Envergure pouvant atteindre 15 mètres

Tout d'abord, une précision : il ne s'agissait pas d'un rassemblement de seniors auquel seuls les pilotes ayant atteint un certain âge étaient autorisés à participer. On a toutefois pu constater que bon nombre des participants avaient à peu près le même âge que le modèle original du planeur qu'ils avaient reproduit.

Il est intéressant de noter qu’un planeur de collection s’accompagne généralement d’un « pilote de collection ». Markus Frey fait exception à la règle : c’est lui qui a si bien organisé cette belle rencontre avec le groupe de Müswangen et l’IG Albatros. Sans agitation ni stress, l’événement s’est transformé en une démonstration aérienne de vieux planeurs issus de l’histoire du vol à voile. Pour une fois, la taille importait moins que la qualité et le choix des modèles présentés. Au premier plan, un véritable régal pour les yeux de tous ceux qui s’étaient déjà intéressés à l’histoire du vol à voile. Pour le chroniqueur, les moments forts ont été les vols de pas moins de cinq «Elephant» autrichiens, tous de tailles différentes, le plus grand, construit par Markus Frey à l’échelle 1:2, affichant pas moins de 15 mètres d’envergure (!). Parmi les autres moments forts, citons les fantastiques modèles, construits presque avec une qualité digne d’un musée, de certains participants, dont Michael Ohlwein, le participant venu de plus loin,

venant de Brême. Placer un pilote à l’échelle, vêtu d’une tenue d’époque, dans le cockpit entièrement aménagé du Rheinland, cela aurait encore pu passer. Mais ce pilote était en outre capable d’effectuer les manœuvres de pilotage de l’avion à l’aide du manche et de tourner la tête lors du contrôle des gouvernes – tout simplement époustouflant. D’autres de ces « oiseaux de toutes les couleurs » présentaient également, pour certains, d’excellents détails, comme par exemple des lattes de revêtement reproduites fidèlement, des détails qui font justement toute la différence. Les performances de vol de ces modèles sont également séduisantes et n’ont pratiquement rien à envier à celles d’un planeur moderne en fibre de verre. Ce n’est bien sûr qu’en vol de vitesse qu’il faut faire quelques concessions. Les différences de performances ne devraient toutefois pas être aussi importantes que pour les planeurs habités. Conclusion : les planeurs vintage procurent autant de plaisir que les « coques » et sont au moins aussi beaux dans les airs, voire plus. Le chroniqueur n’est pas le seul à espérer qu’un événement de ce type soit à nouveau organisé l’année prochaine. Jack Kägi

Une autre rareté : le Fauvel 221 de Michael Ohlwein. Monsieur Fauvel a conçu plusieurs « ailes portantes » très intéressantes et a également reproduit le modèle 221 dans une qualité digne d'un musée.

Ka 4 « Rhönlerche », l'avion-école de milliers de pilotes de planeur.

« Austria » à l'atterrissage. On aurait presque envie de courir à ses côtés.

Le « Habicht », un planeur de voltige très connu.