Traino doppio: ecco come si fa!

Il fatto di sollevare contemporaneamente due modellini a vela con due funi e un motore di traino comporta due rischi sostanziali. Primo: i modellini a vela possono entrare in collisione, il che con elevata probabilità può causare gravi danni e forse persino la caduta. Proprio la zona dell’impennaggio è particolarmente vulnerabile in questo caso. In secondo luogo: le corde possono impigliarsi nei modelli, danneggiandoli o addirittura strappandone una parte, oppure le corde possono aggrovigliarsi al punto che gli aeromodelli non riescono più a liberarsi. Gli ultimi due casi finiscono quasi sempre male.

La posizione di osservazione da terra comporta un’ulteriore sfida: a seconda dell’angolo e della posizione, i modelli si incrociano visivamente dietro l’aereo da traino e sembra quindi che stiano per scontrarsi. Mantenere i nervi saldi non è affatto facile. Infine, a seconda dell’andamento del traino, può capitare che non sia solo un’impressione, ma che sia effettivamente così. Ho già descritto sopra cosa ciò comporterebbe.

I nostri due Swift pesano 20 chili ciascuno. Sebbene l’aereo da traino abbia una cilindrata di 200 cm³ e il pilota sia molto esperto, ha ben poche possibilità di portarci in quota in sicurezza se voliamo dietro di lui in modo scorretto e scoordinato. Forse si riuscirebbe ancora a raggiungere i 300-400 metri. Per il nostro spettacolo, però, abbiamo bisogno di 600–700 metri di quota. Oltre alla scarsa visibilità, a queste quote può esserci anche un vento piuttosto forte. A volte anche in direzioni completamente diverse rispetto a quelle a terra. In questi casi, volare in modo pulito è indispensabile.

Nei grandi spettacoli aerei si aggiunge anche la tensione nervosa. Eseguire in modo sicuro il doppio traino davanti a 30.000 spettatori mette a dura prova i nervi dei piloti. A ciò si aggiunge il fatto che a volte le condizioni meteorologiche potrebbero non essere ottimali. È quindi necessario trovare un metodo che funzioni in modo affidabile e senza rischi eccessivi anche in condizioni non del tutto ottimali.

L’aspetto fondamentale della nostra strategia è questo: non separiamo i modelli lateralmente, ma in altezza e lunghezza. Come funziona? Utilizziamo due corde di lunghezza diversa. La distanza ottimale si è rivelata essere di 15 metri. Inoltre, le corde non devono essere troppo corte: 30 e 45 metri sono l’ideale. La tattica prevede che il velista sulla fune più corta voli il più in alto possibile, mentre quello posteriore voli molto più in basso. Tuttavia, non così in basso da far toccare la fune alla pinna del timone di profondità dell’aereo da traino. In questo caso, le giuste regolazioni di trim sono fondamentali. A tal fine, abbiamo programmato regolazioni separate tramite un selettore di modalità di volo per il doppio traino.

Grazie a questa separazione, non è necessario che i due piloti di aliante cerchino di mantenere una distanza laterale l’uno dall’altro – al contrario: l’aliante posteriore deve volare il più precisamente possibile dietro a quello anteriore. Quest’ultimo, a sua volta, vola il più precisamente possibile dietro al velivolo trainante. Quasi come perle infilate su un filo. Grazie allo sfalsamento in quota, la fune più lunga si trova sempre sotto l’aliante anteriore

e in questo modo non rischia di rimanervi impigliato. Inoltre, poiché entrambi i velisti volano in fila indiana dietro al rimorchiatore, si evita anche il rischio di deviare o di accorciare la traiettoria. Si può fare affidamento sui 15 metri di differenza di cavo anche in caso di incroci visivi: questo rassicura i nervi. Durante il volo in traino, un pilota ha il comando assoluto. Da noi è Tim, che è agganciato alla fune anteriore e, grazie a questa posizione, ha sotto controllo l’intero convoglio. È lui a dare le istruzioni su quando il velivolo trainante deve effettuare le virate, se sta salendo troppo ripidamente e quindi rallenta troppo o se il convoglio sta procedendo troppo velocemente.

Ma prima del volo c’è il decollo. Si è dimostrato efficace non posizionare i modelli con uno sfalsamento laterale eccessivo; altrimenti, durante la corsa di decollo a terra, vengono tirati troppo vicini l’uno all’altro. Una distanza di circa dieci-quindici metri si è rivelata ottimale. Dopo la corsa di decollo, il velivolo anteriore deve decollare il più rapidamente possibile per liberarsi dalla fune di quello posteriore. Il velivolo posteriore viene tenuto a terra finché il pilota anteriore non comunica chiaramente di aver decollato.

Una volta raggiunta con successo la quota richiesta, allontaniamo nettamente i veleggiatori l’uno dall’altro lateralmente e poi sganciamo in modo assolutamente simultaneo al comando. In nessun caso il veleggiatore anteriore deve sganciare prima. I 15 metri di differenza di cavo si esauriscono rapidamente e si sente un forte schiocco. Bene, e ora vi auguriamo buona fortuna con le esercitazioni.

Il Red Bull Team Schaerer è composto da padre e figlio, Andi e Tim Schaerer. Oltre ai numerosi successi ottenuti come atleti individuali nelle acrobazie aeree in barca a vela a livello nazionale (dieci titoli di campione svizzero in totale) ed europeo (due titoli di campione europeo, diversi secondi e terzi posti) , da circa due anni i due partecipano come squadra di volo sincronizzato a numerose manifestazioni aeree ed eventi in Europa. Dal 2012 il Team Schaerer fa parte, insieme ad altri 18 atleti svizzeri, della squadra di atleti di Red Bull Svizzera. Il Team Schaerer è presente anche su Facebook:

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*Un film sull'argomento: http://www.youtube.com/watch?v=1YPqP3OU1pg*