Épreuves de sélection pour les Championnats du monde et la catégorie Élite de 1975 à Pfäffikon

Pour l'équipe nationale de 1975, le classement se présente comme suit :

Aucune mesure de bruit n'avait en réalité été effectuée auparavant lors des championnats suisses d'aéromodélisme, bien que nous ne soyons ni à Gorizia, ni en Arabie saoudite, ni même dans le désert du Nevada. Ce qui peut résonner comme une musique fantastique (molto rabiato con eccesso) aux oreilles des Italiens est insupportable pour celles d’un Suisse bien établi, qui, à part le tintement des pièces et le bruissement des billets de banque, n’a plus aucune sensibilité musicale. Il faut davantage tenir compte de cette réalité. Étant donné que les instruments de mesure fournissent généralement des résultats plus objectifs que des opposants au bruit aigris aux oreilles trop grandes ou trop saillantes, il faut contrer les collectes de signatures et les psychoses liées au bruit par des chiffres concrets.

À l’occasion des épreuves de qualification pour les Championnats du monde et les compétitions d’élite à Pfäffikon/ZH, un appareil de mesure ultrasensible a été utilisé. Les mesures ont été effectuées à dix mètres, perpendiculairement à la piste, et ce pendant le décollage. Cette piste de Pfäffikon étant, selon les normes actuelles, très courte et étroite (55 x 35 m), le pilote n’a d’autre choix que de décoller à plein régime. Les données de mesure ont été consignées sur une fiche technique, établie pour chaque modèle. Lors du contrôle des modèles, une attention particulière a également été portée au silencieux.

La surface totale et la charge alaire ont d'ailleurs été calculées en quelques secondes à l'aide d'un mini-ordinateur. Chaque pilote a reçu une copie de sa fiche de contrôle.

Les mesures ont très clairement mis en évidence la différence entre les différents types et marques de silencieux. Le lecteur pourra se faire sa propre idée à l’aide du tableau. Toutefois, pour renforcer la pertinence de ces données, un tel tableau devrait en outre être complété par le régime de chaque moteur. En effet, de nombreux «spécialistes» n’ont toujours pas compris que des régimes très élevés ne sont absolument pas nécessaires en voltige. Il serait intéressant de savoir combien d’aérodromes de modélisme ont été victimes de cette obsession des régimes élevés.

Comme on le sait, le championnat du monde d'acrobatie radiocommandée de 1975 se déroulera à Belpmoos, près de Berne (voir les informations VW publiées dans les numéros 5/74, 6/74 et 1/75 du magazine MFS). Bruno Giezendanner, de Pfäffikon, René Schumacher, de Viège, et Emil Giezendanner, de Pfäffikon, se sont qualifiés pour cette manifestation, la plus importante de la catégorie RC. Kurt Schnyder, de Frauenfeld, participera aux entraînements en tant que remplaçant jusqu'à la date limite d'inscription, afin de pouvoir prendre le relais en cas d'absence d'un pilote. Passé ce délai, le championnat RC n'accepte plus ni pilotes remplaçants ni départs par procuration.

Dès que l'équipe nationale aura commencé son entraînement officiel, nous publierons sur la page d'informations consacrée au championnat du monde des articles détaillés sur l'équipe, nous présenterons ses modèles et aborderons les détails techniques, les expériences avec les moteurs, les systèmes RC, etc.

Étant donné que le nouveau système de promotion et de relégation en voltige RC est mis en place pour la première fois cette année, les épreuves de qualification pour la ligue supérieure (F3A-Elite) ont déjà été organisées l'année dernière, parallèlement aux épreuves de sélection pour les Championnats du monde. Contrairement à certaines opinions et rumeurs, seuls les pilotes s'étant qualifiés en bonne et due forme lors de ces épreuves, ou ayant obtenu leur promotion dans la division supérieure via le Championnat national suisse F3A 75, pourront participer au Championnat de Suisse de cette année dans la catégorie FAI.

Les pilotes suivants se sont définitivement qualifiés pour le championnat suisse 75 :

1. Bruno Giezendanner, Pfäffikon
2. René Schumacher, Viège
3. Emil Giezendanner, Pfäffikon
4. Ferdinand Schaden, Olten*
5. Kurt Schnyder, Frauenfeld
6. Roland Rebmann, Oberwil
7. Werner Schnyder, Menziken
8. Anton Zehnder, Wettingen
9. Christof Hug, Sulzer-Winterthur
10. Longo Silvano, Neuchâtel*
11. Kurt Nünlist, Glattal

Les pilotes suivants doivent participer à la course de repêchage (vols de promotion) contre les trois premiers du championnat national suisse de F3A :

12. Ulrich Gärtner, Olten*
13. Hansruedi Zwingli, Thal
14. Karl Kistler, Bâle
15. Sven Wiesendanger, Diessenhofen

* = étrangers

Les trois vainqueurs de cette épreuve de repêchage (ainsi que les pilotes étrangers) accèdent à la catégorie Élite et participent au championnat suisse qui suit immédiatement. Les autres sont relégués dans la catégorie nationale F3A pour l'année à venir.

Que ce soit un modèle — comme on peut le lire sur bien des plans de construction — soit « entièrement adapté à la voltige », la fiabilité et les performances d’un moteur, la qualité d’un servo, la fiabilité et la robustesse d’un train d’atterrissage escamotable, etc., tout cela sera mis à rude épreuve, notamment lors des conditions d’utilisation intensives pratiquées par les pilotes de championnat. Un système RC peut avoir un superbe rendu « informatique » dans les brochures ou les vitrines, et même fonctionner à la perfection lors d’un beau samedi après-midi. Mais là où l’entraînement doit être fréquent et intensif, les exigences sont bien plus élevées, et c’est précisément dans ce contexte que le service après-vente peut s’avérer décisif. Un pilote de compétition ne peut en aucun cas attendre trois mois (cela arrive !) pour récupérer son système de commande envoyé en réparation, car la saison serait alors déjà terminée. C’est pourquoi nous publions ci-dessous une liste détaillée du matériel utilisé. Ce tableau est bien plus utile au modéliste que les brochures et les listes de prix qui sont envoyées chaque semaine, par kilos, aux responsables de club.