Séminaire sur les turbines RC avec JetCat et swiss-scale-helikopter.ch

Un séminaire sur les turbines s'est tenu le 15 avril. Il était organisé par le MG Swipair. La partie théorique a été dispensée aux participants par la société JetCat (Roman Kulossek) et swiss-scale-helikopter.ch (Toni Laube). Plus de 40 pilotes de modèles à turbine avides de connaissances, ou ceux qui souhaitent le devenir un jour, se sont rendus à l'aérodrome régional de Birrfeld.

Cet événement s'adressait principalement aux débutants et à ceux qui se reconvertissaient dans ce domaine, mais aussi aux modélistes confirmés désireux d'en savoir plus sur la technologie de leur modèle à turbine et ses accessoires. Il ne s'agissait toutefois pas uniquement du schéma de fonctionnement d'une turbine, mais surtout de tout ce qui l'entoure, comme les échanges, la pratique et les conseils. Les participants ont également pu apporter leurs modèles afin que les deux experts puissent résoudre certains problèmes sur place.

La présentation spécialement conçue pour cette occasion a rencontré un vif succès.

Ce sont souvent des détails qui peuvent transformer la vie d’un modéliste équipé d’une turbine en véritable cauchemar. En introduction, Toni Laube a expliqué quelles questions et quels problèmes posés par les clients il est confronté quotidiennement dans son magasin de modélisme spécialisé dans les modèles réduits d’hélicoptères à turbine. Souvent, un client a déjà jeté son dévolu sur un modèle, mais il n’est tout simplement pas possible d’y installer correctement une turbine, car les tuyaux d’échappement ne peuvent pas être acheminés de manière optimale et chauffent ainsi inutilement le fuselage. Mais la mécanique choisie peut également s’avérer trop faible pour supporter la puissance de la turbine. La plupart du temps, cependant, on sous-estime tout ce qui entoure le pilotage d’un modèle à turbine. En raison des émanations, il n’est pas toujours idéal de stocker une turbine chez soi. Le modèle souhaité et la réalité peuvent parfois être très éloignés l’un de l’autre. Roman Kulossek, de JetCat, a ensuite présenté son intervention en s’appuyant lui aussi sur la pratique. Il a axé son exposé sur les problèmes quotidiens rencontrés avec les clients et les modèles de turbines au sein de l’entreprise de son employeur. Roman a également informé les participants des améliorations et des développements actuels chez JetCat. Un problème majeur, auquel sont également confrontés les autres fabricants de turbines, est la qualité des moteurs à balais (Mabuchi), utilisés comme moteurs de démarrage et de pompe. Le taux de rebut des moteurs livrés s'élève aujourd'hui à près de 50 %, selon M. Kullosek. JetCat a identifié ce problème très tôt et a développé la version logicielle V12. Cette version permet de piloter des moteurs sans balais, plus robustes et bien plus fiables, ce qui a permis de résoudre bon nombre de problèmes. Actuellement, toutes les versions sont en cours de mise à jour, ce qui sera achevé sous peu. Il a également été annoncé que toutes les pompes sans balais seront pré-rodées en usine. Cela permet dès le départ d’utiliser une tension de pompe plus faible et minimise, voire élimine, les « à-coups » de la turbine lors des démarrages ultérieurs. À la fin de ce séminaire, des pilotes de jet renommés présents ont également déclaré : « Je ne savais pas cela ou c’est la première fois que j’en entends parler. » C’est l’une des raisons pour lesquelles les organisateurs et les formateurs ont décidé de proposer, à l’automne 2023 (la date n’est pas encore fixée, mais sera publiée ultérieurement ici), une deuxième partie pratique avec son propre modèle sur un aérodrome.