Flamant rose d'outdoor

Le modèle Udet Flamingo est un grand classique d'Aeronaut ; il a fait son apparition au début des années 1970 dans la gamme de ce célèbre fabricant. Jusqu'à récemment, ce modèle était commercialisé pratiquement sans modification. À l'occasion du centenaire de la société Aeronaut, l'Udet Flamingo a fait l'objet d'une refonte complète. Le modèle est désormais entièrement constitué de pièces découpées au laser et, pour la propulsion, un moteur électrique de 35 mm remplace le moteur à combustion.

La technique de montage et les composants sont désormais à la pointe de la technologie, ce qui permet un assemblage très simple grâce à un système d'emboîtement. La

originelle est la maquette de moteur en étoile composée de pièces découpées au laser. Elle confère au modèle un aspect très réaliste. Outre l’optimisation de la structure des ailes, le modèle a été doté d’ailerons.

Le modèle de référence de l'époque, désigné sous le nom d'U12, a été conçu en 1925 sous la direction du concepteur en chef Hans Henry Herrmann au sein de la société Udet Flugzeugbau GmbH. L'U12 était très répandu comme avion-école et jouissait d'une grande popularité auprès des écoles de pilotage de l'époque et d'élèves tels que Heinz Rühmann, Elly Beinhorn et Thea Rasche. À l'école de pilotage commercial de Schleissheim également,

le Flamingo était l'avion-école standard. Ernst Udet, qui était copropriétaire de la société aéronautique, pilotait le Flamingo, peint en rouge et portant l'immatriculation D 822, lors de ses démonstrations internationales de voltige aérienne, remportant un vif succès. L'une de ses figures de voltige, encore célèbre aujourd'hui, consistait à ramasser

d’un «mouchoir» au sol lors d’un survol. Le Flamingo était, conformément à l’état de la technique de l’époque, de construction en bois et recouvert de toile. Il était propulsé par un moteur en étoile Siemens-Halske Sh11 à sept cylindres développant 96 PS. Une réplique en état de vol du

Le modèle est livré sous forme de kit de maquette classique, comprenant de nombreuses planchettes et baguettes ainsi qu'une gamme complète d'accessoires. Les différentes pièces du fuselage, de l'empennage et des ailes sont découpées au laser et soigneusement emballées par sous-ensembles dans du film plastique. Avant de les assembler, il faut les détacher de leur cadre et les poncer légèrement. La notice de montage détaillée décrit étape par étape les différentes phases de construction ainsi que le matériel nécessaire.

On commence par l'assemblage du fuselage. Les parois latérales du fuselage sont constituées d’une combinaison de contreplaqué de peuplier et de balsa, le contreplaqué étant utilisé dans la partie avant du fuselage. C’est là que se trouvent également le support de batterie et la platine des servomoteurs, qui sont eux aussi fabriqués en contreplaqué de peuplier.

Dans la partie arrière du fuselage, qui est en bois de balsa, on insère les membrures qui donnent sa forme à la structure et on les colle à la colle blanche. Il convient de noter ici que tous les assemblages sont réalisés à l’aide de colle blanche. Celle-ci offre une grande résistance pour un poids réduit. Une fois durcie, elle reste élastique, ce qui en fait une colle idéale pour résister aux contraintes subies en vol.

Une fois les deux parties latérales du fuselage assemblées, des baguettes de renfort sont collées sur la face inférieure du fuselage. Elles sont placées au niveau de la découpe des ailes et du support moteur. En principe, c’est à ce stade qu’il faudrait coller les haubans de la verrière. Il est toutefois conseillé de reporter cette étape à plus tard. D’une part, cela facilite le cintrage du fuselage, d’autre part, cela simplifie également le montage des servomoteurs de la gouverne de profondeur et de la gouverne de direction. On poursuit ensuite avec la construction du capot de fuselage. Celui-ci se compose d’un cadre qui sera recouvert d’un revêtement. Le cadre

est d’abord fixé au fuselage à l’aide de ruban adhésif, puis recouvert de placage. Le placage de la partie arrière supérieure du fuselage s’effectue au cours de la même étape. Avant de recouvrir la partie inférieure du fuselage, il faut installer les deux gaines de câbles Bowden. Les travaux sur le fuselage sont ainsi terminés pour l’instant et nous pouvons nous consacrer à l’assemblage de l’empennage.

La construction s'effectue selon la méthode des baguettes, avec du balsa de cinq millimètres. Étant donné que les différentes pièces ont

ont déjà la bonne longueur et que la latte d'extrémité avant est pourvue de rainures, aucun plan de montage n'est nécessaire. On peut réaliser le montage directement sur une planche de travail plane recouverte d'un film plastique. Le montage des deux moitiés de gouvernail peut s'effectuer selon le même principe. Pour assembler les deux moitiés, on utilise deux baguettes de pin de 5 x 3 mm.

Le kit de l'Udet Flamingo se présente sous la forme d'une structure d'aile en plusieurs parties. Il se compose de la partie centrale supérieure et inférieure de l'aile, ainsi que des parties supérieures et inférieures de l'aile. L'avantage de la méthode de construction d'Aeronaut est que, selon la notice de montage, il suffit simplement d'assembler les différents éléments. Les différents composants de l'aile s'assemblent ainsi tout naturellement. Pour cela, il suffit d'une surface plane et il n'est pas nécessaire d'épingler un plan. Le montage lui-même se fait très rapidement et l'on progresse vite. Il faut toutefois faire attention lors de l'utilisation des différentes nervures et veiller précisément à leur désignation. À première vue, elles se ressemblent toutes, mais elles ont des fonctions différentes. Elles servent par exemple à accueillir la goupille de torsion ou le servo du gouvernail de direction. Il faut faire attention à l’aile, car il s’agit de la nervure d’emplanture et elle doit être insérée en biais

Il faudrait un gabarit pour que les quatre parties de l'aile aient toutes le même angle. Le mieux est d'en fabriquer un soi-même. Cela permet de garantir que les quatre moitiés d'aile présentent le bon angle d'attaque entre le fuselage (ou la verrière) et l'aile. Au niveau de l’arc de bord extérieur, il est recommandé de placer des nervures réalisées à partir de chutes de matériau entre la dernière nervure et l’arc de bord. Elles empêchent le film de renfort de s’affaisser lors de l’entoilage ultérieur. Une fois les revêtements supérieur et inférieur posés et les nervures collées

, une moitié d’aile est terminée. Les étapes décrites précédemment doivent être répétées pour les trois autres parties de l’aile. Pour finir, on installe sur les deux parties inférieures de l’aile les baies ainsi que les cadres de servo pour les ailerons. À ce stade, il est recommandé de passer également les câbles de commande des servomoteurs, car cela n’est plus aussi simple une fois le film de renfort posé. La réalisation des ailerons comprend également le découpage et l’encastrement des ailerons sur les quatre moitiés d’aile.

L'assemblage de la maquette du moteur peut en réalité déjà être considéré comme un kit à part entière. Il n'est donc pas surprenant que toutes les pièces soient fournies séparément avec le kit Flamingo. L'assemblage commence par le collage des deux membrures annulaires. On y place les sept socles de culasse, dans lesquels on insère ensuite les tours de cylindres avec leurs nervures. On ajoute ensuite les tiges de poussoirs à l'avant, puis les couvercles de carter correspondants sur le dessus des cylindres. Une fois le moteur électrique monté sur la nervure de tête, on peut déjà procéder à l’ajustement de la maquette de moteur. C’est là qu’interviennent deux douilles d’ajustement, qui permettent d’ajuster avec précision la maquette à la nervure de tête. Pour finir, il convient de vérifier que l’entraînement à rotor externe peut bouger librement et ne frotte nulle part contre la maquette. La maquette de moteur est fixée définitivement à l’aide de deux vis M15.

Dans un premier temps, on commence par recouvrir les différents composants d'un film thermocollant. Il est également possible d'utiliser du tissu.

Dans notre cas, nous utilisons du film thermocollant Oracover. Conformément aux modèles trouvés sur Internet, l’Udet Flamingo est recouvert dans les couleurs rouge et argent. Les marquages et inscriptions correspondants proviennent d’un ami passionné d’aviation qui dispose d’une bonne source pour les impressions de tracés. Une fois le travail de revêtement terminé, on peut s’attaquer à l’assemblage des différents composants. Dans un premier temps, le capot supérieur du fuselage est muni, à l’avant, d’une cheville en hêtre de trois millimètres et, à l’arrière, de deux aimants. Ceux-ci maintiennent le capot en place pendant le vol.

L'étape suivante consiste à assembler les parties centrales inférieure et supérieure de l'aile au fuselage. La partie centrale inférieure de l'aile est collée dans la découpe du fuselage. Il faut veiller à bien la centrer afin qu'elle dépasse de manière identique à gauche et à droite du fuselage. Pour la partie centrale supérieure de l'aile, il faut également veiller à ce qu'elle soit bien centrée, qu'elle repose parfaitement et qu'elle ne soit pas tordue. La gouverne de profondeur et la gouverne de direction sont fixées à la surface d'amortissement à l'aide de ruban adhésif.

frapper. Il faut veiller à ce que les rames puissent bouger librement. Si nécessaire, il faudra procéder à un léger ajustement

. À ce stade, on peut également procéder immédiatement à la mise en place de l'articulation des deux gouvernails.

Ensuite, le train d'atterrissage principal, y compris les roues, est monté ou fabriqué. Pour la fabrication des roues, le kit est fourni avec un gabarit en carton qui permet de réaliser les pneus. Pour cela, il faut couper les bandes de néoprène à la longueur indiquée dans la notice, puis les placer dans le gabarit et les coller à l'aide de colle instantanée. La ligne de découpe doit se situer sur la partie aplatie du gabarit. Il faut faire attention lors de la découpe des bandes de néoprène, car

de manière à obtenir une coupe droite. Il vaut mieux couper un peu plus long et rectifier ensuite pour obtenir une belle surface de coupe. Une fois la colle durcie, le pneu peut être monté sur la jante et fixé à l’aide de colle instantanée. Le train d'atterrissage principal est constitué de jambes pré-courbées en fil d'acier. Elles sont insérées dans les rainures prévues à cet effet sur la face inférieure du fuselage et centrées. Les rainures sont ensuite fermées à l'aide du support du train d'atterrissage.

Une fois tous les travaux sur les quatre moitiés d'aile et la partie centrale terminés, l'assemblage peut commencer. Des petits tubes d'emboîtement assurent une liaison solide : les moitiés d'aile y sont enfilées et fixées à l'aide de ruban adhésif. On peut alors procéder au montage des deux entretoises extérieures et accrocher les tringleries de liaison permettant d’actionner les ailerons supérieurs. La procédure détaillée pour chacune de ces étapes est décrite avec précision dans la notice de montage. La dernière étape consiste à installer la vitre du cockpit, qui est également fournie dans le kit. Si vous le souhaitez, vous pouvez ajouter au cockpit une figurine de pilote adaptée. Une fois le récepteur individuel installé et les fonctions programmées, vous pouvez déjà vous rendre au terrain d'aéromodélisme pour effectuer votre premier vol.

Les mois d'hiver doux de cette année ont permis de voler presque sans interruption sur l'aérodrome de modélisme. Ainsi, les premiers vols avec l'Udet Flamingo ont pu avoir lieu début mars. Il s'est alors comporté exactement comme on l'attendait : il a tout simplement volé, et très bien. Le Flamingo se comporte à merveille en vol et le moteur recommandé par Aeronaut est très puissant.

P.S. : Nous travaillons encore sur le « ramassage du mouchoir »...