,8 m. Prêt au vol, il pèse environ 1 900 g. Cela donne une charge alaire d’environ 21 g/dm².

Les ailes sont fabriquées en polystyrène extrudé XPS léger, recouvert d'un tissu de verre de haute qualité disposé à un angle de 45°. Cela leur confère une bonne rigidité à la torsion. Des renforts en carbone dans les ailes, la dérive et l'empennage horizontal garantissent une excellente résistance à la flexion. Des logements pour les servos des ailerons et des volets de courbure sont fraisés et les câbles de servo sont déjà en place. L'aile est en trois parties ; des tiges rondes en carbone de 8 mm de diamètre servent de raccords entre les pans, la partie centrale étant fixée au fuselage à l'aide de deux vis à tête fraisée. Le longeron moteur est légèrement en retrait et s'adapte très bien ; le support HLW est lui aussi de fabrication soignée et, tout comme le longeron moteur, il s'agit d'une pièce imprimée en 3D. Des cornes de gouvernail en PRV pour les volets de freinage latéraux et de cambrure, les longerons et les supports de servomoteurs, les écrous de serrage et divers supports, les câbles Bowden en fil d'acier de 0,8 mm, la tige ronde en carbone pour la fixation du capot de cabine, etc., complètent le jeu de petites pièces.

Le fuselage se compose d'une nacelle en fibre de carbone, à laquelle se raccorde un tube en carbone. La verrière offre un accès aisé à l'espace généreux destiné à accueillir tous les composants. Grâce au tube de lestage intégré, il est possible d'ajouter jusqu'à 640 g de poids (en option), ce qui permet d'utiliser le M24 V380 dans toutes les conditions météorologiques. Le profil « Syner J mod. »» promet de bonnes performances en thermique et en vol plané, en combinaison avec la double forme en V de l’aile. L’aile à 4 volets permet au pilote de modélisme expérimenté d’optimiser encore davantage les différentes phases de vol (vitesse, thermique, butterfly, snap-flaps, etc.).

De plus, grâce à son aile en trois parties et à ses empennages amovibles, le modèle présente un encombrement au rangement très réduit. Le M 24 V380 est ainsi extrêmement facile à transporter. L’ensemble étant très léger et fabriqué selon un procédé positif, la résistance à la compression des pièces n’est pas très élevée. Il est impératif de protéger les ailes à l’aide de housses afin d’éviter toute bosse lors du transport (en option). Ceux qui aiment effectuer de longs vols thermiques et qui, par conséquent,

Si vous souhaitez installer une batterie de grande capacité, vous rencontrez souvent un problème de centre de gravité. Le M24 offre une solution ingénieuse à ce problème. Dans le tube de queue, sous l'empennage horizontal, se trouve un petit compartiment permettant de loger le contrepoids en toute sécurité. Les vis situées sur l'empennage horizontal permettent ensuite de fixer l'ensemble.

Après quelques jours de construction, j'ai pu procéder à la programmation de base. J'ai d'abord placé le modèle sur la balance de centre de gravité. Avec la batterie LiPo 1 600 mAh/3S, le centre de gravité (CG) s'est avéré être à 92 mm à partir du bord d'attaque de l'aile. Comme je ne disposais d'aucune valeur de réglage, j'ai réglé le centre de gravité et les débattements des gouvernes à l'œil nu. J’ai effectué le vol d’essai du M24 V380 par une belle journée ensoleillée. Le premier décollage s’est déroulé normalement : j’ai pris de l’altitude grâce à la puissance du moteur, j’ai réglé la compensation d’altitude de quelques crans et le M24 V380 s’est envolé.

J’ai tout de suite remarqué que le centre de gravité n’était pas correct. Je suis donc remonté à la même altitude et j’ai descendu l’appareil à un angle de 45°. Le modèle s’est immédiatement stabilisé : le centre de gravité était trop en avant. Dans le grand compartiment du fuselage, j’ai pu reculer la batterie suffisamment pour atteindre un centre de gravité situé à 95,5 mm ; le modèle a alors décrit un large arc de remontée et était parfaitement réglé.

Le moteur AXI intégré est bien adapté et propulse le modèle à altitude à un angle de 45°. Le vol devient une véritable expérience. En vol circulaire, le M24 se pilote très bien avec la gouverne de direction, les ailerons ne servant plus qu’à soutenir l’inclinaison latérale, tout simplement génial… c’est exactement comme ça qu’il faut que ce soit. Le vol à grande échelle procure également un immense plaisir : c’est là que la dynamique prend tout son sens. Avec les ailerons et le WK relevés d’environ 2 mm, le modèle vole en ligne droite depuis la zone de descente vers le prochain thermique. Loops, virages et passages rapides près de la pente : ce grand modèle s'adapte à tout, et j'imagine bien que la saison prochaine, le M24 V380 sera utilisé par certains pilotes dans des compétitions de haut niveau. Profite bien de ton M24 V380 – peut-être nous croiserons-nous quelque part sur une pente !