Di nuovo in volo dopo 35 anni

Il Super Sabre F-100 di Valentino Fry

È passato molto tempo da quando, da apprendista, ho progettato e costruito il Super Sabre interamente in legno. A quei tempi non si conoscevano ancora né gli impeller elettrici né le turbine. I modelli erano azionati esclusivamente da potenti motori da 10 cm³.

I jet a elica volavano sorprendentemente bene, nonostante il loro peso di oltre 6 kg e le dimensioni di 1,8 m di lunghezza e 1,5 m di apertura alare. Alla fine degli anni ’70 questi modelli erano la cosa più incredibile che ci fosse.

A quel tempo avevo costruito e fatto volare molti jet di questo tipo, come il Crusader, il Mirage, l’Hunter e tutti gli altri, ma l’F-100 era il migliore di tutti i jet di allora,

dopotutto era una mia creazione. Nonostante il profilo alare sottile e appuntito che avevo sviluppato io stesso, volava in modo incredibilmente docile, era velocissimo e la sua manovrabilità era unica. Dopo 3 anni di volo, però, a causa di alcuni danni, ho appeso definitivamente il Sabre al chiodo nel mio laboratorio. Era il 1979. È rimasto lì fino allo scorso autunno, quando ho avuto la gloriosa idea di rimettere in volo il Super-Sabre. →

Ricoperto di polvere, ho staccato dalla parete il fragile modellino di aereo e mi sono subito reso conto che la mia idea non era così facile da realizzare. Tutto era in condizioni davvero pessime. Il legno di balsa era secco e friabile e nella parte anteriore era incollato così tanto olio di ricino seccato che teneva ancora in qualche modo insieme il legno. I tubi flessibili e il serbatoio si sbriciolavano e le leve di comando si piegavano semplicemente su se stesse. Per prima cosa ho rimosso tutto ciò che non era più realmente idoneo al volo. Dopo aver revisionato la cellula, ho dotato l’aereo di un nuovo carrello di atterraggio Jet A1, di un nuovo e potente motore OS-FX61 con tubo di risonanza e di un nuovo sistema di alimentazione. Ho sostituito anche tutti i comandi. L’unica condizione era però quella di lasciare l’esterno così com’era. Ho conservato i segni di battaglia e la patina di allora e il risultato è stato semplicemente qualcosa di diverso. Dopo alcune settimane, l’aereo era pronto

Il Super Sabre F-100 è presente e in condizioni di navigabilità.

Nel dicembre 2011 mi sono cimentato nel primo volo, ovvero più di 30 anni dopo l’ultimo volo del Sabre. Era una giornata freddissima

fredda, ma non c’era assolutamente vento e ho fatto decollare il Super Sabre dal campo di volo per aeromodelli di Reichenburg per riportarlo in vita. All’inizio lo spazio sembrava molto limitato, ma già dopo aver percorso tre quarti della pista ho sollevato dolcemente l’aereo dalla pista

. La salita è stata sorprendentemente buona e, dopo aver retratto il carrello e i flap, l’F-100 ha accelerato progressivamente.

Mi sono goduto davvero il volo, perché sono riaffiorati tutti quei vecchi ricordi,

che ho potuto provare da giovane modellista con l’F-100.

È semplicemente fantastico come si comporta in volo: è veloce, davvero veloce, e per di più maneggevole. Ho provato lo stesso orgoglio di allora, quando nel 1977 volai per la prima volta con il Super Sabre.

Dopo circa 10 minuti mi sono preparato all’atterraggio: controllo del vento, carrello e flap fuori e, poco dopo, ho fatto atterrare l’aereo sulla breve pista di Reichenburg. Finora ho già effettuato diversi voli senza problemi, ma l’ultimo, purtroppo, è stato caratterizzato da un piccolo incidente che

vero jet a turbina. Una mano nell’elica fa sempre male e per me è stata ancora una volta una grande lezione su come non si dovrebbe fare. Un veterano come me dovrebbe saperlo bene. Proprio in quel momento, alla conferenza dei presidenti, è stata mostrata l’immagine di un aeromodello dotato di una protezione dell’elica simile a quella di un ventilatore da tavolo… Una coincidenza?

Spero ora che la mia mano torni presto in forma per altri bei voli con l’F-100 e spero di poterlo pilotare in occasione di una o più giornate di volo. ■

Valentino Fry
Foto: Reto Diethelm