Il mio turboelica come AAS

Durante una visita alla Wieser Modellbau ho visto un Pilatus B4 da 2,2 m; la fusoliera, un po’ massiccia, è perfetta per il mio progetto. Inizialmente pensavo che, a causa della piccola elica – che avrebbe dovuto trovare spazio nella punta della fusoliera – sarei stato costretto ad aumentare il numero di giri. L’albero principale e il cono dell’elica dovevano essere cavi, con spazio sufficiente per un’asta che facesse entrare e uscire la punta della fusoliera tramite un servocomando.

A questo punto è stato fresato un blocco di supporto in alluminio che ospita il motore, il riduttore e il cuscinetto a sfere per l’albero principale. L’intera unità viene avvitata al longherone posteriore in compensato. Sul longherone anteriore si trova il secondo cuscinetto a sfere

dell’albero principale e, davanti ad esso, lo spinner realizzato da me con l’attacco per le due pale dell’elica.

I primi test hanno confermato la validità del progetto: con l’aumento della velocità di rotazione, le pale dell’elica si spostano verso l’esterno e vengono riportate in posizione grazie a due O-ring non appena spengo il motore.

Anche il primo volo è andato a pieno successo: con un’inclinazione di circa 20–30 gradi il modello è salito in quota, poiché volevo un modello da pendio. Grazie al mio AAS (sistema anti-affondamento) ora non devo più temere gli atterraggi fuori campo. Sono molto soddisfatto del risultato.

Hanspeter Stöckli