Résultats – 3e édition de la « Modellflug-Ski-Cup » de Flims

Pour la troisième fois, la « Flimser Modellflug-Ski-Cup » s'est déroulée le 28 février. Près d'une centaine de participants issus de 20 clubs d'aéromodélisme, du Tessin à l'Argovie, s'étaient inscrits pour prendre le départ. Une fois encore, de nombreux prix variés ont incité les pilotes à tirer le « maximum » de leurs modèles et à mettre à profit leurs talents de pilotes et de skieurs pour piloter leurs avions de Naraus à Foppa.

Le succès des deux premières compétitions s'était répandu. Cette combinaison, qui n'est plus tout à fait nouvelle, entre l'aéromodélisme et le ski semble constituer un changement bienvenu pour de nombreux aéromodélistes, qui peuvent ainsi associer la pratique de leur loisir à une sortie à ski. C’est surtout grâce au bouche-à-oreille parmi les modélistes des régions 5 et 6 que, dix jours avant la fin de la

date limite d’inscription, le nombre prévu d’inscriptions ait été atteint ; plus de 50 inscriptions et demandes ont malheureusement dû être refusées pour des raisons techniques.

Pour la première fois, des pilotes étrangers ont également pris part à la Model-Ski-Cup : trois pilotes de modélisme venus de Bavière s’étaient rendus spécialement à Flims pour cette occasion.

Cette fois-ci, la météo a été clémente avec les organisateurs ; un soleil radieux et une chaleur agréable ont offert aux pilotes des conditions presque idéales pour le déroulement de la compétition.

Comme prévu, après un bref briefing à Naraus, la première manche a débuté à 10 heures. Cette année, faute de temps, il a malheureusement fallu renoncer à effectuer un vol d’essai du parcours afin de donner aux participants une idée plus précise du déroulement de cette discipline unique. En effet, une nouveauté du parcours consistait à passer sous une porte de 10 mètres de large et 4 mètres de haut avant de pouvoir faire atterrir le modèle dans un rectangle délimité. Les autres épreuves sont restées inchangées. Le huit couché, le slalom et la boucle inversée n’ont pas posé de problèmes majeurs aux participants. Seul le passage sous la porte a été sous-estimé par de nombreux participants et a donc causé la perte de certains modèles. Un nombre respectable de pilotes a toutefois réussi à franchir cet obstacle avec plus ou moins d’assurance.

L’évaluation des atterrissages a également donné lieu à plusieurs discussions. Selon les organisateurs, la fin du vol ne doit pas consister en un crash contrôlé, mais en un atterrissage digne d’un modèle de vol à voile. À l’avenir, ces divergences d’opinion devraient être résolues grâce à une description plus précise des types d’atterrissage autorisés.

En ce qui concerne la descente, le tracé inchangé du parcours n’a pas posé de difficultés notables aux participants ; cela devrait rester ainsi à l’avenir, afin de garantir les conditions nécessaires à une « descente » sûre et sans accident, tant pour le pilote que pour le modèle.

En revanche, un autre changement important sera apporté au programme des prochaines compétitions : en parcourant le classement, on constate que les participants du milieu du classement ne sont séparés que par de faibles écarts de points ; cela s'explique par le fait que seul le dépassement ou le non-respect du temps idéal a désormais une incidence sur le classement : C’est pourquoi un vol de distance chronométré sera désormais introduit à la place du « huit couché » ; cette discipline propre à la F3B doit contribuer à permettre une qualification

des participants. Nous espérons ainsi obtenir des résultats sans ambiguïté dans la compétition sportive pour le trophée itinérant de la MG Flims.

Le grand nombre d’inscriptions et l’intérêt que suscite notre compétition sont en soi très réjouissants. Pour des raisons techniques, il ne nous est malheureusement pas possible d’admettre plus de 90 participants au départ. C’est pourquoi nous devons instaurer une limitation du nombre de participants. Nous tenons à ce que les participants proviennent de manière aussi équilibrée que possible des différents groupes d’aéromodélisme. C’est pourquoi, à l’avenir, seuls 6 pilotes au maximum par groupe seront admis au départ.

Après la deuxième manche, qui a pu débuter normalement à 13 heures, la proclamation des résultats a eu lieu à 17 heures. Le trophée itinérant du MG Flims a été remis à Jann Harry, du MG Mittelrheintal. Le vainqueur n’était qu’à 5 points du maximum. À la deuxième place, on retrouve Martino Viglino, du MG Davos, et à la troisième place, Guido Herzog, du MG Thal.

M. Accola