Campionato mondiale RC in scala (F4C)

Naturalmente, in questo contesto, sorge spontanea la domanda se sia opportuno parlare di «campionati mondiali» quando si tratta di un «incontro» tra pochi modellisti provenienti da un numero ancora più esiguo di paesi. Almeno tutti coloro che, nonostante la riduzione in scala degli aerei, non credono in un mondo lillipuziano e hanno una visione realistica delle cose, devono confermare continuamente quanto sia discutibile voler considerare il modellismo in scala uno sport agonistico. È comunque elevato il numero di modellisti in scala che considerano questo hobby piuttosto come una sorta di «filosofia di vita». Il modellismo in scala è un piacere! Sebbene la costruzione di modelli di aerei fedeli all’originale abbia guadagnato una popolarità senza precedenti in tutto il mondo, i cosiddetti campionati registrano sempre un’affluenza relativamente scarsa. Se si pensa ai tanti meravigliosi modelli in scala che vengono costruiti ovunque in Svizzera, un numero di partecipanti pari a soli 9 concorrenti al Campionato svizzero sembra quasi un fiasco. A cosa può essere dovuto?

L’atmosfera accogliente, il piacere di rivivere i tempi passati, il romanticismo e così via non possono essere racchiusi in regolamenti — altrimenti non sarebbe più un campionato, ma «purtroppo solo» un normale raduno tra amici. Sarà forse a causa di questi regolamenti che già ora quasi nessun modellista «normale» osa partecipare a un campionato? I requisiti sono così elevati da poter essere soddisfatti solo da pochi specialisti? Se si pensa all’incredibile impegno richiesto già solo dalla raccolta della documentazione autentica. Per i comuni aerei sportivi può ancora andare bene. Il compito diventa però piuttosto difficile quando si tratta di modelli d’epoca — quasi impossibile nel caso degli aerei militari, poiché in essi numerose misure sono state intenzionalmente modificate e falsate.

A ciò si aggiunga la realizzazione di dettagli quali il carrello di atterraggio, la cabina di pilotaggio ecc., che in alcuni casi richiedono conoscenze di meccanica di precisione di altissimo livello, e così via. A tutto ciò si aggiunge il volo, dove già il decollo di numerosi modelli pone ripetutamente grandi problemi. Questo elenco di problemi, a dir poco amatoriale, dimostra che questa forma di modellismo in scala non conoscerà mai una diffusione su larga scala. In questo ambito, lo sviluppo dovrà chiaramente concentrarsi sulla profondità, ovvero sulla qualità. In effetti, negli ultimi anni il modellismo in scala ha compiuto enormi progressi in questa direzione.

La tripla vittoria americana ai Campionati del Mondo di quest’anno dimostra che, oltre a una buona valutazione costruttiva, anche quella di volo gioca un ruolo decisivo. Il campione del mondo Wischer si trovava al quarto posto dopo la valutazione costruttiva. Il vincitore della valutazione costruttiva, J. Lang (Francia), non è stato in grado di pilotare adeguatamente il suo aliante a motore (Fournier) ed è finito infine al dodicesimo posto! Se si voglia considerare Lang una vittima di un’eccessiva specializzazione o del regolamento, sta a ciascuno giudicare autonomamente. Solo pochi costruttori di modelli in scala padroneggiano le proprie creazioni anche dal punto di vista del volo. Sebbene questi modelli fossero una delizia per gli occhi anche a terra, non bisogna dimenticare che gli aerei appartengono al cielo: quello è il loro elemento ed è lì che acquisiscono appieno il loro significato.

Un’altra caratteristica importante di questi Campionati mondiali RC in scala è che, ancora una volta, si sono imposti aerei relativamente convenzionali come l’Emeraude, il Piper Comanche, il Cap 20, il Piper Cherokee, lo Shinn 2150 A ecc. Si tratta di aerei a ala bassa come tutti li conoscono. Da un lato, per questi modelli è relativamente facile procurarsi la documentazione — preferibilmente direttamente dal costruttore — e, dall’altro, si conosce molto bene anche il comportamento in volo dei modelli a ala bassa di questa concezione. Ciò che manca chiaramente è l’insolito, la sperimentazione. Modelli bimotori e multimotori, a elica, a delta, ad ala orientabile, ad ala rotante, a forma di anatra e così via. Inoltre, come in altre categorie, sembra che il passo verso qualcosa di speciale non valga la pena. Il concorrente corre troppi rischi. La domanda è: non sarebbe giustificato, proprio nel modellismo in scala, concedere un bonus speciale per le costruzioni fuori dal comune? Inteso come incentivo! Per evitare che ai prossimi Campionati del Mondo si vedano solo Cessna e Piper? Naturalmente anche gli aerei comuni possono essere realizzati con un’eccezionale fedeltà all’originale e sicuramente è ancora possibile un certo sviluppo in questa direzione. Tuttavia, ciò risulterebbe un po’ unilaterale se non venisse incoraggiato lo sviluppo di costruzioni variegate e interessanti.