Championnat du monde RC Scale (F4C)

Bien sûr, dans ce contexte, on en vient rapidement à se demander s'il est approprié de parler de « championnats du monde » pour une « rencontre » réunissant quelques modélistes issus d'un nombre encore plus restreint de pays. En tout cas, tous ceux qui, malgré la réduction de la taille des avions, ne croient pas à un monde lilliputien et ont une vision réaliste des choses, ne peuvent que confirmer sans cesse le caractère discutable de la volonté de considérer le modélisme à l'échelle comme un sport de compétition. En tout cas, nombreux sont les modélistes qui considèrent ce loisir bien plus comme une sorte de « philosophie de vie ». Le modélisme à l'échelle est un véritable plaisir ! Bien que la construction de modèles réduits d’avions fidèles à l’original ait connu un essor sans précédent dans le monde entier, les soi-disant « championnats » attirent toujours relativement peu de monde. Quand on pense aux nombreux et magnifiques modèles réduits à l’échelle qui sont construits partout en Suisse, un nombre de 9 concurrents au championnat suisse semble tout simplement dérisoire. À quoi cela peut-il bien être dû ?

La convivialité, le plaisir de faire revivre le passé, le romantisme, etc., ne peuvent pas être codifiés dans des règlements — sinon, ce ne serait plus un championnat, mais «malheureusement seulement» une rencontre tout à fait ordinaire et conviviale. Est-ce à cause de ces règlements qu’à l’heure actuelle, pratiquement aucun modéliste « normal » n’ose se lancer dans un championnat ? Les exigences sont-elles si élevées qu’elles ne peuvent être satisfaites que par une poignée de spécialistes ? Quand on pense à l’effort colossal que requiert à lui seul la collecte de documents authentiques. Pour les avions de sport courants, cela peut encore passer. Mais cette tâche devient vraiment difficile lorsqu’il s’agit de modèles anciens — voire presque impossible pour les appareils militaires, car de nombreuses cotes y ont été délibérément modifiées et falsifiées.

Il faut également mentionner la fabrication des détails tels que les trains d’atterrissage, le cockpit, etc., qui exigent parfois des connaissances très pointues en mécanique de précision, etc. À cela s’ajoute le pilotage, le simple décollage de nombreux modèles posant déjà régulièrement de gros problèmes. Cette liste de problèmes, bien plus que simplement « amateur », montre que cette forme de modélisme à l’échelle ne connaîtra jamais un essor à grande échelle. Ici, le développement devra clairement se faire en profondeur, c’est-à-dire en termes de qualité. En effet, le modélisme à l’échelle a réalisé d’énormes progrès dans cette direction ces dernières années.

La triple victoire américaine lors des Championnats du monde de cette année prouve qu’outre une bonne note de construction, l’évaluation du vol joue un rôle décisif. Le champion du monde Wischer occupait la quatrième place après l’évaluation de la construction. Le vainqueur de l’évaluation de la construction, J. Lang (France), n’a pas été en mesure de piloter correctement son motoplaneur (Fournier) et a finalement terminé à la douzième place ! C’est à chacun de juger si l’on doit considérer Lang comme une victime d’un excès de spécialisation ou du règlement. Rares sont les modélistes « scale » qui maîtrisent également leurs créations en vol. Même si ces modèles étaient un régal pour les yeux lorsqu’ils étaient au sol, il ne faut pas oublier que les avions sont faits pour voler : c’est là leur élément naturel et c’est là seulement qu’ils prennent tout leur sens.

Une autre caractéristique importante de ce championnat du monde de modélisme RC à l’échelle réside dans le fait que, une fois de plus, ce sont des avions relativement conventionnels tels que l’Emeraude, le Piper Comanche, le Cap 20, le Piper Cherokee, le Shinn 2150 A, etc. qui se sont imposés. Il s’agit de monoplans à aile basse que tout le monde connaît. D’une part, il est relativement facile de se procurer la documentation relative à ces modèles — de préférence directement auprès du constructeur — et, d’autre part, on connaît parfaitement le comportement en vol des modèles à aile basse de cette conception. Ce qui manque clairement, c’est l’extraordinaire, l’expérimentation. Les modèles bimoteurs et multimoteurs, les hélicoptères, les deltas, les avions à ailes pivotantes, les giravions, les « canards », etc. De plus, comme dans d’autres catégories, il semble que le passage à des modèles spécifiques ne vaille pas la peine. Le concurrent prend trop de risques. La question est la suivante : ne serait-il pas justifié, précisément dans le domaine du modélisme à l’échelle, d’accorder un bonus spécial pour les constructions exceptionnelles ? C’est une idée destinée à servir d’incitation ! Pour éviter que l’on ne voie que des Cessna et des Piper lors des prochains championnats du monde ? Bien sûr, même des avions courants peuvent être construits avec une fidélité exceptionnelle à l’original, et il est certainement encore possible d’évoluer dans cette direction. Mais cela serait quelque peu réducteur si l’on n’encourageait pas le développement de constructions variées et intéressantes.