Concours « Semi-Scale » à Hausen am Albis

La première compétition « semi-scale » a eu lieu en octobre 1979. Auparavant, un championnat suisse de modèles réduits de voltige RC-1 avait été organisé à trois reprises.

Divers fabricants du secteur du modélisme proposent dans leur gamme de très beaux modèles réduits fidèles à l'original. Un modéliste habile a ainsi la possibilité de participer à un concours « semi-scale ». Comme le programme de vol n'est pas (encore) trop difficile à réaliser, même les pilotes de niveau moyen ont une chance réelle de s'illustrer.

Comme Swissair et les groupes d’aviation locaux mettent aimablement l’aérodrome à disposition pendant un week-end d’octobre, l’organisation d’un tel événement est presque un « incontournable ». Les infrastructures sur place sont tout simplement fantastiques.

Il convient de mentionner ici, ne serait-ce qu’en passant, à quel point ces collaborateurs de Swissair font preuve de générosité et ont une vision d’avenir (la plupart des pilotes ont commencé leur carrière dans l’aéromodélisme ou sont restés fidèles à ce loisir jusqu’à aujourd’hui).

Tout le monde sait bien sûr qu’un tel concours ne se déroule pas sans problèmes, surtout au niveau de la préparation. Mais le fait que, deux semaines avant l’événement, un seul pilote se soit inscrit était moins prévisible. De quoi faire monter la tension, voire rendre nerveux, même les organisateurs les plus imperturbables.

Grâce à une campagne téléphonique, 23 pilotes ont toutefois pu être « recrutés », dont sept venus d’Allemagne.

Semi-Scale

Martin Sannwald, un pilote très jeune mais qui fait déjà figure de référence en matière de compétences aériennes, a présenté un Hunter MK58.

Konrad Oetiker a piloté un Bücker 133 Jungmeister de très belle facture. Il a utilisé le moteur à réducteur Webra 60. Comme tous les modèles équipés d’un réducteur, celui-ci émet un son qui lui est propre.

L’avion d’entraînement Pilatus PC-7, commandé par de nombreuses forces aériennes et, plus récemment, par l’armée suisse, a été piloté par Max Ulrich. Ses vols à basse altitude à grande vitesse étaient audacieux, mais ont été accueillis avec enthousiasme par les ovations des spectateurs.

Peter Müller a présenté le modèle champion de Suisse de l’année 1980. Son Douglas SBD-3 Dauntless est un véritable spectacle, tant au sol qu’en vol. L’avance qu’il avait acquise sur ses concurrents lors de l’évaluation de la construction lui a suffi pour remporter une victoire assurée.

Werner Ott, du groupe de vol Balsania Filder, est un pilote allemand de classe réputé. Il a piloté un avion très rare, à savoir le Tornado MY 102, qui présente une grande ressemblance avec le MBB 209 Monsun. Sous le capot aussi, cela valait le coup d'œil. Il utilisait le moteur à longue course récemment développé par Webra.

Herbert Steinemann, de Schaffhouse, a piloté un Piper L-4 équipé d’un moteur de 4 cm³ !

On sait que le North American T-28B est un avion de compétition très apprécié depuis que ce kit extrêmement détaillé est disponible chez les revendeurs spécialisés. Andreas Gasser a utilisé cet appareil.

Thomas Ott, d’Allemagne, a apporté un Citabria. C’est surtout dimanche midi, lors de la petite démonstration aérienne, qu’il a montré tout ce qu’il était possible de faire avec un avion à aile haute. Il a ainsi réalisé un vol à l’envers à une altitude (ou plutôt à une profondeur) rarement atteinte.

Marcel Ansermin, de Mendrisio, a fait décoller un YAT 28-E, la version à turbine du T-28, aussi beau que bruyant.

Horst Wisst, un vieux routier du semi-scale, a misé sur son grand Zlin 526AS de Pat French. Très joliment détaillé, mais présentant malheureusement trop d'écarts par rapport à l'original.

Inutile de présenter longuement Erich Rabe, venu d’Allemagne. Il a piloté son célèbre Bücker 180 Student. C’est le premier modèle à avoir participé à des compétitions équipé d’un moteur à quatre temps (1978).

Dommage que l’on n’ait pu admirer que depuis le sol l’excellent Cessna 182 d’Alex Gyr. La finition, jusque dans les moindres détails, a convaincu tant les spectateurs que les juges.

Les biplans sont des appareils très appréciés pour ce type de compétition. Erwin Leutenegger a présenté un PT-17 au départ. Un joli modèle, sur lequel seul le tube de résonance semblait un peu gênant.

Hans Enzeroth a lui aussi utilisé un biplan : le célèbre Tiger-Moth. Il était le seul à voler avec un moteur de 15 cm³.

Un Lockheed Orion reproduit à l’échelle 1:7, un appareil qui, en son temps, était considéré comme « l’avion du futur » et qui était également utilisé par Swissair, était piloté par Sven Wiesendanger.

Peter Bühler a quant à lui utilisé un Piper Super Cup équipé d’un moteur OS à quatre temps.

Échelle 1/4

Cette catégorie de grands modèles réduits de avions connaît un immense succès. L’idée de base de ce type de modèles, né aux États-Unis, est que non seulement les détails, mais aussi les caractéristiques de vol doivent correspondre à l’original. Cela se traduit par des modèles relativement grands et lents.

Le plus grand modèle était le Rally Commodore, avec une envergure de 2,7 m, un moteur de 32 cm³ et un poids de 13 kg. Ce modèle a été construit par Kurt Furrer. Malheureusement, il n’a pas pris son envol.

Egon Ritz, d’Allemagne, a présenté un Turbulent de très belle facture. Malheureusement, la documentation (vue en trois faces, schéma de couleurs, etc.) était insuffisante. Il n’a donc obtenu que 800 points lors de l’évaluation de la construction. Il s’est avéré qu’il avait oublié les documents chez lui. Dommage !

Jodel BEBE, envergure de 2,3 m, moteur OS bicylindre à quatre temps : voici quelques caractéristiques du « vainqueur » de l'évaluation de la construction. S'il n'y avait pas eu de problèmes avec le moteur, Stephan Wisst aurait certainement obtenu un meilleur classement.

Peter Bühler a piloté un Tiger-Moth. Une construction soignée et un pilotage assez fidèle à l'original.

Bücker 180 Student d'Erich Rabe / D.

Joli modèle réduit d'un Newport, qui n'a malheureusement pas participé au concours.

Un «géant» Bücker 131 Jungmann d'une envergure de 2,2 m a été présenté par Sven Wiesendanger. En vol, ce modèle se distingue à peine de l'original.

L'avion de voltige américain Laser 200 a été piloté par le talentueux Martin Sannwald, de Fehraltorf, avec une telle perfection qu'il a remporté haut la main l'épreuve de vol.

Le biplan Pitts Spezial de Max Ulrich est lui aussi d’origine américaine. C’est avec ce modèle qu’il a finalement remporté le concours.

Les juges chargés de l'évaluation des constructions, tous des spécialistes formés selon l'échelle FAKO, ont examiné chaque maquette avec la plus grande attention. Bon nombre de celles qui ont obtenu de faibles notes étaient tout simplement mal documentées.

Pour la partie aérienne, trois vols d'évaluation étaient prévus. Seuls deux ont toutefois été effectués. La raison en était les conditions météorologiques incertaines du premier jour de la compétition. Le programme de vol était divisé en un programme obligatoire et un programme libre. Le programme obligatoire comprenait le décollage, le vol en ligne droite, des virages à 90° et 270°, la préparation à l'atterrissage ainsi que l'atterrissage dans un rectangle de 25 m.

Dans la partie libre, cinq figures au choix devaient être réalisées. En fonction du type de modèle et des compétences du pilote, les figures suivantes ont notamment été présentées : le Jmmelmann, le looping, le tonneau, le vol à l'envers, la descente en piqué, le survol à basse altitude, etc.

Une petite démonstration aérienne le dimanche après-midi a clôturé cet événement réussi.

En résumé, on peut dire que l'ambiance a été particulièrement bonne et détendue tout au long de la compétition. Pour les participants comme pour les spectateurs, y avoir assisté a sans aucun doute été une expérience inoubliable.

Le club d'aéromodélisme d'Affoltern am Albis a prouvé cette année encore qu'il savait organiser de belles compétitions. Nous tenons ici à remercier tout particulièrement Swissair. Si elle et les clubs d’aéromodélisme peuvent « renoncer » à utiliser leur aérodrome pendant un week-end, un « événement » aura certainement lieu en octobre 1982. Probablement à nouveau dans les catégories Semi-Scale et Quarter-Scale. Vive la compétition 82 !