Mon turbopropulseur en tant qu'AAS

Lors d'une visite chez Wieser Modellbau, j'ai vu un Pilatus B4 de 2,2 m ; son fuselage un peu trapu convient parfaitement à mon projet. Au départ, je pensais que la petite hélice, qui devait trouver sa place à l'extrémité du fuselage, m'obligerait à augmenter le régime. L'arbre principal et le cône d'hélice devaient être creux, avec suffisamment d'espace pour une tige permettant de faire entrer et sortir la pointe du fuselage à l'aide d'un servomoteur.

J’ai alors fraisé un bloc de palier en aluminium destiné à accueillir le moteur, la transmission et le roulement à billes de l’arbre principal. L’ensemble est vissé à la traverse arrière en contreplaqué. Sur la traverse avant se trouve le deuxième roulement à billes

de l’arbre principal et, devant celui-ci, le cône que j’ai tourné moi-même, avec son support pour les deux pales d’hélice.

Les premiers essais ont confirmé que le concept fonctionnait : les pales de l'hélice se déplacent vers l'extérieur sous l'effet de l'augmentation de la vitesse de rotation et sont ramenées ensemble par deux joints toriques dès que j'arrête le moteur.

Le premier vol s’est également déroulé à ma plus grande satisfaction : l’appareil a pris de l’altitude à un angle d’environ 20 à 30 degrés, car je voulais justement un modèle destiné au vol de pente. Grâce à mon AAS (système anti-noyage), je n’ai désormais plus à craindre les atterrissages en campagne. Je suis très satisfait du résultat.

Hanspeter Stöckli