Championnats du monde d'acrobatie RC 1973

Comme toujours, la Coupe du monde de 1973 a fait couler beaucoup d'encre, consommé beaucoup d'encre d'imprimerie et rempli beaucoup de pages. Parfois, cependant, les pages regorgent à tel point d’absurdités qu’on serait tenté de croire que, pour de nombreux magazines, il s’agit simplement de proposer, en plus des nombreuses pages de publicité et d’annonces, un peu de contenu « technique », peu importe ce que c’est, et encore moins la manière dont c’est présenté ! Il serait présomptueux et exagéré de prétendre qu’un journaliste spécialisé dans l’aéromodélisme doive lui-même être aéromodéliste — mais il me semble encore plus présomptueux que des aéromodélistes émettent des jugements pour lesquels ils ne sont pas suffisamment compétents et les publient même par écrit en se posant en pseudo-journalistes. Le plus souvent, l’engagement personnel fait défaut, et plus souvent encore, il manque une expérience et une pratique personnelles et authentiques. Chaque fois que le savoir-faire et les connaissances sont remplacés par la spéculation, la fanfaronnade, la prétention ou encore la jalousie et la rancœur, il reste un vide chez le lecteur — à la place de l’expertise, un vide, un trou là où devraient se trouver les informations. À cela s’ajoutent toutes ces choses dont on ne parle pas, sur lesquelles on n’écrit rien. Chaque sportif doit y faire face personnellement — et les surmonter.

Si vous souhaitez mieux comprendre les grands événements sportifs récurrents tels que les championnats du monde, leur nature et leurs particularités, vous avez tout intérêt à vous plonger un peu dans le passé.
Les championnats du monde de RC ont lieu tous les deux ans et coïncident donc (depuis 1963) toujours avec les années impaires. Le premier championnat du monde de cette catégorie s’est déroulé en 1960 à Dübendorf et est encore aujourd’hui glorifié par les plus anciens comme « le plus grand championnat du monde » ; beaucoup dans ces milieux estiment que ce niveau d’organisation ne pourra plus jamais être égalé. Il existe bien sûr encore des modélistes qui, malgré leur âge avancé, n’ont pas perdu le sens des réalités et sont en mesure de souligner que même l’organisation suissesse parfaite de 1960 avait ses problèmes et ses faiblesses non résolus, et que ce genre de situation ne se produit donc pas uniquement à l’étranger.
Les cinq premiers des huit titres de champion du monde remportés à ce jour sont tous, sans exception, partis outre-Atlantique, aux États-Unis d’Amérique. On peut sans doute considérer comme une performance et un honneur tout à fait particuliers – et bien sûr aussi comme un coup de chance – que les premières et, à ce jour, seules médailles d’or à avoir atterri en Europe aient été remportées, justement, par un modéliste suisse. Bruno Giezendanner est l’heureux détenteur de deux médailles d’or en catégorie FA1, ce que nous devons lui reconnaître, avec ou sans envie.
Les États-Unis, la Suisse et le Japon se sont donc partagé à eux seuls les huit titres jusqu’à ce jour. Si l’on compare les viviers de jeunes talents du Japon et des États-Unis aux nôtres, on ne peut que mieux apprécier les performances de Giezendanner. Dans le même temps, ce phénomène prouve également que tout soutien apporté par les fédérations, l’industrie et les commissions spécialisées est vain si le sportif lui-même ne fait pas preuve d’un engagement personnel maximal. Une équipe ne vaut que par son maillon le plus faible, et tous les efforts déployés par les entraîneurs, les managers d’équipe, les mécaniciens, etc. peuvent échouer à cause d’un seul élément peu fiable.

À l'occasion du rassemblement international Graupner de 1972 à Gorizia, nous avons eu l'occasion de découvrir un peu mieux le site, mais aussi les compétences de ces personnes pour organiser un championnat de modélisme radiocommandé. Il convient également de mentionner que l’Italie compte de nombreux excellents pilotes de vol libre dans toutes les catégories, tandis que l’élite de la voltige RC est très restreinte et que, à mon sens, l’aéromodélisme RC ne commence que maintenant à se développer à grande échelle. Pour de nombreux pilotes de voltige RC que je connais personnellement, le critère le plus important reste toujours : LST (Bruyant — Rapide — Bas). Malheureusement, la résolution de certaines questions organisationnelles, parfois fondamentales, en était encore à ses balbutiements lors des Championnats du monde de 1973. Alors qu’en 1972, on avait « discuté » jusque presque minuit de ce qu’il fallait faire en cas de survol des spectateurs, lors des Championnats du monde de 1973, on s’est résolu à installer une sirène et à tracer l’axe de vol de telle sorte que même les modèles relativement lents survolent régulièrement le public lors de leurs virages. Bon, le jury a ensuite « supprimé » la sirène, mais le problème des spectateurs a été totalement négligé. Ce n’est que dimanche, pendant le barrage, qu’on a improvisé à la hâte un mélange entre une barrière imaginaire et une barrière réelle, et tout à coup — je n’en croyais pas mes oreilles — on a mis en place un système de sonorisation d’avant-guerre — qui grésillait si terriblement que même les « meilleurs Autrichiens », avec toute la bonne volonté du monde, ne pouvaient distinguer les points de Hanno. Les Italiens ont justifié toutes ces failles organisationnelles par le nombre élevé de participants : « Molto concorrenti… schuso… ». Lorsque, à l’occasion de la première réunion des chefs d’équipe, nous avons exigé un programme précis (à l’instar de celui de 1969 à Brême), cette proposition a été rejetée au motif que la compétition se déroulerait mieux sans programme rigide, car cela permettrait de raccourcir les temps intermédiaires. Mais personne n’a pensé au fait que cela impliquait de devoir compenser les décalages sur les différentes pistes par de longs temps d’attente. Ces décalages sont toutefois passés inaperçus la plupart du temps. Alors que Ferdi Schaden, sur la piste n° 1, avait préparé son modèle pour le décollage et allumé l’émetteur, un Yougoslave s’est écrasé sur la piste n° 2. Il utilisait la même fréquence d’émission que Schaden — quelle coïncidence !

Chaque fois que je dois rédiger des rapports comme celui-ci, je m'intéresse beaucoup à ce que d'autres ont écrit sur le même sujet. Je ne le fais pas parce que je ne saurais rien d'autre et que je copierais donc le travail d'autrui. Je le fais par souci d'objectivité. Quiconque a été impliqué dans une affaire, s’y est engagé, s’y est plongé et y a consacré toute son énergie court un risque extraordinaire d’avoir un point de vue biaisé. Le risque d’être « aveuglé par son propre environnement », de ne voir que soi-même et ses propres réalisations, est latent et nécessite une
correction permanente. Bien que je sois conscient que les autres rapports comportent eux aussi souvent des aspects subjectifs — puisqu’ils sont rédigés par des êtres humains et non par des robots —, je pense que la possibilité de lire d’autres reportages contribue ici à brosser un tableau plus complet et plus nuancé, sans pour autant que je doive renier ma propre opinion et mon expérience.
Dans le domaine technique du modélisme notamment, pratiquement toutes les grandes revues spécialisées du monde entier expriment clairement l’opinion selon laquelle le développement technique des modèles de voltige radiocommandés stagne. La tendance vers un modèle de voltige standardisé est manifeste. Taille, poids, surface, forme, profils d’ailes, etc. semblent se rapprocher les uns des autres d’année en année. Le modèle à aile basse s’est clairement imposé. ... Le modèle « Whistler » de Brian Green, d’Australie, était équipé de couvercles de roues s’ouvrant et se fermant de manière ingénieuse, afin d’obtenir une face inférieure d’aile épurée et moins anguleuse. ... Il semble que le modèle de voltige RC, en tant qu’équipement sportif, ait été traité de manière assez « conservatrice » depuis quelques années. ... Le risque, l’engagement total. Le tacticien prudent est certes toujours présent, mais il prive ce sport de son dynamisme, de son suspense et de son caractère unique. ... Le modèle « Salamandre », qui réunit sans doute de véritables innovations à bien des égards, a, dans une certaine mesure, rompu la monotonie et la routine lors des Championnats du monde de 1973. ... Malheureusement, Bruno n’a pas eu assez de temps pour s’entraîner avec ce modèle. Il l’a certainement piloté à la perfection lors de ses entraînements à la maison. Mais la tension liée au contrôle du modèle et d’autres difficultés supplémentaires ont empêché le succès en vol.

Les moteurs, devenus depuis 1971 beaucoup plus puissants et moins sujets aux pannes, ont mis en évidence une tendance à des vols sur de plus longues distances et à des vitesses plus élevées. Cela a toutefois donné lieu à des divergences d'appréciation. ... Je suis d'avis que les performances du groupe de tête n'étaient pas sensiblement supérieures à celles de 1971. La deuxième place du très fiable Wolfgang Matt donne un point de repère aux connaisseurs. En revanche, le reste du peloton s’est considérablement amélioré. Les écarts de points se sont réduits de manière inquiétante. ... La magnifique performance des Japonais n’a en réalité surpris personne après Doylestown. ... On peut qualifier sans exagération les Japonais d’équipe la plus disciplinée et la plus sérieuse. Il apparaît en outre qu’ils sont capables de se concentrer bien mieux que les pilotes occidentaux, malgré le bruit qui les entoure. ... Les deux Américains, Page et Whitley, ont repris les grandes figures de vol européennes et les ont poussées à l’absurde. ... Un petit (ou grand) duel privé s’est une fois de plus engagé entre Matt et Prettnner. ...

Après la belle 3e place obtenue par l'équipe suisse (Bruno Giezendanner, Fredi Schenk et Kurt Saupe) en 1969 à Brême et la 2e place tout à fait exceptionnelle ! de l'équipe suisse (Bruno Giezendanner, Emil Giezendanner et Renato Ragoni) en 1971 à Doylestown, on pouvait supposer qu’il ne serait pas possible de réitérer de telles performances de sitôt. Mais même mon pessimisme de longue date n’avait pas prévu un résultat aussi mauvais. Il
n’y a aucune excuse. Tout semblait aller de travers. Aucun des trois pilotes n’a pu exploiter ne serait-ce qu’un peu le potentiel qui était le sien. … Le fait que cela n’ait pas fonctionné avec la « Salamandre » a entre-temps été suffisamment discuté et décrit. Il existe des personnes extrêmement intelligentes et expérimentées qui en savent bien plus que nous sur notre modèle — j’ai notamment été fasciné par l’idée du centre de gravité réglable (qui n’est pas correct).

Il est toujours très facile, quand on parle de l'avenir, de tenir de grands discours et de faire des prévisions qui, au final, ne se réalisent jamais. Mais il y a deux choses que l'on peut d'ores et déjà affirmer avec certitude : 1. Que cette expédition nous a beaucoup appris. 2. Que l'équipe suisse doit se préparer minutieusement pour les Championnats du monde de 1975 à Berne, non seulement sur le plan technique, mais aussi pour fonctionner comme une équipe soudée.
Les Japonais nous ont prouvé que la cohésion, le travail d'équipe et la concentration gagnent en importance au fur et à mesure que la compétition avance.

- Photo 1 : Tsugutaka Yoshioka (Japon), champion du monde de modélisme RC 1973. Son frère était mécanicien. On les voit ici en train de préparer le décollage. Modèle « Blue Angel ».
- Photo 2 : Wolfgang Matt (Liechtenstein) a de nouveau remporté la médaille d'argent, comme en 1971. On le voit ici avec son modèle Super Star.
- Photo 3 : Hanno Prettnner, d'Autriche, a gagné une place par rapport à 1971. Son modèle Super Sicroly est équipé de volets d'atterrissage.
- Photo 4 : Harald Neckar, de la RFA, a terminé à la 4e place. Son modèle Mephisto compte parmi les constructions les plus remarquables de ce championnat du monde. Le Mephisto est équipé d’une gouverne de profondeur pendulaire.
– Photo 5 La 5e place revient à Norman Page, des États-Unis. Son modèle Mach 1 se distingue par la grande profondeur de ses ailes. Il est d’une finition exceptionnelle. Norman Page a sans doute réalisé les plus belles figures de vol de ce championnat du monde.
– Photo 6 L'équipe canadienne a connu un franc succès cette fois-ci. De gauche à droite : Ivan Kristensen (14e place), Philip Soden (6e place), Warren Hitchcox (26e place). Soden figurait parmi les leaders dès le début du championnat du monde et a longtemps occupé la 2e place du classement
.- Photo 7 À égalité de points avec Soden, également à la 6e place, on trouve le Japonais Yoshiki Takahashi avec son modèle Cinnamon
.- Photo 8 Les vainqueurs sont souvent solitaires.
- Photo 9 Le Japonais Tetsuiji Okumura, troisième membre de la brillante équipe japonaise, se classe 9e.
- Photo 10 Remise des prix.
- Photo 11 Préparatifs de départ : Bruno Giezendanner juste avant le départ avec sa Salamandre. Kurt Müller (à gauche), chef d'équipe, et Mario Waldmeier (à droite), mécanicien.
- Photo 12 Les Japonais ont toutes les raisons d'être heureux. À gauche, Okumura ; à droite, Yoshioka.
- Photo 13 Une partie de l'équipe américaine. De gauche à droite : James Martin (11e place), Ron Chidgey, chef d’équipe, et Norman Page (5e place).
– Photo 14 : L’équipe de la Principauté du Liechtenstein.
– Photo 15 : Visages graves chez les Suisses. De gauche à droite : Willi Gloor, mécanicien, Renato Ragoni (64e place), Kurt Müller.
- Photo 16 James Whitley (8e place) avec son fidèle « Daddy Rabbit ».
- Photo 17 Marabu devant le mur de mesure du contrôle des modèles.
- Photo 18 Aile elliptique sur le modèle du Sud-Africain John Brink (63e place).
- Photo 19 Le modèle Sandrair du Sud-Africain Ivan Olivier (43e place).
- Photo 20 L'équipe suisse s'est bien entendue avec les Japonais
.- Photo 21 Le « Demon » du Yougoslave Franci Markun (32e place) figurait parmi les modèles les plus élégants de ce championnat du monde
.- Photo 22 L'équipe de la République fédérale d'Allemagne. Kurt Matke, champion d'Allemagne 1972 (22e place), Harald Neckar (4e place) et le chef d'équipe Rudolf Godel.
- Photo 23 Edi Maranta, MG Wohlen.
- Photo 24 Les drapeaux sont retirés. Cérémonie de clôture.