Die PZL DROMADER M-18: Ein elektrisches Agrarflugzeug

Das Design der Flugzeuge, die für die Ausbringung von Pflanzenschutzmitteln eingesetzt werden, ist wirklich sehr ansprechend. Es gibt Modelle wie den PZL Dromader M-18 oder den Piper Pawnee. Ich bevorzuge das Modell der Firma PZL (die übrigens auch den berühmten Schlepper WILGA herstellt), und das hat mich dazu veranlasst, eine elektrische Version dieses Flugzeugs mit einer Spannweite von 1 Meter und einer individuellen Lackierung zu bauen.

Das Original (Quelle: Wikipedia)
Die PZL Mielec M-18 Dromader ist ein einmotoriges polnisches Flugzeug, das von PZL Mielec hergestellt wird. Das Flugzeug wird hauptsächlich zum Ausbringen von Chemikalien oder zur Brandbekämpfung eingesetzt. Die Entwicklung begann in den 1970er Jahren mit Unterstützung des amerikanischen Industriekonzerns Rockwell, insbesondere um eine international anerkannte Zertifizierung zu erhalten. Rockwell seinerseits war an dem leistungsstarken Sternmotor Asz-62 für andere Agrarflugzeuge interessiert. Der Erstflug fand am 27. August 1976 statt, und das Flugzeug wurde im September 1978 in Polen zertifiziert. Es wurde in mehr als 24 Länder verkauft, 200 davon sind in den USA im Einsatz.

Der vorgeschlagene Bau erfolgt traditionell aus Balsaholz mit dem
guten alten Weißleim, der Stabilität und Langlebigkeit garantiert, ohne dabei – entgegen der landläufigen Meinung – das Gewicht übermäßig zu erhöhen. Das Modell hat eine Spannweite von einem Meter, was den Bau vereinfacht. Es ist 4-Kanal-gesteuert: Querruder, Höhenruder, Seitenruder und Gas. Ich habe einen 57 g schweren Brushless-Motor (Axi 2212/20) eingebaut, was jedoch nicht notwendig ist – ein 35 g schwerer Motor würde ausreichen. Allerdings erfordert der kurze vordere Hebelarm eine erhebliche Masse im vorderen Bereich, also kann man das gleich sinnvoll nutzen. Ich habe LIFE-Akkus mit 1200 Ah verwendet, aus Sicherheitsgründen und wegen der schnellen Ladezeit (20 Min.). Um hier kurz abzuschweifen: Ich stelle derzeit generell von LiPO-Akkus auf LIFE-Akkus um und entdecke mit
Freude deren Vorteile. Man muss eine Einlaufphase (4 oder 5 Ladezyklen) einhalten, damit sie ihre volle Leistung entfalten können. Die Bespannung besteht vollständig aus Oracover, mit Ausnahme der Motorhaube, die lackiert ist. Das Modell wurde tatsächlich um diese Motorhaube herum entworfen, bei der es sich um einen Badoit-Flaschenboden handelt, dessen Form an die Zylinder des Sternmotors erinnert. Der Bau geht sehr schnell von der Hand, in weniger als einer Woche.

Wie üblich habe ich zur Auslegung des Antriebs die Software DriveCalc verwendet. Sie ist kostenlos im Internet verfügbar und verfügt über eine Datenbank
, die bei einer Verbindung ständig und automatisch aktualisiert wird. Die Ergebnisse stimmen gut mit den Beobachtungen überein. Die folgende Abbildung zeigt das Ergebnis der Berechnungen bei Vollgas unter 10 Volt und 10,9 A. Der 8×4,7 APC-Propeller dreht sich mit 9585 U/min und erzeugt einen statischen Schub von 629 g bei einer Leistungsaufnahme von 109 W. Der Motorwirkungsgrad beträgt 78 % und liegt damit nahe am maximalen Wirkungsgrad von 80 %. Bei dieser Leistung liegt das Schub-Gewichts-Verhältnis nahe bei 1, was auf eine gute Reserve für den Start selbst von schwierigem Gelände hindeutet. Im Flug ermöglicht dies das Ausführen einfacher Kunstflugfiguren. Eine kurze Berechnung zeigt, dass man mit einem Akku aus 3 LIFE 1200-mAh-Zellen 6,5 Minuten lang mit Vollgas fliegen kann. In einer Simulation ohne

Siehe beigefügte maßstabsgetreue Zeichnung. Die Zeichnung im Maßstab 1:1 ist auf der Website http://verti4.blogspot.com/ verfügbar. Als Flügelprofil kommt ein klassisches symmetrisches NACA-2410-Profil zum Einsatz, dessen hinterer Teil für die Querruder flach bleibt; diese sind aus Balsa-Brett 50/10 gefertigt. Ich verwende Stoffscharniere, die auf das Balsaholz geklebt werden. Der Bau erfolgt aus leichtem 15/10-Balsaholz für die Rippen (mit Ausnahme der Mittelrippe aus 30/10) und aus leichtem 10/10-Balsaholz für die Rippenschalungen und Rippenkappen. Der Flügel hat keine V-Form, er wird flach auf der Bauwiese in einem Stück gebaut. Der Flügelholm besteht aus Ba-

Starre 6×3-Balsa-Flügel, in der Mitte mit 5/10-CTP und 20/10-Balsa verstärkt, vertikaler Draht. Das Ganze ist mit Oracover bespannt. Das Querruderservo befindet sich in der Mitte des Flügels; es handelt sich um ein Standard-5-Gramm-Servo. Der Querruderhebel besteht aus einer gebogenen Fahrradspeiche, an der ein zuvor durchbohrtes Stück Carbon-Flachband befestigt ist.

Leitwerke: Keine Schwierigkeiten, sie bestehen aus leichtem 40/10-Balsa-Holz und sind mit Oracover bespannt. Nehmen Sie sich Zeit, um die Rechtwinkligkeit zu überprüfen (Weißleim eignet sich gut dafür).

Rumpf: Die Kabine ist das einzige Teil, das speziell für dieses Flugzeug entwickelt wurde. Sie wird als Erstes gebaut, vollständig aus relativ festem 10/10-Balsa. Um

die Feinjustierungen vorzunehmen und die Symmetrie der Kabine zu überprüfen, denn dieses Teil macht den ganzen Charme des Flugzeugs aus.

Der Rest des Rumpfes wird separat gebaut – ganz nach klassischer Bauweise.

Schneiden Sie die Seitenwände aus einem 20/10-Brett aus und setzen Sie dann die hintere Verstrebung ein.

Die Spanten bestehen aus 40/10-Balsa, das auf beiden Seiten mit 5/10-CTP beplankt ist. Das ist leicht und sehr stabil. Kleben Sie die Verstärkung aus CTP 5/10 an den Flügelauflagen fest, kleben Sie die Spanten ein und bringen Sie anschließend die vertikalen Seitenverstärkungen an. Anschließend werden die Seitenwände zusammengesetzt, dann der vordere Boden sowie die hintere Verstrebung angebracht. Nun müssen noch die oberen vorderen und hinteren Verschalungen aus Balsa 10/10 sowie die Kabinenhalterung angebracht werden. Zu diesem

In dieser Phase können Flügel und Leitwerk positioniert werden, um die Geometrie des Gesamtmodells zu überprüfen. Die Motorhaube besteht aus einem zerschnittenen und anschließend mit einer Lochsäge auf den passenden Durchmesser gebohrten Boden einer Badoit-Flasche. Setzen Sie den Motor ein und bohren Sie ein Loch in die Motorhalterung, um die Kabel des Reglers hindurchzuführen. Schneiden Sie an der Vorderseite des Rumpfes eine Klappe aus, um das Anbringen der Motorbefestigungsschrauben zu erleichtern und vor allem den Anschluss des Reglers zu ermöglichen, ohne den Flügel demontieren zu müssen. Das Fahrwerk besteht aus Rundstab mit 2 mm Durchmesser. Wählen Sie für die Räder ein Modell mit 50 mm Durchmesser und Schaumstoff, der Stöße gut abfedert. Die Fahrwerksverkleidungen aus CTP 5/10 werden (nach dem Bespannen) mit dem Kleber „Fortissimo“ von Sader am Fahrwerk befestigt, der fest klebt und gleichzeitig eine gewisse Flexibilität bewahrt.

Nur die Motorhaube wurde mit Glyzerin-Phtalatharz-Lack lackiert, die

Zylinder wurden durch Aufkleben von schwarzem Klebeband hergestellt. Die Tragflächen, das Leitwerk, der Rumpf und die Kabine sind mit Oracover bespannt, und die Dekorationen wurden mit Venilia oder einem gleichwertigen Material angebracht.

Das Seitenleitwerk und das Höhenleitwerk werden vor dem Zusammenbau bespannt. Hier ein kleiner Tipp, der Ihnen die Arbeit mit Oracover am Rumpf erleichtert: Markieren Sie den Übergangsbereich zwischen zwei Flächen, die sich überlappen sollen, mit einem Stück Klebeband, das Sie auf die erste mit Oracover bespannte Fläche kleben; darauf kleben Sie dann das angrenzende Oracover. Dies erleichtert das Ablösen des Oracovers, sobald es mit dem Cutter zugeschnitten ist. Außerdem sollte man mit einem nur sehr schwach erhitzten Bügeleisen arbeiten, um Spannungen zu vermeiden, die zu einem Ablösen zwischen benachbarten Bereichen führen könnten. Das Cockpit wird mit Oracover bespannt; das dauert etwas länger, da pro ebener Fläche ein Stück aufgeklebt werden muss. Um die

Rumpf am Rumpf zu befestigen, verwenden Sie „Fortissimo“ von Sader. Die an den Tragflächen angebrachten Trittstufen bestehen aus Glasgewebe, das mit … „Fortissimo“ geklebt wird.

Der LIFE-Akku (3×1200 mAh) und der 4-Kanal-Empfänger sind am Rumpfboden unterhalb des Flügels befestigt. Der Regler ist im vorderen Fach montiert. Die Höhen- und Seitenruderservos sind am Heck des Rumpfes direkt mit Fortissimo befestigt. Ich verwende Standard-5-g-Servos. Das Querruderservo ist in der Mitte des Flügels mit Fortissimo angebracht. Alle Steuerungen erfolgen über zwei CAP-2/10-Stücke, die in der Mitte durch den Kern eines Elektriker-Dominos verbunden sind. Einfach herzustellen und einzustellen, es werden keine Klemmen verwendet (siehe Fotos).

Die Einstellungen sind wie folgt:

• Höhenruder: +/-30 Grad, 50 % Expo
• Seitenruder: +/-30 Grad, 50 % Expo
• Querruder: +/-20 Grad, 50 % Expo

Bevor Sie mit den Flugtests beginnen, überprüfen Sie sorgfältig die Auslenkungsrichtungen sowie die Po-

Lage des Schwerpunkts. Die Ankunft auf dem Gelände bleibt nicht unbemerkt, das Flugzeug zieht alle Blicke auf sich – schließlich sieht man diese Art von Fluggerät nicht oft. Der erste Flug fand an einem kalten Winternachmittag bei kräftigem Wind statt. Der Start auf der Graspiste war

war eine reine Formalität; es kann danach fast senkrecht steigen, ohne an Kraft zu verlieren. Eine kleine Korrektur durch Hochziehen des Höhenruders war erforderlich, ebenso wie eine Vergrößerung des Ausschlags der Querruder. Das Flugzeug macht im Flug eine stolze Figur, es ist ein Genuss, über die Landebahn hinwegzufliegen. Es ist trotz seiner geringen Größe wenig windempfindlich, sodass ich völlig sicher fliegen konnte. Die Steuerung ist leichtgängig und gleichmäßig, das Flugzeug ist sehr schlank, und das hat mich am meisten überrascht, da ich einen erheblichen Luftwiderstand durch die Kabine erwartet hatte. Bei der Landung rollt es ziemlich weit aus, sodass ich beim ersten Mal noch eine Runde drehen musste. Ein Strömungsabrissversuch mit voll nach oben gezogenem Höhenruder zeigt, dass das Flugzeug … nicht ins Trudeln gerät, sondern sanft in

auf der Achse, ohne auf einen Flügel zu kippen. Dank der geringen Flächenbelastung.
Bei den folgenden Flügen habe ich einfache Kunstflugfiguren ausprobiert, doch das ist nicht seine Hauptaufgabe: Rollen in weniger als 3 Sekunden, Loopings und

. Das Seitenruder ist sehr effektiv, man sollte es jedoch mit Bedacht einsetzen. Der Rückenflug hält problemlos, man fühlt sich sehr sicher. Zusammenfassend lässt sich sagen: ein originelles, kleines und leicht zu fliegendes Flugzeug, das man einem fortgeschrittenen Anfänger empfehlen kann. Viel Spaß beim Fliegen.