Il PZL DROMADER M-18: un aereo agricolo elettrico

Il design degli aerei utilizzati per l’irrorazione agricola è davvero molto bello. Ne esistono del tipo PZL Dromader M-18 o del tipo Piper Pawnee. Io preferisco quello della società PZL (che, tra l’altro, produce il famoso rimorchiatore WILGA), ed è proprio questo che mi ha spinto a realizzare una versione elettrica di questo velivolo con un’apertura alare di 1 metro, con una livrea personalizzata.

L’originale (fonte: Wikipedia)
Il PZL Mielec M-18 Dromader è un aereo monomotore polacco, prodotto dalla PZL Mielec. L’aereo viene utilizzato principalmente per l’irrorazione di prodotti chimici o per la lotta antincendio. La sua progettazione ebbe inizio negli anni ’70, con l’aiuto dell’industriale americano Rockwell, in particolare per ottenere una certificazione riconosciuta a livello internazionale. Rockwell, dal canto suo, era interessato al potente motore radiale Asz-62 per altri aerei agricoli. Il primo volo ebbe luogo il 27 agosto 1976 e l’aereo fu certificato in Polonia nel settembre 1978. È stato venduto in oltre 24 paesi; 200 esemplari sono in servizio negli Stati Uniti.

La costruzione proposta è quella tradizionale in balsa, con la
buona vecchia colla bianca che garantisce solidità e durata nel tempo, senza però appesantire il modello, contrariamente a quanto si crede comunemente. Il modello ha un’apertura alare di un metro, il che ne semplifica la costruzione. È dotato di 4 canali: alettoni, elevatore, deriva e acceleratore. Ho installato un motore brushless da 57 g (Axi 2212/20), ma non è necessario: ne basterebbe uno da 35 g. Tuttavia, il breve braccio di leva anteriore impone un peso significativo nella parte anteriore, quindi tanto vale approfittarne per renderlo utile. Ho utilizzato batterie LIFE da 1200 Ah, per motivi di sicurezza e rapidità di ricarica (20 min). Per fare una digressione su questo argomento, in generale sto passando dalle LiPO alle LIFE, scoprendo con
piacere i loro vantaggi. È necessario rispettare un periodo di rodaggio (4 o 5 ricariche) affinché rendano al meglio. Il rivestimento è interamente in Oracover, ad eccezione della calotta del motore che è verniciata. Il velivolo è stato infatti progettato attorno a questa calotta, che è il fondo di una bottiglia di Badoit, la cui forma ricorda i cilindri del motore radiale. La costruzione è molto rapida, richiede meno di una settimana.

Come di consueto, ho utilizzato il software DriveCalc per dimensionare il sistema di azionamento. È disponibile gratuitamente su Internet e dispone di un database
che si aggiorna costantemente e automaticamente ogni volta che ci si connette. Si nota una buona corrispondenza tra i risultati e le osservazioni. La figura seguente mostra il risultato dei calcoli a pieno regime a 10 volt e 10,9 A. L’elica 8×4,7 APC gira a 9585 giri/min, producendo una spinta statica di 629 g, con un consumo di 109 W. Il rendimento del motore è del 78%, vicino al rendimento massimo dell’80%. A questa potenza, il rapporto spinta/peso è prossimo a 1, il che fa presagire un buon margine per decollare anche da terreni difficili. In volo, ciò consente di eseguire acrobazie di base. Un rapido calcolo mostra che con una batteria composta da 3 LIFE da 1200 mAh è possibile volare a pieno gas per 6,5 min. In una simulazione non

Si veda la pianta in scala ridotta allegata. Il disegno in scala 1 è disponibile sul sito http://verti4.blogspot.com/. Il profilo alare utilizzato è un classico profilo simmetrico NACA 2410, la cui parte posteriore rimane piana per gli alettoni, realizzati con tavole di balsa 50/10. Utilizzo cerniere in tessuto, incollate sul balsa. La struttura è realizzata in balsa leggera 15/10 per le centine (ad eccezione della centina centrale in 30/10) e in balsa leggera 10/10 per le coperture e i cappucci delle centine. L’ala non presenta diedro, viene costruita in piano in officina in un unico blocco. Il longherone è realizzato in ba-

ala in balsa 6×3 rigida, rinforzata al centro con CTP 5/10 e con balsa 20/10, con filo verticale. Il tutto è rivestito con Oracover. Il servocomando degli alettoni si trova al centro dell’ala; si tratta di un modello standard da 5 grammi. Il braccio di comando dell’alettone è costituito da un raggio di bicicletta piegato, al quale è fissato con del filo un pezzo di lamiera di carbonio, precedentemente forato.

Impennaggi: nessuna difficoltà, sono realizzati con un leggero pannello di balsa 40/10 e rivestiti con Oracover. Prendetevi il tempo necessario per verificare gli angoli (la colla bianca è l’ideale per questo).

Fusoliera: la cabina è l’unico pezzo specifico di questo aereo. Viene costruita per prima, interamente in balsa 10/10 scelta piuttosto rigida. Per

perfezionare le regolazioni e verificare la simmetria della cabina, poiché è proprio questo elemento a conferire tutto il fascino all’aereo.

Il resto della fusoliera verrà costruito a parte, secondo la classica procedura.

Ritagliare i fianchi da una tavola da 20/10, quindi posizionare il rinforzo posteriore.

Le centine sono in balsa 40/10, rinforzate su entrambi i lati con CTP 5/10. È leggero e molto resistente. Incollare il rinforzo in CTP 5/10 in corrispondenza degli attacchi alari, incollare le travi longitudinali, quindi posizionare i rinforzi laterali con listelli verticali. I fianchi vengono quindi assemblati, dopodiché si posiziona il pavimento anteriore e il traverso posteriore. Resta da posizionare le coperture superiori anteriori e posteriori in balsa 10/10, nonché il supporto della cabina. A questo

A questo punto, è possibile posizionare l'ala e l'impennaggio per verificare la geometria dell'insieme. La calotta è costituita dal fondo di una bottiglia di Badoit, ritagliato e poi forato con una sega a tazza del diametro adeguato. Posizionate il motore e praticate un foro nel supporto per far passare i cavi del variatore. Ritagliate uno sportello nella parte anteriore della fusoliera, per facilitare il montaggio delle viti di fissaggio del motore e, soprattutto, consentire il collegamento del variatore senza smontare l’ala. Il carrello è realizzato con un tondino da 2 mm di diametro. Per le ruote, scegliete un modello da 50 mm di diametro con schiuma, che ammortizza bene gli urti. I rivestimenti del carrello in CTP 5/10 vengono fissati al carrello (dopo la rivestitura con tela) con la colla Fortissimo di Sader, che incolla saldamente pur mantenendo una certa flessibilità.

Solo il cofano motore è stato verniciato con vernice gliceroftalica, mentre i

cilindri sono stati realizzati incollando del nastro adesivo nero. Le ali, le code, la fusoliera e la cabina sono rivestite con Oracover, mentre le decorazioni sono state realizzate con Venilia o un prodotto equivalente.

La deriva e l’impennaggio orizzontale saranno rivestiti con la tela prima dell’assemblaggio. Per aiutarvi a lavorare con l’Oracover sulla fusoliera, ecco un piccolo consiglio: delimitate la zona di confine tra due superfici da rivestire con un pezzo di nastro adesivo incollato sulla prima superficie rivestita con Oracover, sulla quale incollerete l’Oracover adiacente. Questo facilita il distacco dell’Oracover una volta che è stato rifilato con il cutter. Inoltre, è necessario lavorare con un ferro da stiro a bassissima temperatura, per evitare qualsiasi tensione che provocherebbe un distacco tra le zone adiacenti. La cabina è rivestita con Oracover; l’operazione richiede un po’ di tempo, poiché c’è un pezzo da incollare per ogni superficie piana. Per fissare la

cellula alla fusoliera, utilizzare il Fortissimo di Sader. I gradini installati sulle ali sono in tessuto di vetro incollato con... il Fortissimo.

La batteria LIFE 3×1200 mAh e il ricevitore a 4 canali sono fissati nella parte posteriore della fusoliera, sotto l'ala. Il regolatore è fissato nel vano anteriore. I servocomandi di profondità e di direzione sono fissati nella parte posteriore della fusoliera, direttamente con del Fortissimo. Utilizzo servocomandi standard da 5 g. Il servocomando dell’alettone è posizionato al centro dell’ala, con del Fortissimo. Tutti i comandi sono realizzati con due pezzi di CAP 2/10, collegati al centro tramite l’anima di un domino da elettricista. Facile da realizzare e da regolare, senza l’uso di capicorda (vedi foto).

Le regolazioni sono le seguenti:

• Profondità: +/-30 gradi, 50% di esposizione
• Direzione: +/-30 gradi, 50% di esposizione
• Alettoni: +/-20 gradi, 50% di esposizione

Prima di iniziare le prove di volo, verificare attentamente il senso delle escursioni, nonché la po-

posizione del baricentro. Il suo arrivo sul campo non passa inosservato: attira l’attenzione, dopotutto non capita spesso di vedere questo tipo di velivolo. Il primo volo si è svolto in un freddo pomeriggio d’inverno, con un vento sostenuto. Il decollo dalla pista in erba è stato

è stata una formalità: l’aereo è in grado di salire quasi verticalmente senza perdere quota. È stata necessaria una piccola correzione con il comando di profondità, oltre a un aumento dell’escursione degli alettoni. L’aereo ha un aspetto imponente in volo, è un vero piacere sorvolare la pista. È poco sensibile al vento e, nonostante le sue dimensioni ridotte, ho potuto volare in tutta sicurezza. I comandi sono morbidi e omogenei, l’aereo è molto agile, ed è questo che mi ha sorpreso di più, perché mi aspettavo una notevole resistenza da parte della cabina. Si allunga parecchio in fase di atterraggio, la prima volta ho dovuto rifare un giro di pista. Una prova di stallo con la cloche di profondità completamente tirata in alto dimostra che l’aereo… non va in stallo, ma scende dolcemente in

sull’asse, senza inclinarsi su un’ala. Grazie al basso carico alare.
Nei voli successivi ho provato alcune manovre acrobatiche di base, ma non è questa la sua vocazione principale: virate in meno di 3 secondi, looping e ren-

. La deriva è molto efficace, occorre prestare attenzione al suo utilizzo. Il volo a testa in giù regge senza problemi, si prova grande sicurezza. In sintesi, un piccolo velivolo originale, facile da pilotare, che si può consigliare a un principiante con una certa esperienza. Buoni voli.