Concetto di azionamento Hotliner

di Michel Hauser

Tutte le specifiche tecniche sono fornite senza garanzia!

Il mio primo Hotliner Nobody della serie Topmodel con apertura alare di 1700 mm. Il sistema di propulsione era costituito da un motore a spazzole del produttore Mega e da 16 celle NiCd Sony da 1250 mAh. Fin dall’inizio ho saldato io stesso le batterie, così si sa esattamente cosa si ha e in seguito è più facile aggiungere o rimuovere delle celle. All’epoca, senza riduttore, quindi con trasmissione diretta. Se ricordo bene, montavo un’elica pieghevole in CFRP Falken da 12 pollici. L’assorbimento di corrente era di 36 ampere. La capacità di salita del modello, del peso di 2200 g, era piuttosto modesta per gli standard odierni: ben 45° di salita continua.

Il mio secondo Hotliner, il Fredy della Kindler Modellbau, con un'apertura alare di 1500 mm. Il sistema di propulsione era costituito da un motore brushless Kontronik con riduttore. Avevo montato un'elica pieghevole da circa 12 pollici. La batteria di propulsione era composta da 10 celle NiCd Sony da 1250 mAh. L’assorbimento di corrente era di 30 ampere. La potenza di salita del modello, del peso di 1300 g, non era stata del tutto sufficiente per una salita verticale continua, ma andava davvero alla grande.

elica. Bisognava farlo decollare a mezzo gas per non essere sbalzati fuori traiettoria dall’enorme coppia. L’assorbimento di corrente era di 125 A. La tensione con questa corrente è di 9,5 volt, il che si traduce in una potenza elettrica in ingresso di ben 1125 watt. La potenza di salita del modello da 1980 g è gigantesca. Accelera verso l’alto! Il tempo di funzionamento puro del motore è di 1 minuto e 40 secondi, il che consente voli di 10 minuti e oltre.

Il passo successivo: il “cascatore numero 2”, il cosiddetto “Lipowurm”.

Pensavo che ci fosse ancora margine di miglioramento. Ovviamente con le nuove celle ai polimeri di litio. Per realizzare il progetto, ho dovuto affrontare i seguenti due problemi. Come è noto, per ogni problema c’è una soluzione. Da un lato, dovevo riuscire a inserire le celle nella scocca. Mi sono subito reso conto che

avrei dovuto realizzare la batteria Lipo da zero, partendo da singole celle, per soddisfare le mie esigenze. D’altra parte, prevedevo correnti superiori a 140 ampere. Ho assemblato la batteria saldando insieme un totale di dodici Hyperion Lite Storm da 2100 mAh di eflight.

Mi ci sono volute alcune ore/serate per sistemare nella fusoliera le dodici celle in totale, la batteria del ricevitore (Lipo 2S della Thunderpower con controller Helitron), il ricevitore e il motore. La rimozione dei componenti è prevista solo per gli interventi di manutenzione sul motore o sul riduttore; il resto rimane fissato al suo posto. Il motore con il regolatore. Ho dovuto estrarre il regolatore dalla guaina termorestringente originale e saldarlo direttamente al motore, altrimenti la batteria non avrebbe trovato spazio. La batteria del ricevitore con il regolatore Lipo viene installata in modo fisso nella fusoliera, come tutto il resto. I quattro pacchi di celle sono

• Motore Hacker B50-8-S con riduttore 6,7:1
• Elica pieghevole in CFRP Freudentahler 16×16
• Regolatore Hacker Master 125-0-F5F
• Batteria di trazione Lipo Hyperion Lite Storm 4S3P da 6300 mAh e 14,8 Volt

Ora collegato in serie (4S3P) e dotato di cavo di collegamento e connettore Thunderpower Balancer. Non c'è più spazio, la fusoliera è davvero piena, da qui il nome “Lipowurm”.

Sabato mattina, 6 maggio 2006, era finalmente giunto il momento. Più mi avvicinavo al campo di volo, più diventavo nervoso. Potevo solo immaginare le prestazioni di volo sulla base dei miei calcoli e delle mie valutazioni. Mi chiedevo: tutti i componenti avrebbero resistito alle sollecitazioni? «Non dubitare», pensai. Per prima cosa, una volta arrivato al campo di volo, ho effettuato una misurazione della corrente. Ed ecco il momento cruciale: l’amperometro a pinza indicava 196 ampere!!! La

tensione sotto carico era di 12,6 volt, il che corrisponde a una potenza in ingresso di quasi 2500 watt.

Mi è venuto un po’ di nervosismo al pensiero che stavo per far decollare un modello con un peso al decollo di 1730 grammi e una potenza di 2500 watt. Mi sono ricomposto e mi sono diretto verso la pista di decollo – accelerando al 30% circa – e con un lancio deciso l’ho mandato in aria. Il modello è salito verticalmente e, dopo due secondi, con le dita sudate ho spento il motore. Il volo in assetto di crociera è stato senza problemi, date le circostanze; ho testato anche i freni.

Ora volevo vedere cosa avevo realizzato. A circa 10 metri di altezza ho dato delicatamente a tutto gas e ho

. Ha superato di gran lunga le mie aspettative. Ho già visto molti hotliner in salita, sembra che per questo modello non esista la forza di gravità! Accelera inesorabilmente verso l’alto e devo chiudere il gas dopo circa 3 secondi, altrimenti perderei di vista il modello.

Ho un sorriso che mi illumina il volto. Dopo un atterraggio riuscito, ho misurato le temperature: motore 60 °C, regolatore 54 °C e batteria 36 °C. Tutto nella norma. Ho però qualche dubbio sul fatto che il motore/riduttore e, soprattutto, il regolatore possano resistere a lungo a questo carico. Mi baso sul fatto che il tempo di funzionamento del motore in un unico intervallo dura al massimo 5 secondi, dopodiché entra una grande quantità di aria fresca. La batteria LiPo viene sottoposta a una carica di circa 31 C, ma solo per un massimo di 5 secondi; inoltre, ho

Ho impostato la limitazione del regolatore nel Lipomod a 3 V per cella. Quindi nessun problema. Buon divertimento con i tuoi esperimenti.

Saluti
cordiali, Michel Hauser

P.S. Colgo l’occasione per ringraziare la mia ragazza Andrea per la comprensione che dimostra nei confronti del mio hobby.