Il Campionato mondiale F3K in Romania

Dotati di quattro Yoda ciascuno e di uno Snipe2 della Vladimir's Model, abbiamo intrapreso il viaggio verso la Romania. Come mezzo di trasporto abbiamo scelto l’aereo. Il viaggio è filato liscio e così abbiamo potuto trascorrere il mercoledì sul posto dedicandoci alla spesa e all’allestimento. Abbiamo avuto persino tempo a sufficienza per goderci la piscina dell’hotel. Il nostro campo di volo si trovava proprio al centro dell’aerodromo locale. Per questo motivo, i primi voli di prova sono stati possibili solo a partire dalle ore 16.00. Il campo, con le sue diverse caratteristiche, prometteva un campionato mondiale emozionante. Prima del campionato mondiale si è svolta una gara preliminare, che abbiamo sfruttato per fare le prime esperienze sul campo di volo e che è stata anche una prova generale per l’organizzatore.

Così, giovedì mattina abbiamo iniziato con un breve briefing, per poi passare subito alle prove preliminari. Queste dureranno due giorni. Sono previste 12 manche con 69 piloti suddivisi in 5 gruppi. In volo ci saranno fino a 14 modelli contemporaneamente.

Faceva caldo e non c’era quasi vento. Le correnti termiche non avevano un centro ben definito. Questo ha causato numerose collisioni. Abbiamo cercato di stare alla larga, ma io sono stato coinvolto con il mio Yoda. Entrambi abbiamo individuato la traiettoria di collisione e abbiamo adottato la stessa strategia di schivata, così ci siamo comunque scambiati i musetti in volo. Per fortuna siamo riusciti entrambi a concludere il volo con un punteggio di 1000 ciascuno.

Dato che possiedo solo i modelli del Campionato del Mondo, ho dovuto ripararlo di nuovo. Per farlo, ho potuto utilizzare il «Rob’s Workshop». Infatti, i nostri vicini tedeschi, insieme a Robert, hanno allestito una tenda tutta loro chiamata «Rob’s Workshop» per le riparazioni. Era attrezzata al meglio, aveva proprio tutto! Così ho potuto rimettere rapidamente in sesto il mio modello. Rob è stato a disposizione per tutta la durata del campionato mondiale per qualsiasi riparazione su tutti i modelli da campionato mondiale degli juniores! A questo punto, un grande elogio a Rob per il suo impegno!

Dopo due giorni intensi, il tedesco Henri Sander ha vinto la fase preliminare con 10.997,5 punti su un massimo di 11.000. Io però gli stavo alle calcagna e, con un distacco di soli 1,9 punti, sono riuscito ad assicurarmi il secondo posto. Beni ha concluso la sua prima fase preliminare al 50° posto.

Ora i Campionati del Mondo si avvicinano. Sabato alle 12:00 era in programma per noi il modello-processing. Prima ci siamo concessi un tuffo rinfrescante in piscina. Successivamente ci siamo recati al campo e abbiamo completato il modello-processing e la registrazione. La sera, i Campionati del Mondo sono stati inaugurati ufficialmente con una cerimonia in forma ridotta sul campo. Sono giunte a Brasov 22 nazioni con 61 piloti senior, di cui due donne, e 15 junior.

Prima di recarmi alla riunione TM, abbiamo scattato una foto di gruppo con le nostre magliette della squadra.

A cena abbiamo analizzato ancora una volta le qualificazioni e abbiamo fatto le ultime riflessioni sui Mondiali. Sono previsti 18 turni preliminari, distribuiti su 4,5 giorni, quindi abbiamo al massimo quattro turni al giorno. L’obiettivo è quello di classificarci tra i primi 14 e poter così partecipare al fly-off.

Per raggiungere questo obiettivo è necessaria una prestazione costante e di alto livello. Anche le previsioni meteorologiche sono tipiche di un campionato mondiale. I primi due giorni sono stati, come nella fase preliminare, caldi e con poco vento. Il famigerato terzo giorno, però, dovrebbe arrivare il vento. Il resto è ancora molto incerto e instabile.

Questo significa per noi non commettere errori gravi nei primi due giorni, perché i Mondiali iniziano davvero solo il terzo giorno. Molti non ne sono consapevoli e volano al limite già dal primo giorno, così a partire dal terzo giorno si fa lentamente sentire la mancanza di concentrazione e costanza. Io stesso cerco quindi di affrontare la fase preliminare con un po’ più di cautela e di correre rischi solo se strettamente necessario. Meglio che un volo sia di qualche secondo più corto, piuttosto che non riuscire a rientrare nel campo entro il tempo massimo. Ma ora basta con la teoria, vediamo cosa ci riserverà il Campionato del Mondo.

Domenica siamo riusciti a dare il via ai Campionati del Mondo puntualmente alle 9.00; le condizioni erano molto variabili e cambiavano completamente da un gruppo all’altro. Per noi l’inizio dei Campionati del Mondo è andato bene. Tra le altre nazioni si è creato un po’ di fermento quando il direttore di gara ha informato tutti i piloti CX5-Pro che il raggio del muso non era conforme al regolamento. Questo dato non era stato misurato correttamente in tutte le fasi di elaborazione dei modelli. Di conseguenza, tutti i piloti CX5-Pro hanno dovuto modificare il muso dei propri modelli.

Il secondo giorno dei Mondiali non è stato molto diverso dal primo. Per me è andato senza errori. Beni ha perso alcuni punti. Ma i Mondiali sono ancora lungi dall’essere finiti. Quindi continuiamo a volare con costanza!

Ora siamo già al terzo giorno, ora è fondamentale non perdere la concentrazione. Come ho già detto, di solito il Campionato del Mondo inizia davvero solo ora. Secondo le previsioni meteorologiche, il vento avrebbe dovuto alzarsi verso mezzogiorno. Erano previste raffiche superiori ai 40 km/h. Nel primo gruppo della mattina era già il mio turno. Pochi minuti prima della prova, il vento si è intensificato notevolmente. La prova è diventata quindi molto più impegnativa e ho dovuto rinunciare ad alcuni punti. Anche Beni, come me, ha dovuto lottare e ha perso alcuni punti.

Ci siamo quasi, il quarto giorno è alle porte. Purtroppo è stata una giornata piovosa. La sera prima era già stata caratterizzata da temporali e forti piogge. Un fulmine caduto nelle vicinanze ci aveva lasciato senza corrente, quindi anche la cucina era rimasta al freddo. Per fortuna ci eravamo già riforniti di provviste.

La vista dalla finestra al mattino era più che altro uno sguardo nel vuoto. C’era una fitta nebbia e la visibilità non superava i cinque metri. Per questo motivo siamo partiti un po’ più tardi per raggiungere il campeggio. Ho dormito molto male e non mi sentivo in forma. Non ero l’unico a stare male: anche altri partecipanti si sono lamentati di malesseri.

Fino alle 13.00 non si è registrato alcun miglioramento. Abbiamo quindi trascorso metà del quarto giorno in tenda.

Alle 13.30 siamo finalmente ripartiti. Per me quella mezza giornata è trascorsa senza grossi intoppi. Beni, invece, ha iniziato a mostrare segni di nervosismo e purtroppo ha perso qualche posizione in classifica.

Per domani sono in programma gli ultimi due turni preliminari. Per poter mantenere il mio posto nel fly-off, ho analizzato nuovamente la classifica. Il mio punteggio più basso è talmente alto che, nel peggiore dei casi, potrei includerlo nel conteggio senza essere eliminato dal fly-off. Così ho potuto affrontare gli ultimi due turni concentrato, ma senza pressione. Che io arrivi primo o ultimo al fly-off è irrilevante. Saranno poi i sei turni del fly-off a essere decisivi. Dopo 17 turni preliminari mi trovavo al secondo posto e mi sono qualificato per il fly-off.

Per Beni, il suo primo Campionato del Mondo si è concluso al 35° posto dopo 17 manche. Questo piazzamento è un risultato notevole. Un Campionato del Mondo di 4,5 giorni con tutte le condizioni meteorologiche possibili non è da sottovalutare, sia dal punto di vista fisico che mentale. È stata quindi una prestazione straordinaria da parte di Beni! Non avevamo molto tempo a disposizione e abbiamo dato il via al fly-off. Le sei prove del fly-off sono state sorteggiate e promettevano un fly-off avvincente, soprattutto con condizioni meteorologiche molto instabili e in rapido cambiamento. I primi cinque turni sono andati sorprendentemente bene, nonostante dopo due turni un fronte piovoso ci abbia sorvolato. Anche il vento riservava continue sorprese, intensificandosi notevolmente all’improvviso.

Dopo cinque giri ero al 6° posto. Non c’è da stupirsi, dato che avevo perso in totale 4,3 secondi. Tuttavia, tutti sapevano che l’ultimo giro con il “poker” avrebbe potuto stravolgere completamente la classifica. Le condizioni meteorologiche non erano abbastanza stabili per affrontare in sicurezza un cosiddetto «all-in», ovvero rimanere in volo per ben 15 minuti. Ho quindi colto l’occasione con una tattica difensiva: dichiarare tempi a mia libera scelta sufficientemente alti da poterli rispettare con una certa sicurezza. Nel mio caso erano 4 minuti, 4 minuti e 3 minuti e 18 secondi. Anche se in questo modo arrivo solo a 11 minuti e 18 secondi, sono molto soddisfatto. Perché non credevo che qualcuno sarebbe riuscito a raggiungere i 15 minuti. Tuttavia, mi sono dovuto ricredere. Sei piloti hanno rischiato l’«all-in» e, in effetti, ci è riuscito il francese Anthony Rotteleur. Con questo incredibile volo si è più che meritato il titolo di campione del mondo.

Il mio piano ha funzionato alla perfezione, perché tutti gli altri piloti davanti a me avevano rischiato troppo, finendo così per uscire dalla gara. La mia decisione di volare in modo difensivo ha dato i suoi frutti e sono riuscito a concludere il fly-off al secondo posto. Il terzo posto è andato a Eitan Rotbart dal Canada.

La sera si è tenuta la cerimonia di premiazione sul piazzale antistante l’hangar. Per fortuna la pioggia è iniziata solo alla fine della cerimonia. A seguire si è tenuto il banchetto, che purtroppo non è stato organizzato molto bene: c’era poco spazio nell’hangar e il cibo è stato servito con grande ritardo e in piccole quantità.

Ciononostante, è stata una bella conclusione di questi Mondiali!

Abbiamo approfittato del venerdì per riposarci e imballare l’attrezzatura in modo pulito e sicuro. La sera siamo andati a Brasov per cenare in città. Sabato era previsto il viaggio di ritorno. Siamo quindi risaliti sull’aereo e siamo tornati a Zurigo. Lì siamo stati accolti calorosamente da Stefan Fluck. Grazie mille per il tuo servizio navetta, Stefan! Così si è conclusa per noi l’avventura dei Campionati del Mondo. Ancora un’osservazione divertente sui Mondiali. Il numero 2 mi ha accompagnato da vicino: 2° posto nelle qualificazioni, 2° posto nel girone preliminare, 2° posto nel fly-off, e tutto questo con il numero di pilota 2.

A questo punto vorrei ringraziare ancora una volta tutte le persone coinvolte per il loro sostegno. In particolare Beni Reusser, Ryan Höllein e Klaus Schlömmer per l’aiuto sul campo.

Allo SMV per il supporto organizzativo, ma anche al mio datore di lavoro, il Centro logistico dell’esercito di Thun, per la flessibilità nella pianificazione delle ferie e per il sostegno. Naturalmente anche a tutti gli altri sponsor come Vladimir's Model, KST Digital Technology e Der Himmlische Höllein.

Senza di voi tutti un progetto del genere non sarebbe mai stato possibile! Grazie di cuore!

Izabella Krawczyk, dalla Polonia, ha immortalato per noi i Mondiali con delle foto fantastiche. Non vogliamo privarvi di alcune di esse e siamo lieti di presentarvele qui! Grazie mille, Iza!

Non vediamo l’ora che arrivi il Campionato del Mondo 2025 a Berlino, in Germania. La prossima stagione ci dirà chi potrà partecipare. Siamo curiosi!

Con questo vi salutiamo e ci congediamo per la pausa invernale. A presto!