DG 600 neo Race de Composite RC Gliders

Le résultat est très réussi et le travail sur le CFK est impeccable. Les pièces fraisées en bois s'adaptent très bien au fuselage. Il faudrait toutefois indiquer la position de montage dans une « notice de montage ». La position du tube de ballast est également laissée à l'appréciation du constructeur. Une nomenclature indiquant la désignation des pièces fournies (par exemple, tiges en fibre de carbone) devrait également être incluse. Les découpes prévues pour les servos de profondeur latéraux sont trop petites pour les servos KST et doivent être retravaillées. Le cadre du capot doit également être retravaillé à l’aide d’un pistolet à air chaud. Le capot de cabine est livré non découpé, ce qui nécessite un travail très fastidieux et délicat, que le fabricant pourrait certainement réaliser plus simplement et avec plus de précision. Le montage du servomoteur de profondeur et de la tringlerie s’avère être un travail de chirurgien en raison du collage en usine de la lamelle de gouvernail de direction. La réalisation de la fermeture de la verrière est également laissée à la charge du modéliste. Sur mon modèle, j’ai opté pour une fermeture magnétique.

Le Glaser-Dirks DG-600 est un planeur monoplace haute performance équipé de volets de courbure, fabriqué par DG Flugzeugbau. Cet avion en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC) peut être considéré comme le successeur des DG-200 et DG-400 ; il a été proposé dès le début avec une envergure de 15 et 17 mètres. À partir de 1989, la gamme a été élargie avec une version capable de décoller par ses propres moyens, la DG-600M. À partir de 1991, des versions d'une envergure de 18 mètres ont également été proposées, équipées d'ailes rapportées plus grandes (DG-600/18, DG-600/18M) et de winglets.

Première impression lors du déballage : Le DG 600 est livré dans une boîte solide, bien emballé et protégé. La qualité de fabrication des pièces est très bonne. Le fuselage, les ailes et l'empennage horizontal sont emballés dans de simples pochettes de protection. Malheureusement, la liste des pièces manque, notamment pour les petites pièces fournies.

Ils sont fabriqués en CFRP et présentent une finition et une peinture d’excellente qualité. Les volets de courbure et les ailerons sont montés avec précision et s’adaptent parfaitement au profil de l’aile. Sur le modèle d'essai, un système de commande conventionnel a été choisi. Comme sur l'original, deux versions différentes d'embouts d'aile/winglets peuvent être utilisées (à commander en option). Un léger ajustement des pièces est nécessaire dans ce cas. Le montage des mini-servos KST ne pose pas de problèmes majeurs, mais il faut utiliser les châssis de servos KST. Le jeu de câbles fourni est déjà soudé. La connexion au fuselage s'effectue à l'aide de connecteurs MPX.

Grâce à son haut degré de préfabrication, la construction du DG 600 avance assez rapidement et il s'agit désormais de le préparer pour le vol. Le réglage des gouvernes et le réglage du centre de gravité…

La cote (61 mm) est indiquée sur le site Internet du fabricant. Le raccord d'aile en CFRP s'adapte très bien et n'a pas nécessité de retouches. J'ai équipé mon DG 600 d'un attelage de remorquage, car ce modèle est destiné à être utilisé aussi bien pour le remorquage de planeurs que pour le vol de pente.

Le premier vol d'un modèle est bien sûr toujours très excitant. Pour ce premier vol, j'ai opté pour le remorquage par planeur. Cela permet d'atteindre une grande altitude et donne la possibilité et le temps, au cours de quelques « tours d'acclimatation », de régler le modèle et de tester les positions du centre de gravité. Après une brève mise au point avec le pilote du remorqueur, c’est parti avec mon DG 600. Le modèle vole rapidement, mais « docilement », et suit volontiers le remorqueur. À environ 350 mètres (c’est autorisé sur cet aérodrome), je me suis détaché et j’ai d’abord volé en ligne droite. Le profil de vol du DG, avec ses ailes élancées, ne séduit pas seulement le pilote. Seul un léger réglage de profondeur est nécessaire ; sinon, le DG vole tout droit et à une allure agréable. La réactivité des gouvernes est excellente et le modèle obéit volontiers et sans délai à toutes les commandes. Je teste maintenant le réglage « Butterfly » à une altitude de sécurité. Avec les volets de voilure entièrement déployés et une compensation de deux à trois millimètres de profondeur sur la gouverne de profondeur, le DG entame une descente d’environ 30°. La vitesse de descente se contrôle bien avec la gouverne de profondeur, et mon premier atterrissage avec le DG valait donc le coup d’œil. Ce premier vol réussi a confirmé les valeurs de réglage indiquées par le constructeur. Cet après-midi-là, plusieurs vols remorqués ont encore eu lieu, au cours desquels le DG 600 a pu démontrer aussi bien ses qualités en voltige que ses bonnes performances en thermique. La plage de vitesse est également très large. Tous les vols d’essai ont été effectués avec les winglets droits. « C’est un super avion !! », s’est exclamé un collègue du club en signe d’admiration. Lors d’un

Nous avons célébré cette belle journée de vol avec mon nouveau DG 600 Race autour d’un petit « verre de baptême de vol ». J’étais bien sûr très impatient de voir comment le modèle se comporterait en pente. Lors de mes vacances d’aéromodélisme à Grossarl, le DG 600 a également démontré son excellente aptitude au vol en pente. Du vol thermique au « vol rapide en pente », tout est possible avec ce modèle. Et ce n’est pas le moins du monde grâce à sa belle silhouette en vol dans un paysage magnifique que le DG devient un véritable « réconfort pour le cœur ». Lors d’un atterrissage un peu brutal, la verrière a subi une fissure. Un simple coup de fil à Werner Fehn de Composite RC Gliders a suffi et, en l’espace de quelques jours, j’avais reçu une verrière de rechange. Ça, c’est ce que j’appelle du service !! Chez d’autres fabricants, ce genre de chose peut prendre jusqu’à six mois.

Le kit est de bonne facture et offre un très bon rapport qualité-prix. Les pièces sont de grande qualité et les petits défauts sont tout à fait acceptables. Les performances en vol sont excellentes et le comportement en vol est tout simplement « génial » ; je recommande donc vivement le DG 600 Race de Composite RC Gliders à tous les pilotes de planeur passionnés ! ■

Plus d’informations sur :
https://composite-rc-gliders.com/p/dg-600-neo-race-3-3-m

Photos : Peter Kühweidner,
Manfred Dittmayer