« Funblei » au lieu de « Funray »

Le lest peut être placé exactement au centre de gravité si l'on utilise l'espace libre situé sous l'aile. La condition est toutefois que le centre de masse du lest se trouve à 80 mm devant l'extrémité arrière de celui-ci et que le lest puisse être inséré jusqu'à buter contre l'arrière, afin que le centre de gravité soit correct.

Pour que le lest s'intègre de manière optimale, il doit mesurer 160 mm de long ; ainsi, il ne dépasse pas à l'avant et la batterie (400 g) peut encore être poussée tout à l'arrière. Sa largeur de 58 mm garantit qu’il ne puisse pas bouger latéralement une fois qu’il est entièrement enfoncé. Sa hauteur, comprise entre 17 mm et 21 mm, garantit également son immobilisation dans cette direction. Avec une longueur de 160 mm, le centre de gravité doit se situer au milieu du lest.

La cordelette à l'avant permet de retirer facilement le lest.

C'est la face supérieure du lest qui est visible ! Les bandes Velcro situées sur la face inférieure (!) adhèrent aux contre-pièces collées dans le fuselage. Je les ai déplacées sur la face supérieure pour éviter qu'elles ne se détachent. Le Velcro situé à l'avant et sur la face supérieure n'a donc aucune fonction adhésive !

On remarque une exception à l'extrémité droite du lest. Sans cette exception, le lest ne peut pas être poussé suffisamment vers l'arrière, car les câbles de servo pour HLW et SLW empêcheraient sinon de le pousser tout à fait vers l'arrière.

Le lest de 1 kg est plus haut : 24 mm avec les attaches de câble, 20 mm sans. Il comporte également des attaches de câble sous les fermetures Velcro. Les attaches de câble maintiennent deux plombs de plongée de 500 g chacun (commandés chez Decathlon, disponibles sous l'appellation « poids en plomb ») dans le sens de la longueur sur un panneau de contreplaqué d'aéronautique de 2 mm d'épaisseur, que du ruban adhésif Tesa de 38 mm maintient dans le sens transversal et en hauteur. Le lest tient toujours, mais c’est vraiment juste. À l’arrière, j’ai également aménagé une exception, voir la flèche orange.

De plus, j’ai agrandi vers le haut, à l’aide d’un tournevis, l’ouverture d’aération située sous l’aile, à travers laquelle passent vers l’arrière les câbles des servomoteurs de la gouverne de profondeur (HLW) et de la gouverne de direction (SLW). Le lest peut être poussé tout à l'arrière. Le centre de gravité est correct dans tous les cas lorsque la batterie 4S pèse 400 g et est poussée tout à l'arrière, et que la bille d'acier à l'arrière se trouve également à cet endroit.

En plus de coller les bandes Velcro sur le lest, je les ai également fixées à l'arrière avec du ruban adhésif Tesa, en enroulant ce dernier autour du lest et de la bande Velcro. Cependant, le curseur (voir ci-dessous) peut se coincer à cet endroit et ne peut alors plus être enfoncé suffisamment loin. Il faut donc vraiment n'enrouler le ruban adhésif que sur le dernier centimètre.

Les bandes Velcro situées dans le fuselage et destinées à fixer le lest commencent à l'endroit où le tube carré en CFRP s'enfonce dans la mousse et s'étendent sur environ 3 cm vers l'arrière.

Avant de mettre le lest en place, il faut encore ajuster les câbles de servo pour la profondeur et le roulis sur le récepteur (canaux 2 et 4 sur les émetteurs Futaba), car ceux-ci sont plus longs que ceux destinés aux ailes. J’ai ensuite enroulé les câbles autour d’un morceau de velcro double face afin qu’ils soient plus ou moins maintenus en place. Du ruban adhésif ferait bien sûr également l’affaire. Je vérifierais également les autres canaux d’un coup d’œil ; il se peut que d’autres câbles de servo doivent également être retendus.

Lors de l'insertion du lest, il faut tirer légèrement sur les câbles, en direction de l'avant, afin qu'ils soient tendus et que les câbles des servos de profondeur et de dérive soient bien en place.

Insérer la pièce spéciale. Le récepteur n'est inséré qu'ensuite, la face supérieure tournée vers le bas, puis collé en haut. Difficiles à voir car elles sont blanches, les deux bandes Velcro collées sur le fuselage servent à fixer le lest.

Pour insérer et retirer le lest, il faut un outil que j'appelle « poussoir », car on le glisse à l'intérieur pour éviter que le lest n'adhère aux bandes Velcro lors de son insertion.

Pour retirer le lest, ce « poussoir » est également nécessaire afin de détacher le lest du velcro collé dans le fuselage. Le plus embêtant, c’est que le poussoir peut heurter le velcro collé dans le fuselage, et qu’on ne parvient alors plus à l’enfoncer :-)

Le poussoir est découpé dans une trousse Biella, puis enveloppé de ruban adhésif Tesa de 38 mm afin de le rigidifier légèrement.

Les bandes colorées servent uniquement à le repérer plus facilement dans la boîte de transport de l'avion.

La pièce de serrage qui maintient le lest vers le bas et fixe ainsi également la fermeture Velcro.

La partie blanche est de la mousse d'emballage découpée sur mesure. Le récepteur vient ensuite se loger entre les deux parois.

Le récepteur est muni d'une bande Velcro sur sa face inférieure et se fixe dans le fuselage, la face inférieure tournée vers le haut, sur la contre-pièce collée à cet endroit. Ensuite, la pièce de serrage est insérée et pousse le récepteur

vers le haut et le lest vers le bas.

Je tiens à souligner que les antennes sont très exposées à des risques lorsqu’elles sont fixées au fuselage, car les manipulations du lest et de la pièce de serrage peuvent rapidement les endommager.

Avec 1 kg de plomb, la prise de poids de l'avion s'élève à 50 %. La nouvelle masse en vol est de 3 060 grammes. Il faut accélérer ces 3 kg, ce qui nécessitera probablement davantage de puissance

. Cela fonctionnerait peut-être aussi avec une batterie 3S, mais j’ai préféré jouer la carte de la sécurité et passer à une batterie 4S. Étant donné que la vitesse de rotation, élevée à la puissance 3, influe sur la puissance absorbée par l’hélice, le passage de 3S à 4S entraîne une augmentation de la puissance de l’hélice de (4/3)³ = 2,35 (facteur), ce qui nécessite le montage d’une hélice à consommation de puissance inférieure. Avec une hélice adaptée, la consommation de courant reste identique, mais en raison de la tension plus élevée, la puissance augmente de 33 %.

L'hélice repliable d'origine mesure 11 × 7 pouces (diamètre de 27,94 cm) avec son tube central adapté. Avec le tube central Funray, on obtient une hélice de 12 × 7 pouces. J'ai alors consulté mon tableau de conversion des hélices et, pour le passage de 3S à 4S, j'ai retenu les hélices suivantes : soit 12 × 7 pouces, soit 11 × 7 pouces. En

compte de l’embase, on passe par exemple d’une hélice 10 × 7 à une 11 × 7, ou d’une 12 × 7 à une hélice repliable de 12 × 5 pouces.

J’ai finalement opté pour l’hélice repliable de 11 × 5 pouces, car la performance en montée et une bonne accélération à basse vitesse (décollage à la main !) sont plus importantes pour moi que de voler vite en moteur.

Par mesure de précaution, Hans-Ruedi m’a aidé à faire décoller le « Krähe » lors du premier essai avec 1 kg de plomb, une batterie 4S et l’hélice de 11 × 5 pouces, qui est en réalité une hélice de 12 × 5 pouces en raison de sa pièce centrale. Merci, Hans-Ruedi. Le choix de l’hélice s’est ensuite avéré parfaitement judicieux. Cela dit, il faut préciser qu’une hélice repliable de 11 × 4 pouces aurait également suffi et aurait même permis de réduire encore davantage la consommation électrique.

Une augmentation de poids de 50 % signifie que l'avion doit voler à une vitesse supérieure de la racine carrée de ces 50 % pour disposer de la même portance, car la vitesse au carré influe sur la génération de portance. Il faut donc voler 7,1 % plus vite.

En volant sur l'aérodrome, j'ai eu l'impression que, en raison de sa masse en vol accrue, l'avion développait suffisamment de poussée pour atteindre ces 7,1 % sans trop y réfléchir.

À l’atterrissage, il faut toutefois être très conscient de ces 7,1 % de vitesse supplémentaire nécessaire, sinon on risque de s’écraser près du sol. La vitesse d’atterrissage augmente de 7,1 %, à moins de sortir légèrement les volets de courbure.

Je n’ai malheureusement pas encore pu tester ses performances en pente, ce pour quoi j’ai en fait acheté le Funray.