Vol de modèles réduits en pente à la MG Wettingen

(départ depuis la tour de départ) : temps : 25 s, distance : 150 m. Les années de guerre ont malheureusement empêché la poursuite du développement de ce précurseur de nos planeurs radiocommandés actuels, de sorte que cet « événement historique » est resté sans suite.

voir plus…

Le regard porte loin au-delà des toits serrés du village jurassien et de son vignoble, où mûrit, les bonnes années, un vin de pays savoureux, jusqu’aux hauteurs de la Forêt-Noire. C’est ici, d’octobre à avril, que se retrouvent les membres du MG Wettingen pour s’adonner à leur passe-temps favori. Ils sont tous passionnés, car ni la neige ni le gel ne pourraient les en dissuader.

Le MG Wettingen compte aujourd’hui plus de 40 membres, dont environ 25 pilotes de modèles réduits radiocommandés actifs. Dès 1940, quelques membres entreprenants du groupe (qui s’appelait alors encore MG Baden) avaient fait sensation, malgré toutes les difficultés, lors du concours national avec un modèle de planeur radiocommandé. À titre d’anecdote, mentionnons les performances de vol réalisées à l’époque (lancement à la main –

Je vais vous parler ci-après de nos modèles et de nos activités de vol. Avec sa belle silhouette en vol et ses excellentes performances par vent modéré ou fort, le « Windspiel » a conquis de nombreux adeptes chez nous et a pour ainsi dire remplacé le « Cirrus » comme modèle de référence. Nous continuons de recommander aux débutants l’« Amigo », qui a fait ses preuves depuis longtemps, ou le « Digistar », particulièrement facile à construire. Parallèlement, des modèles de conception personnelle sont régulièrement construits et pilotés. Un exemple en sera décrit plus en détail ci-dessous.

Passons maintenant aux opérations de vol : comme chez nous, pratiquement toutes les fréquences d’émission disponibles sont occupées deux, voire trois fois, le respect mutuel et la discipline sont des conditions indispensables au bon déroulement des opérations de vol, car lorsque les conditions sont favorables, on compte souvent jusqu’à 10 modèles en vol simultanément. Les pilotes se tiennent aussi près que possible les uns des autres, car c’est ainsi que le risque d’interférences sur les fréquences voisines est le plus faible. Lors du décollage, des « passages à basse altitude » et de l’atterrissage, il faut veiller tout particulièrement à ce que son propre modèle ne passe pas trop près d’un émetteur étranger. Même les pilotes chevronnés oublient souvent ce point et s’étonnent que leur équipement ait connu une interruption inexplicable. Les débutants devraient toujours avoir à leur disposition un pilote expérimenté pour les guider. Dans les situations délicates et lors d’atterrissages difficiles, celui-ci prendra sans hésiter le contrôle de l’émetteur. Cela suppose toutefois que, au sein du groupe, les manettes de commande soient toutes connectées de la même manière.

Même si, dans le cadre du vol à voile de pente, le bruit des moteurs ne risque pas de déranger les oreilles en quête de tranquillité, je tiens néanmoins à souligner un point auquel on ne saurait accorder trop d’importance. Je pense ici au site de vol. Lorsqu’un groupe a trouvé un site qu’il souhaite utiliser régulièrement et pendant de nombreuses années, il convient avant tout d’établir et de maintenir de bonnes relations avec les propriétaires fonciers et les locataires. Le respect de leurs intérêts légitimes commence dès le stationnement des véhicules et ne prend fin que le soir, au moment de quitter les lieux. De nombreux beaux sites de vol de pente devraient en outre être utilisables pendant la saison hivernale. Au sein des groupes d’aéromodélistes, le respect d’un règlement écrit ou tacite est relativement facile à faire respecter ; des difficultés peuvent toutefois survenir avec des spectateurs peu compréhensifs ou des aéromodélistes « sauvages ». Il appartient aux aéromodélistes organisés de trouver le ton juste dans de telles situations. Rolf Girsberger