REGIONI, LUOGHI DI GRANDE VARIETÀ

Un presupposto fondamentale è costituito dai vari campi di volo. Essi rappresentano il fulcro che rende possibile, in primo luogo, il raggiungimento dello scopo dell’associazione. Ciò porta spesso a una certa «specializzazione». Nella regione NOS si sono sviluppate e affermate con successo diverse varianti, come ad esempio:

I club dedicati al volo a vela in pendio sono molto apprezzati e riscuotono grande successo. Le diverse conformazioni topografiche del NOS si prestano perfettamente a questa attività: il Walensee, la regione di Glarona, l’Oberland zurighese e l’area intorno al Lago di Zurigo. All’interno di questa realtà piuttosto ampia si delineano diversi orientamenti. Ad esempio, un’associazione consente sul proprio campo di decollo solo il volo a vela senza motore. La maggior parte preferisce un’attività mista. Un’altra valorizza tra i propri membri l’autocostruzione e la progettazione e si occupa di nuove scoperte e teorie. C’è sempre qualcosa da imparare!

La maggior parte dei gruppi NOS si concentra nei dintorni delle città e degli insediamenti più grandi. A seconda del terreno, praticano il volo elettrico, il volo a reazione o anche un impiego completamente misto, dagli aerei a elica ai jet. Molti di essi sono soggetti a restrizioni, talvolta molto severe, dovute alle operazioni di volo con passeggeri a bordo (Kloten, Dübendorf). Tuttavia, grazie all’abilità negoziale dei nostri esperti e alla disciplina dei soci, riusciamo comunque a coltivare con successo questo hobby. I nostri due club di elicotteri hanno registrato anni di particolare successo sportivo, anche a livello internazionale.

Dal 1973 il volo elettrico ha conosciuto un grande boom – iniziato con la Militky Cup – (nel 2027 si festeggeranno i 50 anni della Militky Cup). I semplici sistemi di propulsione hanno permesso di effettuare bellissimi voli a vela anche in pianura. Persino l’acrobazia aerea ha compiuto i primi timidi tentativi con l’impiego dei nuovi motori Keller. Il fisico Keller ha sviluppato i primi motori elettrici potenti con magneti a terre rare. Il giovane acrobata elettrico Heinz Elsässer già allora (1985) eseguiva programmi di figure perfetti.

Il lamento sulla progettazione e la costruzione non è sempre sincero. Spesso si basa sull’invidia o sul risentimento. I moderni kit di costruzione in legno, insieme alla fresatura computerizzata e alla stampa 3D, danno nuovo slancio ai modellisti amatoriali, offrendo loro possibilità quasi illimitate (in questa rivista pubblichiamo regolarmente articoli al riguardo). Chi tiene gli occhi aperti si imbatte in una vastissima offerta di macchine e modelli. All’interno della NOS vanno menzionate diverse associazioni in cui la costruzione rappresenta ancora un pilastro fondamentale. In primo luogo va citata la MG Linth. Va inoltre menzionata la MG Erlenbach-Herrliberg, con i suoi grandi progettisti e costruttori di alianti, o la MG Buttikon. Sicuramente ce ne sono altre. Purtroppo questi colleghi non sono molto presenti in pubblico, ma piuttosto nelle loro officine.

Gli aeroporti o i grandi scali militari e di altro tipo non favoriscono particolarmente il volo con aeromodelli praticamente in tutte le regioni. Tuttavia, l’intensità del traffico aereo e la densità di popolazione variano da zona a zona. Inoltre, il NOS riconosce diversi gruppi che condividono l’uso degli «aerodromi con traffico passeggeri». Ciò è possibile solo grazie a un’attività di volo disciplinata, basata su accordi chiari. L’uso condiviso presuppone sempre un elevato grado di fiducia.

Ogni movimento aereo richiede spazio. All’orizzonte si profila una nuova nube minacciosa: si tratta, ancora una volta, dei droni. Questa volta non si tratta dei “killer da scrivania” evocati dall’Agenzia europea per la sicurezza aerea – che, come è noto, ha semplicemente accorpato il modellismo aereo ai droni (purtroppo la maggior parte dei paesi, così come la Federazione Internazionale di Sport Aerei, ha fatto propria questa sciocchezza. Alcuni hanno addirittura rincarato la dose con il rilevamento della posizione tramite graziosi dispositivi integrati nei modelli...). Questa volta si tratta di ben più che semplici normative UE: in futuro saranno il denaro e il potere a darci filo da torcere, poiché i grandi gruppi internazionali eserciteranno una forte pressione sulla politica. I giganti della logistica e i colossi della fornitura vogliono lo spazio aereo libero alle quote in cui operiamo anche noi modellisti. Resistere a questi grandi gruppi è molto più difficile che lottare contro le norme dell’AESA.

Gran parte dei gruppi attribuisce grande importanza alle attività rivolte ai giovani. Ogni anno il NOS mette a disposizione gratuitamente diverse centinaia di kit di costruzione in legno per i corsi di costruzione durante le vacanze. Il programma standard prevede: costruzione al mattino, voli di prova e riparazioni nel pomeriggio. A conclusione, voli con doppio comando. Tra le varianti figurano, ad esempio, la pittura a colori dei modelli con concorso di creatività. Questa offerta è rivolta preferibilmente agli studenti delle scuole medie.

In generale, il volo in coppia insegnante-allievo è molto apprezzato e diffuso tra i club. I corsi di costruzione che si svolgono nell’arco di diverse serate sono diventati più rari. Potrebbe essere opportuno inserirli nelle strategie di promozione come nuova iniziativa durante i mesi invernali.

I singoli progetti per i giovani sono di competenza diretta del comitato regionale del NOS. Iniziative simili – oltre al campo giovanile di Berna (BOW) – possono essere organizzate anche sotto forma di mostre collettive, mercatini o giornate di volo. Tuttavia, nulla è possibile senza il supporto del personale proveniente dalle associazioni. Si è già parlato più volte dell’iniziativa «Young Silent Wings». A questa si affiancano sempre anche le sessioni di volo programmate per l’addestramento al volo acrobatico e al volo a vela. La partecipazione alle competizioni è sostenuta da «Sportflyers». Questi eventi non servono solo alla competizione, ma anche alla formazione pratica e all’aggiornamento professionale.

Immagini: MG Buttikon, MG Bussard, MG Erlenbach-Herrliberg