Promotion des jeunes talents au sein du SMV : deux initiatives à partir de 2008 !

Le recrutement et la formation de nouveaux modélistes font l'objet de deux points distincts dans la charte de la Fédération suisse d'aéromodélisme (SMV). Le département « Promotion de la jeunesse », créé il y a environ deux ans, ainsi que des activités spécifiques menées au sein de la commission technique F1 « Vol libre » veillent à ce que ces engagements clairs se traduisent par des actions concrètes. Après un important travail préparatoire, des résultats concrets se concrétisent pour la saison 2008.

Il y a environ deux ans, lors d'un atelier organisé par René Müller au sein du RMV Zentralschweiz et animé par Reto Schilliger, des jeunes débutants et des entraîneurs expérimentés se sont penchés sur un ensemble de mesures susceptibles de promouvoir l'aéromodélisme et, en particulier, la relève au sein des clubs. Conscients que les ressources disponibles devaient être concentrées pour obtenir un premier résultat concret, et compte tenu des retours positifs des jeunes participants, le département « Promotion de la jeunesse », nouvellement créé à l’issue de cet atelier, a décidé de mettre en œuvre le concept des insignes de performance. Ces insignes sont largement répandus dans de nombreuses disciplines sportives, notamment en vol à voile.

Les insignes de performance, sous la forme d’un diplôme et d’un écusson à coudre, ont pour objectif premier d’inciter les débutants à progresser de manière ciblée dans la pratique du vol. Parallèlement, ils permettent de définir certaines normes qui serviront de référence aux instructeurs des clubs pour la planification de la formation. Les insignes de performance n’ont toutefois pas été définis uniquement dans le domaine des compétences aériennes, mais également pour un engagement particulier dans le domaine de la compétition ou dans l’encadrement des jeunes pilotes, quel que soit leur âge.

Lors de l'élaboration des critères relatifs aux insignes de performance, une attention particulière a été accordée aux points suivants :

• Organisation des épreuves et présentation des justificatifs par les clubs eux-mêmes
• Définition des seules normes à atteindre, sans imposer les parcours ni les méthodes de formation (tous les chemins mènent à Rome !)
• Simplicité de la gestion organisationnelle pour tous les acteurs concernés
• Intégration, dans la mesure du possible, de toutes les disciplines aériennes
• Éviter à la fois les exigences excessives et celles qui sont insuffisantes

Pratiquement tous les programmes ont été testés tout au long de l’année 2007 et optimisés si nécessaire. Jürg Kuoni (hélicoptère), Thomas Suter (vol motorisé), Robert Schuster (vol à voile), Christoph Bachmann (vol libre), Heiner Borer et Peter Germann (vol captif) ainsi que Reto Schilliger (écussons et autres documents) ont eu fort à faire. Il a en outre fallu coordonner ces travaux au cours de plusieurs réunions.

Le premier insigne « Pilot » atteste, dans les grandes lignes, que son titulaire est capable de voler en toute sécurité sans surveillance permanente. Le deuxième insigne, « Advanced Pilot », prouve que son titulaire est capable non seulement de voler seul et en toute sécurité, mais aussi avec un

volant avec une certaine précision à un niveau supérieur.

L'un des grands défis a consisté à définir des programmes d'examen adaptés selon une grille aussi cohérente que possible pour les domaines suivants : vol à moteur, vol à voile, hélicoptère, vol libre et vol captif. Il fallait également tenir compte des différents types de propulsion (moteur à combustion et moteur électrique) ainsi que, pour le vol à voile, des différents modes de décollage. Afin d’indiquer clairement dans quelles disciplines l’une des distinctions susmentionnées a été obtenue, celles-ci sont différenciées graphiquement sur les insignes. Les deux exemples « vol à voile » permettent de se faire une idée de l’aspect de l’ensemble des insignes et écussons. (Voir encadré ci-dessus)

Tous les programmes et règlements sont pratiquement finalisés et seront présentés aux présidents lors de la SPK à Baden. Pour les personnes intéressées, voici un extrait des programmes à effectuer avec succès deux fois de suite au cours d’une même journée (sans les remarques relatives à l’exécution correcte figurant dans la documentation détaillée) :

1. Distinction « Pilot »

• Accueil
• décrochage
• Tours complets (à droite et à gauche)
• Approche transversale et d'approche finale
• Atterrissage

2e distinction « Advanced Pilot »

• Accueil
• Descente
• Looping tiré
• Rotation
• Deux demi-toupies
• Approche transversale et finale
• Atterrissage de précision

1. Distinction « Pilot »

• Départ
• Passage en ligne droite
• Combinaison de virages
• Décrochage
• Volt d’atterrissage
• Atterrissage

2e distinction « Advanced Pilot »

• Décollage
• Looping tiré
• Tonneau
• Virevolte
• Immelmann
• Toupie (3 tours)
• Simulation de panne moteur
• Atterrissage

1. Distinction « Pilot »

• Vol stationnaire
• Vol en avant et en arrière
• Vol stationnaire – Vol circulaire – Vol stationnaire
• Atterrissage

2. Distinction « Pilote avancé »

• Décollage et vol stationnaire en contre-courant
• Tour complet à gauche et à droite
• Virevolte
• Looping
• Approche et atterrissage

Les programmes de vol libre et de vol captif pour ces deux distinctions sont un peu plus spécifiques. Pour le vol libre, il faut justifier de certaines performances aériennes dans le cadre de manifestations supervisées par des chronométreurs ; pour le vol captif, les programmes s'appuient sur les figures de base du vol captif et sur les exigences fondamentales pour s'initier à la voltige aérienne.

Les insignes de performance « Pilote » et « Pilote avancé » se rapportent clairement, sur le plan aéronautique, à certaines disciplines et à l'initiation à l'aéromodélisme. La SMV souhaite toutefois proposer d’autres incitations à se perfectionner activement dans le domaine aéronautique et à s’engager en faveur de l’aéromodélisme. Les trois insignes de performance suivants sont disponibles à cet effet :

Le titre de « Competition Pilot » est décerné à tout membre titulaire de la SMV qui, au cours de deux années civiles consécutives, participe à au moins trois championnats ouverts, régionaux, suprarégionaux, voire internationaux par an, soit un total d’au moins huit, dans le cadre desquels un classement est établi et des prix ou des médailles sont décernés.

Pour qu’une compétition soit prise en compte, toutes les manches doivent être effectuées, sauf en cas de chute. Les résultats finaux n’ont aucune incidence sur l’octroi du diplôme.

Le titre de « Master Pilot » est décerné à ceux qui participent non seulement activement, mais aussi avec des résultats remarquables, aux compétitions. Pour l'obtenir, il faut justifier, sur trois années consécutives, d'au moins deux classements par an (soit un total d'au moins six) dans le premier tiers du classement, ou d'au moins deux médailles remportées lors d'un championnat suisse, interrégional ou régional, ou d'une compétition internationale ouverte, conformément aux règlements de la FAI et comptant au moins dix participants.

À partir de 2008, le titre d'« Instructor Pilot » sera décerné aux pilotes de modèles réduits qui, en l'espace de trois ans, auront permis à deux débutants d'obtenir le diplôme d'« Advanced Pilot ».

Pour tous les diplômes, il existe des formulaires de demande spécifiques permettant de confirmer la réussite à l'examen interne au club ou, pour d'autres diplômes, de fournir la preuve des autres prestations requises. Les formulaires de demande sont ensuite transmis au secrétariat central de l’AeCS, qui envoie alors le diplôme correspondant, accompagné de l’écusson, au président de l’association.

Ce dernier signe à son tour le diplôme et peut ensuite remettre celui-ci ainsi que l'écusson dans un cadre aussi solennel que possible.

Des informations détaillées seront publiées sur www.modellflug.ch/jugendfoerderung d'ici la SPK et diffusées par d'autres moyens appropriés.

Parallèlement à l'élaboration des insignes de performance, la commission F1 s'est penchée de manière approfondie sur le thème « École et modélisme ». Là encore, une grande importance a été accordée à l'exploitation des ressources et des possibilités de la fédération et de la commission de manière à générer un impact durable à un coût raisonnable.

Pendant environ un an, l’équipe dirigée par Christoph Bachmann et Walter Eggimann a évalué une série de kits destinés au milieu scolaire, qui ont bien sûr été non seulement étudiés sur le plan théorique, mais aussi immédiatement assemblés et testés en vol. Sur la base de ce travail et en collaboration avec le département de promotion de la jeunesse, un concept composé de plusieurs éléments a alors vu le jour, tel que décrit ci-dessous, qui sera lancé au printemps 2008, dans un premier temps par l’intermédiaire des clubs au sein du SMV.

Sur deux pages A4, on trouve une liste de six modèles adaptés à l'école, avec indication du fabricant, de la référence, du prix approximatif, de l'envergure et du niveau de difficulté de construction. Le document est complété par une brève description de chaque modèle ainsi que par une liste de contacts utiles au sein du SMV.

Sur la base du tableau ci-dessus, un bon de commande a été élaboré, que l'on peut remettre dans n'importe quel magasin spécialisé dans le modélisme. Ce bon contient également des indications sur les accessoires nécessaires.

Un modèle de lettre au format Word a été créé à l'intention des associations ; il peut être adapté en fonction des besoins et envoyé, accompagné des documents ci-dessus, aux écoles des environs et à leurs professeurs de travaux manuels. Il va de soi qu'il convient également d'indiquer une personne à contacter en cas de questions. Plus le soutien apporté à l'école est important, mieux c'est pour l'aéromodélisme !

Une offre de formations destinées aux responsables de chantier est également en cours de préparation ; elle devrait elle aussi faire partie de l’envoi mentionné ci-dessus.

Le SMV et la commission F1 Vol libre comptent sur les clubs pour mettre activement en œuvre cette action dans leur propre environnement. De plus amples informations à ce sujet seront disponibles d’ici la SPK sur www.modellflug.ch/jugendfoerderung.

Ces deux actions ci-dessus permettent de voir les premiers résultats de deux années de travail au sein du nouveau département. Lors des prochaines réunions, les jalons seront posés pour de nouvelles mesures.

Comme toujours, de nouveaux collaborateurs sont les bienvenus à tout moment ! SMV/RS

Je m'appelle Michael Messerli et j'ai 13 ans. Je fais partie du club MG-UT (Untersiggenthal-Turgi) depuis 2006 et je pilote le modèle Easy Glider de Multiplex. L'examen de « pilote de planeur » a été pour moi un petit défi, surtout l'épreuve de l'atterrissage parfait. Je suis fier de mes performances, car je suis désormais capable de piloter et de faire atterrir mon modèle en toute sécurité – c'est très amusant. Je considère cet examen comme une petite source de motivation et j'aime beaucoup l'insigne.

Michael Messerli, Würenlingen AG