Introduction 5P

Avec ce guide consacré au briefing sur le terrain, nous faisons suite à l'article paru dans le dernier numéro, intitulé « Prévention des accidents et influence dans l'aéromodélisme ». Le débat sur la sécurité et le comportement n’est jamais clos ; ce sujet accompagne les aviateurs de toutes disciplines tant qu’ils volent. Cependant, ce sont les conditions réelles, sur le terrain, lors des vols en groupe, qui permettent de juger de la pertinence de nos idées, accords et règles.

La liste de contrôle ci-dessous est un guide permettant d’organiser une journée de vol sûre et agréable. Elle s’adresse au pilote qui anime le briefing et constitue en même temps un résumé destiné à tous les pilotes.

Pourquoi les 5P ? – Dès qu’on est 5 pilotes, l’espace aérien est tellement saturé qu’une vigilance nettement accrue de la part de chacun est nécessaire et qu’il n’est plus possible de voler de manière aussi insouciante que lorsque, par exemple, les 2 ou 3 mêmes amis s’affrontent dans une course de vitesse sur la pente locale. Cinq points constituent le nombre maximal de sujets que l’on peut aborder de manière équitable sans retarder inutilement le vol tant attendu et sans surcharger sa mémoire.

À mon avis, le premier point, c’est-à-dire l’accueil, est le plus important : nous voulons tous mettre tout en œuvre pour que chacun passe une journée de vol exceptionnelle !

- Salut à tous, bonjour, hello pilots, buon giorno cari piloti, bonjour pilotes.
- Nous voulons tous passer ensemble une belle journée, sympa et sans encombre.
- Pour que cela soit possible même lorsque plusieurs pilotes – 5 ou plus – partagent l'espace aérien en même temps, nous organisons un briefing, comme le recommande la Fédération suisse d'aéromodélisme.
- Il est important que tout le monde y participe ; cela prend environ 10 minutes pour les 5P, les 5 points.
- Il en va de la sécurité de nous, pilotes, des spectateurs et des passants, ainsi que de celle de nos modèles réduits en vol.

- Tous les pilotes sont suffisamment proches les uns des autres pour que nous puissions bien nous entendre, même quand il y a du vent.
- Sauf au décollage et à l'atterrissage. Nous annonçons ces deux manœuvres à l'avance, d'une voix forte et claire.

- Les annonces doivent être faites haut et fort. Elles doivent se démarquer du niveau sonore habituel.
- Décollage : « Puis-je décoller ? » – obtenir l'accord de chaque pilote. Sinon, ne pas décoller.
- Le mot « Décollage » est crié par le pilote ou par la personne chargée de l’assister au décollage.
- Atterrissage : « Je vais atterrir » est la première annonce à faire lorsque le modèle est encore en altitude. Les pilotes peuvent s’exprimer pour atterrir plus tôt ou effectuer un survol rapide
.- Il n’est pas souhaitable de continuer à voler après cette annonce
.- « J’atterris. » Le pilote qui atterrit est désormais assuré de ne plus avoir à éviter d’autres aéromodélistes pendant son approche
.- « Je dois atterrir » est la phrase à utiliser lorsqu’il n’y a plus d’autre option.

– Le modèle est immédiatement évacué de la piste. On annonce alors : « Piste libre ! » –
Survols rapides avec élan : « Je viens de / depuis (nom de lieu) ». Indiquer clairement tous les noms de lieux (localités, noms de montagnes). Quatre au maximum. L'un d'entre eux indique la direction depuis l'avant, à 90 degrés vers la pente. « Bangladesh » annonce une approche du bas vers le haut à la verticale. Si le survol est suivi d’autres figures, on annonce ensuite « je m’en vais ».
– « La zone d’atterrissage est libre » est l’annonce à faire lorsque le pilote a fait atterrir son modèle et l’a ramené dans la zone de préparation. Ce n’est qu’alors que le pilote suivant est autorisé à atterrir ou à effectuer un survol à basse altitude.

- Nous respectons une distance d'au moins 20 m par rapport à tous ceux qui volent, qui ne volent pas, qui regardent ou qui passent à pied
. - Un vol en cercle consiste à effectuer des cercles de 360 degrés autour de l'emplacement du pilote. Dès qu’il y a 4 pilotes ou plus dans les airs, nous y renonçons, car cela distrait les autres et limite leur liberté de vol.

- Aujourd'hui, nous respectons ces règles jusqu'au bout.
- Nous nous excusons si, par inadvertance, nous passons trop près de personnes ou d’autres pilotes
.- Nous discuterons calmement de tout désaccord après l’atterrissage, dans un esprit collégial et constructif
.- Nous évitons les désaccords et les collisions en n’occupant l’espace aérien proche que pendant de courts instants. Mots-clés : vol en cercle, virages rapides et figures acrobatiques à hauteur d’yeux, s’amuser avec des avions légers juste sous le nez.
— Y a-t-il des questions ? Y a-t-il parmi nous des pilotes qui ne connaissent pas bien les conditions locales et qui souhaiteraient recevoir des consignes ?

Merci beaucoup. Bons vols et « many happy landings » !