La saison 2022 des hélicoptères miniatures est lancée

Comme chaque année, le samedi de Pâques – cette année le 17 avril –, le rassemblement de printemps des hélicoptères s'est tenu sur le site des journées aériennes de Loorholz, à Leuggern (AG). Ce rassemblement traditionnel est organisé depuis des années par Toni Laube, en collaboration avec sa famille et l'association MG SWIPAIR.

Avec le KAMOV KA-32A, Marco a réussi à créer un modèle qui n'a pas son pareil. Avec son vol imposant et à une certaine distance, il est pratiquement impossible de le distinguer de son modèle réel une fois en l'air.

C'est l'un des premiers rassemblements de l'année où se retrouvent un grand nombre d'hélicoptères au 1/100e et de pilotes 3D, un véritable rendez-vous incontournable des pilotes d'hélicoptères miniatures pour la nouvelle saison. Outre les pilotes suisses, des Allemands, des Français et des Autrichiens étaient également présents, certains ayant parcouru plus de 800 kilomètres pour s'y rendre. Un peu plus de 70 pilotes issus de toutes les disciplines de l'hélicoptère RC ont fait le déplacement dans la basse vallée de l'Aar en cette belle et chaude journée de début d'été. Le fait qu’il y ait eu environ trois fois plus de spectateurs que de pilotes sur place montre bien que les événements organisés au Loorholz occupent une place de choix dans le cœur des passionnés d’aéromodélisme. La catégorie 3D était particulièrement bien représentée. Un terrain de vol séparé avait été aménagé à leur intention, à moins de 100 mètres de la place principale où se déroulaient les événements. L'importance que revêt cet événement pour les fabricants est illustrée par la participation des pilotes d'usine d'Heli-Professional, MIKADO, Miniature Aircraft, SAB Goblin et Tron Helicopters, dont certains étaient accompagnés de toute leur équipe. Bon nombre de ces entreprises avaient également installé un stand

où elles ont présenté leurs nouveautés aux participants. Cette performance est d’autant plus remarquable que Toni Laube, avec sa petite entreprise swiss-scale-helikopter.ch, est plutôt spécialisé dans le modélisme à l’échelle. Ce rassemblement est désormais l’un des plus grands événements consacrés au 3D en Suisse. Le terrain d’aviation principal a été très fréquenté par la grande communauté des modélistes à l’échelle.

Une fois de plus, on a pu voir l’un ou l’autre modèle présenté pour la première fois au public. Cependant, en raison des deux années marquées par la pandémie de coronavirus, ce premier événement post-pandémique n’a pas permis d’admirer de nombreux modèles nouvellement construits. La pandémie ayant empêché une utilisation intensive des modèles, presque aucun nouveau modèle n’a vu le jour. Autres

Informations et photos sur www.loorholz-flugtage.ch.

Mais avant de vous parler des saucisses, qui étaient cette fois-ci courbées vers la droite, de la bière, qui était bien fraîche, et du pain, qui était tout frais, je préfère vous présenter une superbe maquette à l'échelle, qui a été magnifiquement mise en scène lors de l'événement et admirée par les spectateurs.

Dès l'automne 2021, lors du rassemblement Scale-Heli à Loorholz, Marco Brem, de Bilten (GL), a présenté son KAMOV KA-32A inspiré du « RUSSIA FIRE FIGHTER ». Ce modèle se distingue par les caractéristiques typiques des hélicoptères Kamov : un fuselage compact et massif, ainsi que deux rotors coaxiaux tournant en sens inverse.

Marco a acheté le modèle 2019 auprès de l'atelier de prestige Heliclassics de Matthias Strupf, situé à Sondershausen, en Allemagne. La livraison comprenait le fuselage complet en fibre de verre, y compris le train d'atterrissage à quatre pieds, le système mécanique avec la tête de rotor, la turbine à deux arbres Pahl Taurus 12 et diverses petites pièces.

Après les premiers travaux habituels, tels que la découpe de toutes les ouvertures, le collage des membrures, un premier « essai d'ajustement » du système mécanique et l'adaptation du système d'échappement ainsi que de tous les capots, les innombrables pièces à l'échelle, telles que les marchepieds, les antennes ou les poignées, ont pu être montées. Cependant, comme le fuselage est déjà livré d’usine avec tous les rivets, joints de tôle, moulures, renforts et autres détails, ces travaux ont été

dans une certaine mesure. L'alésage des rivets à enfoncer sur les pièces rapportées a tout de même demandé un peu de travail.

Le mécanisme coaxial spécial, développé et fabriqué par Helicclassics, est livré partiellement monté. Les travaux se limitent au montage des trois servomoteurs de type Futaba BLS 172 SV, à l'ajustement des tringleries et au réglage de toutes les commandes des deux têtes de rotor. Afin que l’aspect esthétique du modèle soit parfait, la tête a été peinte dans une teinte de gris appropriée après les travaux de masquage habituels.

Encore un mot sur ce mécanisme particulier : en géométrie, le terme « coaxial » désigne des axes de rotation coïncidents d’éléments tridimensionnels.

Le rotor inférieur est entraîné par un arbre creux dans lequel passe le deuxième arbre d'entraînement menant au rotor supérieur, qui tourne en sens inverse. Les plans de rotor inférieur et supérieur sont commandés par des tringleries de commande reliées aux trois supports de pales respectifs, afin de régler l’angle d’attaque des pales de rotor pendant la rotation. Les tringleries de commande du rotor supérieur doivent toutefois être déviées par un deuxième

plateau cyclique situé entre les plans de rotor, lui-même actionné par le plateau cyclique principal via des tringleries distinctes, afin de tenir compte du sens de rotation inverse. En vol, autour des axes de tangage et de roulis, le contrôle s’effectue, comme pour les hélicoptères monorotors, via le pas cyclique (plateau cyclique). La rotation autour de l’axe de hauteur est toutefois obtenue par un pas collectif opposé entre les rotors, de sorte que l’un des rotors génère davantage de portance grâce à un angle d’attaque plus élevé, ce qui entraîne une résistance à l’air plus importante, transmettant ainsi un couple (contraire) plus important au fuselage et produisant ainsi le lacet souhaité. Comme l’autre rotor, avec un angle d’attaque proportionnellement plus faible, génère moins de contre-couple, moins de résistance et également moins de portance, la portance totale n’est pas modifiée par ce mode de commande de lacet et l’hélicoptère conserve largement son altitude de vol. Une opération délicate et très complexe, qui a toutefois fonctionné du premier coup grâce à la grande expérience de Matthias Strupf, de Helicclassics, en tant que technicien. Cette description technique complexe est en partie tirée de manuels.

Dès le début, Marco Brem était convaincu que la maquette devait correspondre à 99 % à l'original. Cela implique bien sûr de lui donner l'aspect usé correspondant. Malheureusement, la plupart de nos « modèles Super Scale » sont peints comme s’ils sortaient tout juste des ateliers des fabricants et attendaient leur premier vol. Cela ne devait en aucun cas être le cas pour le KAMOV KA-32A.

Après les travaux habituels et fastidieux de ponçage et d’application d’apprêt – le ponçage représentant la majeure partie du travail –, le modèle a été peint avec une peinture bicomposante dans les couleurs de l’original. Tous les décalcomanies et inscriptions ont également été apposés.

L’étape suivante, celle du vieillissement, a toutefois demandé un peu de courage, et le résultat s’est fait longtemps attendre. Tous les endroits qui présentaient une

Les éléments devant présenter des traces d’huile ou des signes d’usure ont été généreusement recouverts de peinture à l’huile noire. Il a ensuite fallu essuyer cette peinture à l’aide de térébenthine jusqu’à obtenir l’effet souhaité. Un travail qui semblait parfois ne jamais vouloir s’achever. Il est important, lors de ces « travaux d’essuyage », que le sens de la trace

est étudiée avec précision. Une trace inadaptée et orientée dans la mauvaise direction risquerait en effet de réduire à néant tout ce travail minutieux, ainsi que l'aspect général de l'hélicoptère. Une fois l'effet souhaité obtenu, la maquette a été, comme d'habitude, recouverte d'un vernis transparent.

Il est important de mentionner ici que l'apprêt, toutes les peintures, la térébenthine et le vernis transparent utilisés doivent être compatibles entre eux afin d'éviter toute réaction indésirable entre les couleurs.

Une fois les travaux de peinture terminés, l'ensemble des composants internes a pu être remonté. Après les réglages et un essai de fonctionnement, le modèle, qui pèse aujourd'hui pas moins de 38 kilogrammes une fois tous les travaux achevés, a pu être présenté à l'OFAC en vue de sa réception. Celle-ci a eu lieu en juin 2020 et l'OFAC a

a été délivrée l’autorisation pour le programme de vol et les vols nécessaires sans public, qui ont été effectués jusqu’en octobre 2020.

Il restait ensuite à réaliser l’aménagement intérieur avec le poste de pilotage et les sièges dans la cabine passagers. Un treuil ainsi que le système d’extinction ont été fabriqués par nos soins.