Elicottero elettrico Silent-Ranger

In breve:

Meccanica: base «Heim»

Rapporto di riduzione: 1:9,8

Pannelli laterali:

«Vario» alleggeriti

Testa e disco oscillante: alluminio, realizzati in proprio per motivi di peso

Alberi: cavi o forati

Trasmissione: «Geist» 90/2956

Regolatore: «Sommerauer» 75 Ah

Celle: 28 Sanyo da 1700 mAh

Giri al minuto: circa 1300

Cellula: in kevlar, realizzazione speciale di Walter Hiller, D-Volkertshausen

Componenti interni: compensato di balsa incollato con «Zack», in parte rinforzato con fibra di carbonio

Finestrini: realizzati in proprio per motivi di peso

Finitura: vernice bicomponente decorata con pellicola 3M

Tasti: sitar

Rotore: multiplex alleggerito

Pesi:

Trasmissione e motore 900 g

Testa e disco oscillante 350 g

Batterie: 1540 g

Pale 335 g

Servocomandi 100 g

Ricevitore 40 g

Batteria del ricevitore 40 g

Regolatore 60 g

Rotore di coda 100 g

Fusoliera grezza 370 g

Componenti interni e pattini 250 g

Giroscopio 80 g

Finitura 45 g

Dischi 30 g

Varie 60 g

totale 4300 g

Le caratteristiche di volo stazionario sono eccellenti. Probabilmente ciò è dovuto al baricentro basso, determinato dalle batterie di alimentazione.

Il modello è sorprendentemente veloce. È possibile eseguire senza problemi manovre acrobatiche leggere (Turn) e salite verticali, ma queste richiedono molto consumo di energia. Tutto sommato, è possibile uno stile di volo piuttosto vivace,

assolutamente paragonabile a quello di un motore a combustione interna.

Il controllo del motore avviene in modo simile al solito tramite preselezione dell'acceleratore e trascinamento. Sebbene, dal punto di vista tecnico, il regolatore a circuito aperto presenti un rendimento migliore, la variante tradizionale si è dimostrata più efficace, poiché evita un calo del regime del rotore

in caso di brusco aumento della pendenza.

Purtroppo, durante il volo di crociera non si è verificata la sperata riduzione del consumo di corrente – e quindi l’estensione dei tempi di volo. Probabilmente il risparmio teorico viene compensato dal maggiore fabbisogno durante le manovre di salita e di intercettazione. Pertanto, i tempi di volo attuali, a seconda del

profilo di volo, tra i 4 minuti e poco più di 5 minuti.

L’elicottero elettrico sembra al momento essere piuttosto un apparecchio per appassionati di fai-da-te e specialisti. Ciononostante, potrei immaginare che, con un’ulteriore messa a punto del sistema di propulsione (ovvero una maggiore autonomia), gli elicotteri elettrici si vedranno sempre

sui nostri campi di volo.

Per eventuali domande sono a vostra disposizione,

tel. CH 01/821 31 13 o 01/821 06 24. Gerd Schweidler