Un nombre de participants réjouissant

Une petite équipe d'organisation du NOS a pu organiser cet événement dans des conditions météorologiques idéales sur l'aérodrome de la MG Winterthur à Ricketwil. Avec plus de 30 participants – dont quatre juniors –, l'organisateur n'a pas à rougir. Toute l'infrastructure technique ainsi que la restauration des officiels ont dû être « acheminées par avion », car le club local était absent.

Dès le début, la commission d'aéromodélisme électrique de la CIAM s'était battue pour que la catégorie F5J comprenne deux classes : juniors et seniors. Ce n'était pas une mince affaire à l'époque, et cette idée ne trouvait pas non plus d'écho partout en Suisse, où les mentalités étaient bien ancrées. Le nombre très élevé de participants aux championnats du monde et d’Europe juniors a donné raison aux défenseurs de cette idée. La région NOS a donc très tôt formé des juniors à la catégorie F5J dans le cadre du programme « Young SilentWings ». Ces initiations très rigoureuses ont commencé par l’équipement des modèles, les vols d’essai et des entraînements réguliers. Le tout a été complété par l’acquisition, à un prix abordable, de modèles hautement performants. Le groupe de juniors, qui comptait autrefois huit membres, n’en compte plus aujourd’hui que quatre. Trois ont quitté le groupe pour des raisons d’âge et un a abandonné ce loisir.

Malheureusement, les autres régions n’ont pour l’instant guère donné de nouvelles.

L'équipement et le réglage des modèles F5J modernes exigent une très grande expertise et un grand savoir-faire technique. L'expérience montre que, dans nos clubs, très peu de membres sont en mesure d'accompagner efficacement les jeunes dans cette catégorie. Des modèles F5J entièrement équipés sont certes disponibles dans le commerce, mais cela entraîne une hausse supplémentaire du prix de ces équipements sportifs haut de gamme, ce qui complique la promotion des jeunes. Il faut trouver des solutions.

Tout ce qui est positif a aussi ses côtés sombres. Il y a tout d’abord les enregistreurs d’altitude. Ceux-ci doivent être homologués par la CIAM (FAI). Cela signifie que les fabricants doivent faire contrôler leurs appareils par un responsable de la CIAM. Étant donné que des dizaines de produits différents arrivent sur le marché, cela représente une charge de travail énorme. En réalité, la grande majorité des concurrents n’utilisent que deux ou trois marques différentes. L’effort fourni est sans commune mesure avec le résultat obtenu. Nos aérodromes de modélisme posent un autre problème. Ils sont très rarement aménagés de manière à ce qu’il n’y ait aucun obstacle aux décollages et atterrissages, quelles que soient les directions du vent. Nous sommes contraints de faire sans cesse des compromis à ce sujet, d’autant plus que les détracteurs n’ont jusqu’à présent proposé aucune alternative. Et encore un dernier problème : lorsqu’un modèle s’éloigne très loin du point de départ pendant une épreuve de compétition, il est impossible de déterminer si son hélice tourne – ce qui ne serait possible qu’avec un micrologiciel trafiqué. C’est pourquoi des jumelles très puissantes ont été utilisées lors des championnats du monde et d’Europe précédents. À mon avis, des contrôles aléatoires des enregistreurs seraient nettement plus efficaces. Toutefois, cela nécessiterait la mise à disposition d’un appareil de contrôle homologué. Celui-ci fait toujours défaut.

Avec des hélices et des fuselages « fantaisistes », il est possible, en vol rapide, de générer une pression interne plus élevée dans le fuselage, ce qui permet d’afficher une altitude plus élevée sur l’enregistreur, ou encore de freiner à l’atterrissage en formant des boucles avec le mètre ruban – ce qui peut toutefois être évité grâce aux nouveaux compteurs de roulement.

Comme nous le constatons régulièrement, la numérisation croissante du monde de la compétition ne nous apporte pas que des avantages. La charge technique et administrative supplémentaire pèse particulièrement sur les organisateurs. Quant à savoir si, à long terme, cela fait plus de mal que de bien, la question reste ouverte. Nous ne souhaitons pas instaurer des règles pour empêcher quelques rares tricheries.

Je profite de cette occasion pour remercier, au nom de notre équipe d’organisation : le MG Winterthur pour la mise à disposition de son magnifique terrain d’aviation, les chronométreurs et les évaluateurs, l’agriculteur pour l’utilisation de ses terres comme parkings, ainsi que ma collègue et mes collègues du comité directeur du NOS. Vous avez tous été très engagés.