F3J-Winterliga in Bellechasse

Zur Erinnerung: Die Winterliga ist ein F3J-Wettbewerb mit Start per elektrischer Winde. Er steht allen offen, und Anfänger sind dort besonders willkommen. Da es um nichts geht, entsteht eine besonders gesellige Atmosphäre, wie man sie bei anderen Veranstaltungen nur selten findet. Gleichzeitig kann man sich mit den Besten messen, die kleinen Feinabstimmungen lernen, die die Leistung eines Segelflugzeugs verbessern, Flugtaktiken entwickeln – kurz gesagt: Fortschritte machen. Dieser freundschaftliche Wettbewerb hilft auch dabei, Vorurteile auszuräumen: Der bewölkte Himmel, die kühle Temperatur und die Windstille hätten einen Modellbauer vielleicht zu der Annahme verleiten können,

als einem Modellflieger zu der Annahme verleiten, dass die 10 Minuten Flugzeit unmöglich zu erreichen seien. Es zeigt sich jedoch, dass in jeder Fluggruppe die Besten diese Flugzeitgrenze erreicht haben. Für diejenigen, denen dies nicht regelmäßig gelingt, ist diese Leistung eine Quelle der Motivation und Ermutigung, sich noch weiter zu steigern.

Wer an diesem Treffen in Bellechasse teilnimmt, trifft auf die derzeit besten Segelflieger. Lionel Fournier, Dritter bei den letzten Europameisterschaften, nutzt die Winterliga als Training. Auch andere hervorragende Mitglieder der französischen Nationalmannschaft waren anwesend. Sie beantworten alle Ihre Fragen offen und freundlich auf Französisch! (Es ist ja auch ganz normal, dass sie Französisch sprechen,

(aber es muss erwähnt werden, um die Nörgler zu ermutigen, für die die Sprachbarriere unüberwindbar ist.) Erwähnen wir auch Andreas Bohlen, zweifacher F3B-Weltmeister, seinen Bruder Stefan, x-facher Schweizer Meister in der Klasse F3J, sowie Paul

Bohlen, der uns zeigt, dass man auch mit 70 Jahren noch leistungsfähig ist. Ebenfalls anwesend war (Dr.) Michael Wohlfart vom Logoteam, Konstrukteur zahlreicher berühmter Segelflugzeuge (Shark, Wobbegong, Steigeisen, Hurricane), ganz zu schweigen vom Gastgeber der Etappe

Jean Thevenaz, ein vielversprechender Nachwuchsfahrer, der seine Kameraden vom Freiburger Verein mitnimmt. So wird der Neuling in diese Elite von Piloten integriert. Er wird, falls er dies wünscht, unterstützt und beraten und kann sogar von ihnen mit der Seilwinde hochgezogen werden, wodurch die Befürchtung zerstreut wird, dass seine eigene Ausrüstung weniger leistungsfähig sei als die des Nachbarn.

Ich habe mich sehr gefreut, Lionel Fournier kennenzulernen, und habe ihm ein paar Fragen gestellt:

tr: Verwendest du Messsysteme für dein Training?

If: Ja, um ein Segelflugzeug einzufliegen. Aber jeder Flug ist anders, und eine einmalige Messung

ist schwierig. Man muss also einen Trend erkennen, was eine große Anzahl von Messungen erfordert.

tr: Wie nutzt du deine Krümmungsklappen?

If: Viele Piloten haben einen Schalter für die Krümmungsklappen. Ich bevorzuge ein Potentiometer, da die Position der Klappen von den Flugbedingungen abhängt und ich sie so proportional einstellen kann, ohne Kompromisse eingehen zu müssen – im Gegensatz zu einem festen Wert, der durch einen Schalter vorgegeben wird.

tr: Der Europameister hat seinen Titel mit einer Sekunde Schleppzeit im Fly-off gewonnen. Bedauerst du es nicht, nicht mehr Risiko eingegangen zu sein?

If: Nein, überhaupt nicht. Die Flugzeit und die Dauer des Fly-offs betragen 15 Mi-

Minuten. Das Risiko einzugehen, bei 100 Metern abzuspringen, wenn man die Wetterbedingungen nicht als sehr günstig einschätzt, gleicht einem Pokerspiel. Eine Meisterschaft ist das Ergebnis stundenlangen Trainings und lässt keinen Raum für Improvisation. Der Europameister hat auf „Alles oder Nichts“ gesetzt, aber bei diesem Spiel hat er oft verloren. Ein dritter Platz bei den Europameisterschaften erfüllt mich vollkommen. tr: Auf hohem Niveau entscheidet sich der Sieg in der F3J-Klasse durch eine Sekunde und ein paar Zentimeter. Glaubst du nicht, dass eine Veränderung notwendig ist, um die Disziplin und die Segelflugzeuge weiterzuentwickeln?

If: Die F3J ist eher ein Wettbewerb der Piloten als der Segelflugzeuge. Sie erfordert Perfektion und so wenig Pech wie möglich. Im Gegensatz zur F3B, wo sich ein schlechter Durchgang in der Dauer durch einen guten Durchgang in der Geschwindigkeit oder Weite ausgleichen lässt, verliert man einen F3J-Wettbewerb durch einen Seilbruch beim Schleppstart oder einen Revol – und nicht nur durch eine schlechte taktische Entscheidung oder einen Fehler bei der Landung. Der Sieg ist umso berauschender, wenn alle günstigen Faktoren zusammenkommen.

Bei den Segelflugzeugen gibt es kaum Neues. Man findet hier die besten handelsüblichen Segelflugzeuge, die alle sehr wettbewerbsfähig sind. Der Supra fühlt sich sehr wohl, wenn

viel Wind, viele Tanga F3J und Pike Perfect, Xplorer in den Längen 3,50 Meter (Lionel Fournier) und 3,80 Meter (Loïc Debisschop). Nur wenige Modelle verwenden ein RDS.

32 Piloten (ein großartiger Erfolg) nahmen am Auftakt dieser Winterliga-Saison teil. Dieser Tag war sehr lehrreich, und ich möchte die Westschweizer ermutigen, diese Erfahrung ebenfalls einmal zu machen. Es ist endlich einmal ein Wettbewerb, bei dem man viel fliegt, denn 6 Läufe à 10 Minuten ergeben immerhin insgesamt 1 Stunde Flugzeit. Die Ergebnisse und Informationen finden Sie unter www.winterliga.ch. ■

T. Ruef