Le Olimpiadi aeree del 1974

Si è svolta per la terza volta la Coppa del Mondo di Scale. Mentre nei campionati mondiali di volo libero e RC si registra un notevole aumento del numero di partecipanti e di nazioni rappresentate, la partecipazione alla Coppa del Mondo di Scale di quest’anno è rimasta, almeno dal punto di vista quantitativo, più che modesta — 6 nazioni e 18 concorrenti nella categoria Scale RC (F4C) e 4 nazioni e 12 concorrenti nella categoria Scale a volo circolare (F4B).

Naturalmente, in questo contesto sorge spontanea la domanda se sia opportuno parlare di «campionati mondiali» in occasione di un «raduno» di pochi modellisti provenienti da un numero ancora più esiguo di paesi. Almeno tutti coloro che, nonostante la riduzione delle dimensioni degli aerei, non credono in un mondo lillipuziano e vedono le cose in modo realistico, devono confermare ripetutamente quanto sia discutibile voler considerare il modellismo in scala uno sport agonistico. È comunque elevato il numero di modellisti in scala che considerano questo hobby piuttosto come una sorta di «filosofia di vita». Il modellismo in scala è un piacere! Sebbene la costruzione di modelli di aerei fedeli all’originale abbia acquisito una popolarità senza precedenti in tutto il mondo, i cosiddetti campionati sono sempre relativamente

Affluenza piuttosto scarsa. Se si pensa ai tanti meravigliosi modelli in scala realizzati in tutta la Svizzera, un numero di partecipanti pari a soli 9 concorrenti al Campionato svizzero sembra quasi un fiasco. A cosa sarà dovuto?

L'atmosfera accogliente, il piacere di rivivere i tempi passati, il romanticismo e così via non possono essere racchiusi in un regolamento — altrimenti non sarebbe più un campionato, ma «purtroppo solo» un normale raduno tra amici. Sarà forse a causa di questi regolamenti che già ora quasi nessun modellista «normale» osa partecipare a un campionato? I requisiti sono così elevati da poter essere soddisfatti solo da pochi specialisti? Se si pensa all’incredibile impegno richiesto già solo dalla raccolta della documentazione autentica. Per i comuni aerei sportivi può ancora andare bene. Il compito diventa però piuttosto difficile quando si tratta di modelli d’epoca — quasi impossibile nel caso dei velivoli militari, poiché in essi numerose misure sono state intenzionalmente modificate e falsate.

A ciò si aggiunga la realizzazione di dettagli quali il carrello di atterraggio, la cabina di pilotaggio ecc., che in alcuni casi richiedono conoscenze di meccanica di precisione di altissimo livello, e così via. A tutto ciò si aggiunge il volo, dove già il decollo di numerosi modelli pone ripetutamente grandi problemi. Questo elenco di problemi, a dir poco amatoriale, dimostra che questa forma di modellismo in scala non conoscerà mai una diffusione su larga scala. In questo ambito, lo sviluppo dovrà chiaramente concentrarsi sulla profondità, ovvero sulla qualità. In effetti, negli ultimi anni il modellismo in scala ha compiuto enormi progressi in questa direzione.

La tripla vittoria americana ai Campionati del Mondo di quest’anno dimostra che, oltre a una buona valutazione costruttiva, anche quella di volo gioca un ruolo decisivo. Il campione del mondo Wischer si trovava al quarto posto dopo la valutazione costruttiva. Il vincitore della valutazione costruttiva, J. Lang (Francia), non è stato in grado di pilotare adeguatamente il suo aliante a motore (Fournier) ed è finito infine al dodicesimo posto! Se considerare Lang una vittima di un’eccessiva specializzazione o del regolamento, sta a ciascuno giudicare autonomamente. Solo pochi costruttori di modelli in scala padroneggiano le proprie creazioni anche dal punto di vista del volo. Sebbene questi modelli fossero una delizia per gli occhi anche a terra, non bisogna dimenticare che gli aerei appartengono al cielo: quello è il loro elemento ed è lì che acquisiscono appieno il loro significato.

Un’altra caratteristica importante di questi Campionati mondiali RC in scala è che, ancora una volta, si sono imposti aerei relativamente convenzionali come l’Emeraude, il Piper Comanche, il Cap 20, il Piper Cherokee, lo Shinn 2150 A ecc. Si tratta di aerei a ala bassa come tutti li conoscono. Da un lato, per questi modelli è relativamente facile procurarsi la documentazione — preferibilmente direttamente dal costruttore — e, dall’altro, si conosce molto bene anche il comportamento in volo dei modelli ad ala bassa di questa concezione. Ciò che manca chiaramente è l’insolito, l’esperimento. Modelli bimotori e multimotori, a elica, a delta, ad ala orientabile, ad ala rotante, a forma di anatra e così via. Inoltre, come in altre categorie, sembra che il passo verso qualcosa di speciale non valga la pena. Il concorrente corre troppi rischi. La domanda è: non sarebbe giustificato, proprio nel modellismo in scala, concedere un bonus speciale per le costruzioni fuori dal comune? Inteso come incentivo! Per evitare che ai prossimi campionati mondiali si vedano solo Cessna e Piper? Naturalmente anche gli aerei comuni possono essere realizzati con una fedeltà al modello originale fuori dal comune e sicuramente è ancora possibile un certo sviluppo in questa direzione. Tuttavia, ciò risulterebbe un po’ unilaterale se non venisse incoraggiato lo sviluppo di costruzioni variegate e interessanti.

In Occidente, dove è relativamente facile e conveniente procurarsi impianti RC e accessori, il volo in cerchio conduce un’esistenza piuttosto modesta, mentre nei paesi dell’Est il volo in cerchio riveste un ruolo di primo piano tra le categorie RC e riesce ad affermarsi egregiamente accanto al volo libero. Questo vale in larga misura anche per il modellismo in scala dedicato al volo circolare. Anche in questo ambito i paesi dell’Europa orientale ricoprono un ruolo di leadership indiscusso e dimostrano un livello sorprendente. I piloti di volo circolare hanno contribuito in modo decisivo alla vivacità e alla varietà di questi Campionati mondiali in scala. Hanno presentato i modelli multimotore che tanto mancano nel mondo del radiocomando, tanto che il russo Kramerenko ha dovuto persino far realizzare motori speciali per il suo AN-14M, poiché quelli standard non avrebbero trovato spazio nelle gondole motore. È emerso che la categoria «circuito di volo in scala» può essere molto gratificante e che, in realtà, meriterebbe di essere promossa maggiormente.

Antefatti: all’inizio di gennaio del 1974, quattro idealisti si riunirono per riportare in auge la categoria di aeromodellismo “Saallflug” (F1D), ormai caduta nell’oblio in Svizzera. Per rendere il tutto un po’ più stimolante, ci si pose come obiettivo la partecipazione al Campionato del Mondo. Ogni primavera, in occasione della conferenza dei presidenti della Regione 5, viene raccomandata una categoria di aeromodellismo da promuovere. Nel 1974 fu proprio il volo in sala.

Il lavoro che fu necessario svolgere potrebbe riempire l’intero opuscolo. Solo alcuni esempi: orientamento tramite traduzioni tratte dalle riviste «Modelar», «CSSR / Aero Modeller» e «GB». Nei libri e nelle riviste in lingua tedesca trovammo solo letteratura datata. Seguì la progettazione di un modello proprio. Gli utensili speciali dovettero essere realizzati in proprio: bilance da 1/100 di grammo, macchine per caricare le molle in gomma, rapporto di trasmissione 1:50, ecc. Seguì la realizzazione di tutte le dime e, dato il breve lasso di tempo a disposizione, un set specifico per ogni concorrente. Prove con microfilm. Prove di tensionamento delle celle con filo di acciaio al cromo-nichel di Ø 0,02 mm. Ricerca di un capannone adatto per i primi voli di prova e per l’ulteriore addestramento. Poi è stato un susseguirsi di costruzione, costruzione — volo, volo!! Abbiamo dovuto prestare particolare attenzione anche al trasporto in aereo e con furgoni (sempre con una persona presente durante le operazioni di trasbordo).

Martedì 2 luglio. Partenza da Kloten con il volo Balair BB 700 alle ore 1.00. Arrivo a New York alle ore 15.00. Proseguimento del viaggio con furgoni e autovetture messi a disposizione dall’AMA attraverso New York fino a Lakewood (luogo di alloggio per gli accompagnatori) e Lakehurst (sede dell’evento e alloggio per i partecipanti nelle caserme militari).

Quella sera avremmo voluto effettuare ancora alcuni voli di addestramento. Abbiamo dovuto attendere tre ore, poiché tutti i posti letto nella struttura ricettiva erano occupati e anche l’hangar per i dirigibili era chiuso; così, volenti o nolenti, abbiamo dovuto rimandare tutto al giorno successivo.