La « Züri-Cup » : un nouveau type de compétition pour les modélistes de planeurs

D’après diverses conversations, j’ai pu constater que bon nombre de pilotes participaient à ce genre d’événement en se disant surtout que « l’important, c’est de participer, pas de gagner ». C’est certes une attitude raisonnable, mais les conséquences d’un nombre aussi colossal de participants sont malheureusement quelque peu agaçantes. Une seule manche a suffi à départager le championnat régional F3B de série A de la région 5 en 1975 et 1976. Il en a été de même pour le championnat suisse de l’année dernière. Le seul avantage réel d’un nombre élevé de participants réside en réalité dans le taux de participation correspondant au championnat suisse. À cet égard, une modification du règlement serait certainement souhaitable. Je ne pense pas que le type de compétition suivant soit la panacée, mais je suis convaincu qu’il peut offrir à de nombreux modélistes la possibilité de profiter d’une certaine ambiance de compétition sans devoir nécessairement participer aux championnats régionaux. À l’inverse, un pilote peut ici acquérir sans pression les qualifications nécessaires pour le programme de décollage en hauteur.

Afin de renforcer l'esprit d'équipe, j'ai organisé la compétition de telle sorte que ce ne soit pas la meilleure performance individuelle qui compte, mais celle d'une équipe de 4 pilotes. La discipline choisie était la discipline B, c'est-à-dire le vol de distance. La performance en vol de distance ne dépend pas seulement de l'habileté à manier les manettes, mais aussi de la qualité de construction des modèles.

J'ai mis en place un système comprenant 9 équipes. Au cours de 4 journées de vol (manches) réparties tout au long de l'année, chaque équipe affronte toutes les autres. Cela signifie que lors d'une journée de vol, 3 équipes s'affronteront toujours sur 3 sites différents.

La direction, c'est-à-dire l'organisation, l'évaluation et, le cas échéant, la communication, est assurée par une seule personne, appelée « CO » en abrégé.

Une fois la date limite d'inscription passée, l'OK envoie en début d'année à toutes les équipes, ou plutôt aux chefs d'équipe désignés, une enveloppe contenant les éléments suivants :

• 1 liste d'adresses avec les numéros de téléphone de tous les chefs d'équipe
• 1 calendrier avec les dates de remplacement et les adversaires correspondants

Environ deux semaines avant le 1er tour, chaque chef d’équipe reçoit la convocation. Un formulaire d’évaluation ainsi qu’une enveloppe de retour préaffranchie et préadressée sont joints à celle-ci.

Pour couvrir les frais, le comité d'organisation demande une participation de 20 francs par équipe lors de l'inscription.

Le chef d'équipe a désormais pour mission de prendre contact avec les deux autres chefs d'équipe afin de définir le terrain de vol (terrain commun), le matériel de mesure, le point de rendez-vous et tout autre détail. Il doit ensuite informer les membres de sa propre équipe de ces informations. Si l'un des coéquipiers ne peut être présent pour une raison quelconque, il peut bien sûr être remplacé par n'importe quel membre du groupe n'ayant pas participé aux préparatifs. Le jour de la compétition, les trois équipes se retrouvent sur le terrain d'aviation. Ensemble, elles délimitent l’aire de vol et effectuent les autres préparatifs. Les équipes sont responsables de la mise en vol de leurs modèles. Le chronométreur, qui peut être un pilote ou un assistant d’une équipe adverse, note les performances réalisées sur la feuille de résultats. Le respect des règles de la compétition est assuré par l’ensemble des participants présents sur le terrain.

À l'issue de la compétition, chaque pilote confirme ses résultats par sa signature. Les chefs d'équipe des équipes adverses visent également le formulaire, confirmant ainsi sa validité. Le formulaire est glissé dans l'enveloppe prévue à cet effet et déposé dans la boîte aux lettres la plus proche.

Le comité d'organisation évalue les résultats reçus et établit un premier classement provisoire. Le mode de calcul est simple : parmi les trois équipes qui se sont affrontées, celle qui a obtenu le meilleur résultat reçoit 3 points. La deuxième meilleure performance rapporte 2 points et la moins bonne, 1 point.

Environ deux semaines avant le début du 2e tour, ce classement, une nouvelle convocation et, le cas échéant, des informations supplémentaires sont envoyés à chaque chef d'équipe.

Une fois la 4e manche terminée, le classement final peut être établi et la remise des prix peut avoir lieu. Chez nous, cela s'est déroulé le 16 décembre 1976 à Herrliberg. Les participants étaient venus en grand nombre pour cette occasion.

Avant la remise des prix proprement dite, les problèmes soulevés au début ont encore fait l'objet d'un vif débat. Les membres du club d’aéromodélisme de Mörsburg ont, de manière louable, soumis par écrit une proposition que notre responsable RC, Paul Pfenniger, présentera lors de la prochaine réunion technique. Bien entendu, le système de la Züri-Cup a également fait l’objet de critiques. Heureusement, cette coupe semble jouir d’une popularité positive, puisqu’aucune modification fondamentale n’a été proposée. C’est de manière souveraine, à savoir avec le maximum de 12 points, que l’équipe Mörsburg A a remporté la victoire et, par là même, le trophée itinérant.

Pour conclure, je tiens à remercier chaleureusement toutes les personnes qui ont participé à la Züri-Cup 1976 pour le succès de cette édition, et je me réjouis d'ores et déjà de vous revoir à la Züri-Cup 1977.

Cordialement

P.S.

Pour tout renseignement concernant le règlement de la Coupe ou pour toute autre question, je me tiens à votre disposition à l'adresse suivante :

Peter Aeberli
Erlengutstrasse 7
8703 Erlenbach
Tél. 01/90 81 53

1. Mörsburg
A - 2.a
Bachtelfitzer - 2.b Mörsburg
B - 4.a
Dietikon - 4.b Bülach
6. Erlenbach
7. Lachen
8. Alpenblick
9. Männedorf