Les modélistes suisses parmi les meilleurs au monde

Début août, l'Espagne a accueilli les championnats du monde de modélisme aérien F4C, une catégorie de modèles réduits fidèles à l'original et télécommandés, organisés selon les règles de la FAI (Fédération Aéronautique Internationale), l'organisation internationale des sports aériens dont le siège se trouve à Lausanne. Les modèles sont d'abord évalués au sol par un jury d'experts, qui examine la fidélité des détails par rapport à l'original à l'aide d'une documentation photographique et technique, puis pilotés lors de manœuvres de vol exigeantes afin d'évaluer la précision des vols. Andreas Lüthi (MG Burgdorf), multiple champion du monde et d’Europe, a réussi à ramener le titre mondial 2012 en Suisse dans cette discipline grâce à son Bücker Jungmeister. Grâce aux excellentes performances de notre équipe nationale (Max Schildt, Andreas Lüthi et Markus Günter), nous avons même réussi à décrocher la 2e place au classement par équipe. Il s’agit là encore d’un très grand succès pour la Suisse.

Une semaine auparavant déjà, l'élite du monde du vol acrobatique de modèles réduits d'hélicoptères s'était réunie à Deutsch-

pays participant aux championnats d'Europe qui ont lieu tous les deux ans. Le Tessinois Ennio Graber participe régulièrement, depuis 2001, aux championnats nationaux et internationaux. Après une 2e place aux Championnats d'Europe de 2008 et une 3e place aux Championnats du monde F3C de 2009 à Munice (États-Unis), il est devenu champion d'Europe en 2010. Il a réussi à défendre ce titre avec brio deux ans plus tard, en Allemagne. Une dextérité incroyable et une grande précision de pilotage sont nécessaires pour manœuvrer ces hélicoptères high-tech lors des manœuvres de vol stationnaire exigeantes et des figures acrobatiques spectaculaires. Ce sympathique Tessinois, qui a acquis ces compétences à la sueur de son front au cours de nombreuses années d’entraînement et qui optimise sans cesse ses modèles, tant au niveau des détails que de la mécanique, a laissé ses concurrents loin derrière dans une compétition très disputée

loin derrière lui. Avec le score maximal de 1 000 points à chaque fois, il a remporté toutes les manches des qualifications ainsi que les manches de la finale. Ennio a réalisé là-bas une performance sensationnelle. Grâce aux bonnes performances individuelles de l'équipe nationale F3C (Ennio Graber, Remo Hürlimann, Marc Emmenegger, Urs Herzog), celle-ci a même décroché la 6e place au classement par équipe.

C'est également en août qu'ont eu lieu en France les Championnats d'Europe de voltige aérienne radiocommandée avec des modèles réduits d'avions. Ces avions, dont les dimensions maximales sont de deux mètres sur deux et dont le poids peut atteindre cinq kilogrammes, sont aujourd’hui généralement équipés de moteurs électriques. Les juniors jusqu’à dix-huit ans participent aux épreuves des seniors et s’affrontent en outre dans un classement junior distinct. Sandro Matti, âgé de seulement dix-huit ans et originaire d’Emmenbrücke (MG Lucerne), a réussi à décrocher le titre de vice-champion junior dans cette catégorie de modélisme très répandue et très disputée.

Dominik Andrist (MG Berne) remporte la médaille de bronze grâce à son excellente performance lors du championnat d’Europe F1E pour les modèles réduits de planeurs de pente à commande magnétique, qui s’est déroulé à Turda, en Roumanie. Au sein d’un peloton de haut niveau composé de 38 pilotes, 13 nations différentes étaient représentées au départ. Au classement par équipe (Andreas Tschanz, Alfred Sigrist), la Suisse occupe une très bonne 7e place.

En octobre auront lieu les premiers championnats du monde de la catégorie F3F (vol de pente). Nous souhaitons beaucoup de succès à notre équipe nationale, composée de Stefan Bertsch, Reto Blumer et Martin Kopp, lors des championnats du monde en Allemagne.

Les pilotes qui représentent la Suisse lors des championnats du monde et continentaux pratiquent ce sport de haut niveau en tant que membres de la Fédération suisse d’aéromodélisme (SMV), qui, en tant que fédération spécialisée de l’Aéro-Club de Suisse, est également membre de Swiss Olympic.

« Les succès sportifs en général, et ces performances d’exception en particulier, revêtent une très grande importance pour la visibilité et la reconnaissance de l’aéromodélisme », explique Peter Germann, président de la Fédération suisse d’aéromodélisme, qui se réjouit des résultats obtenus par ses sportifs de haut niveau.

SMV : Comment as-tu vécu cette semaine de compétition ?

Sandro : Pour moi, mon premier championnat d'Europe de F3A a été une expérience formidable. Un championnat d’Europe est également très impressionnant pour nous, les pilotes, et n’a rien à voir avec une compétition ordinaire. Tout commence par la cérémonie d’ouverture ; ensuite, la semaine de compétition et enfin le banquet de clôture ont été des moments vraiment particuliers. Ce qui était spécial, c’est que nous

ne volions pas seulement pour nous-mêmes, mais que nous représentions notre propre nation au sein de l’équipe nationale. Mais les échanges avec les autres équipes et pilotes étaient également plus intenses que lors d’autres compétitions, car on se croisait aussi sur les terrains d’entraînement en dehors des épreuves.

Sandro : Je suis actuellement en dernière année d'apprentissage de mon

Formation de commercial. Grâce au soutien de mon employeur, j'ai pu prendre quatre semaines d'affilée cet été pour participer au championnat d'Europe. D'ailleurs, je consacre pratiquement tous mes jours de congés restants à l'aéromodélisme, ce qui ne me laisse plus beaucoup de jours pour de « vraies » vacances.

Sandro : Je suis à l'aérodrome pratiquement tous les week-ends, mais avant les compétitions, j'y vais aussi souvent en semaine, dans la mesure où mon travail ou mes études me le permettent. Comme la météo n'est pas toujours la même lors des compétitions, nous nous entraînons par presque tous les temps. Même la tempête ou la pluie ne nous font pas peur. Lors d’une journée d’entraînement, nous effectuons plusieurs vols. Nous travaillons alors les deux programmes qui seront présentés lors des compétitions, ou uniquement certaines figures particulièrement difficiles.

Sandro : Nous avons fabriqué un avion de secours spécialement pour les Championnats d'Europe. Il s'agit d'un deuxième avion, exactement identique, équipé des mêmes composants. Il aurait été utilisé en cas de problème technique. Heureusement, nous n'avons rencontré aucun problème et nous n'avons pas eu à effectuer de vol avec l'avion de secours.

Sandro : Mon modèle de compétition, le Bravo, est un avion entièrement en fibre de verre/Herex fabriqué par Wistmodel. Ce modèle est assemblé en Pologne par Piotr Urbanski lui-même, qui est également pilote de compétition en F3A.

construit. Le Bravo séduit par son excellente qualité et son faible poids. Un avion de catégorie F3A doit peser moins de 5 000 g pour être conforme au règlement. Mon Bravo ne pèse que 4 750 g avec une batterie 10S 5 000 mAh 35C Fullymax. Comme beaucoup d’autres pilotes, j’utilise comme motorisation le nouveau Plettenberg Advance 30-10, un moteur à rotor interne sans réducteur. Comme système de commande, j’utilise un JR XG11 équipé du nouveau système DHSS.

Sandro : Au sein de mon club d'aéromodélisme local de Lucerne, les compétitions de F3A sont très répandues. Deux fois par an, nous organisons en interne une petite compétition F3A. Grâce à ces compétitions et au soutien des autres pilotes de compétition de mon club, j'ai rapidement découvert tout l'attrait du vol F3A. J'ai ensuite participé à des compétitions F3A régionales et interrégionales, puis, il y a trois ans, j'ai intégré la Swissliga et je participe désormais régulièrement à des compétitions internationales.

Sandro : En Suisse, les compétitions régionales et interrégionales sont très répandues. Malheureusement, ces deux dernières années, ces compétitions n'ont attiré que peu de pilotes, et, au grand regret des pilotes et des organisateurs, certaines d'entre elles ont même dû être annulées en raison d'un nombre trop

être annulées en raison d'un nombre insuffisant de participants. Dans le milieu de la F3A, il existe une Coupe du monde à l'échelle européenne comprenant 15 compétitions. C'est très intéressant de participer à ces compétitions et de se mesurer aux meilleurs pilotes d'Europe, qui participent ensuite également à un championnat d'Europe. En Suisse aussi, à Reichenburg, nous avons une compétition internationale qui compte pour la Coupe du monde. Et la compétition traditionnelle du Liechtenstein compte également pour la Coupe du monde.

Sandro : Mon principal sponsor, c'est et ça restera ma famille. Sans elle, ces dernières années n'auraient pas été possibles. Il ne s'agit pas seulement du matériel dont on a besoin. Les longues heures de route pour se rendre aux compétitions internationales et tout le travail d'entraînement que cela implique sont également considérables. Je suis heureux d’être soutenu par plusieurs entreprises. Cela me permet de couvrir une grande partie des frais liés aux vols et au matériel.

Sandro : Mon père m'accompagne à chaque compétition. Comme je n'ai pas encore passé mon permis de conduire, il doit aussi toujours venir s'entraîner avec moi. C'est un effort énorme qu'il fait pour moi ! Il m'est également d'une aide précieuse à l'entraînement et en compétition.

Il me lit le programme et me corrige quand je fais des erreurs, ou bien il me propose de nouvelles idées pour améliorer encore mon pilotage. De plus, c’est lui qui construit tous mes avions pendant l’hiver et qui les entretient pendant la saison. Mon oncle pratique lui aussi l’aéromodélisme. Lui aussi me soutient autant qu’il le peut. Sans ces deux piliers, je ne serais pas là où j’en suis aujourd’hui.

Sandro : À l'instar de nos voisins, l'Allemagne, l'Autriche et l'Italie, la Suisse ne dispose pas d'un vivier important de jeunes pilotes. En Suisse, on ne compte que trois ou quatre jeunes pilotes. Il est difficile de trouver de la relève pour la F3A, car cette catégorie exige un entraînement très intensif et semble très ennuyeuse pour les non-initiés. En revanche, la F3A est très passionnante et intéressante à pratiquer soi-même.

Sandro : Ça vaut vraiment le coup de se lancer dans un concours régional et d’y participer au moins une fois. Rien que l’ambiance qui règne lors de ces compétitions, il faut l’avoir vécue. Pour débuter, pas besoin d’un modèle coûteux de 2 mètres, un petit avion de voltige suffit. Vous trouverez des informations ainsi que les programmes de vol actuels sur www.modellflug.ch. J'ai également répertorié sur mon site web <http://www.sandro-matti.com> mes succès à ce jour ainsi que les modèles que j'ai pilotés avec leur équipement spécifique.