Jet Team Tessin

Wir schreiben das Jahr 1928, als ein junger Engländer namens Frank Whittle darüber nachdachte, wie man den Motor einer Dampfturbine auch in einem Flugzeug einsetzen könnte.

Im Jahr 1930 stellte er den Prototyp eines funktionsfähigen Strahltriebwerks vor. Leider geriet sein Projekt aufgrund bürokratischer Probleme ins Stocken.

Im Jahr 1937 gelang es ihm dank der Unterstützung zweier Offiziere der Armee, die Entwicklung des Turbinentriebwerks voranzutreiben, und am 15. Mai 1941 flog das erste englische Flugzeug mit Turbinenantrieb: die Gloster E 28/39.

Zur gleichen Zeit entwarf und baute in Deutschland Hans von Ohain, der vom NS-Regime begünstigt worden war, ein Turbinen-Triebwerk, das in ein Flugzeug eingebaut wurde, das am 27. August 1939 seinen Erstflug absolvierte: Es handelte sich um die Heinkel He-178.

Im Frühsommer 1944, mitten im Krieg, wurden von den Briten der Jagdflieger Gloster Meteor und von Deutschland der Jagdflieger Messerschmitt Me 262 gebaut und in die Luft gebracht – beide waren zweimotorige Flugzeuge. Dies war der Beginn des Turbinenantriebs, wie wir ihn heute in unseren Flugzeugen kennen.

Die Turbine für den Antrieb von Modellflugzeugen wurde in den 80er- und 90er-Jahren entwickelt. Sie funktioniert nach dem gleichen Prinzip wie die Turbinenmotoren (Turbostrahltriebwerke) in der Luftfahrt.

Lodrino, der ehemalige Militärflugplatz im Sopraceneri, lädt Sie ein, mit einem Jet in aller Freiheit zu fliegen – auf einer schönen befestigten Landebahn und mit viel Freiraum.

Jet-Begeisterte und Modellflugpiloten aus dem Tessin haben den Jet gegründet

Vorbereitung

Der Kandidat bereitet das Modell ordnungsgemäß vor und führt die Flugvorbereitung gemäß der Checkliste durch. Er weist Kenntnisse über die Besonderheiten des Flugzeugs und des Antriebssystems nach. Dabei legt er unter Berücksichtigung der aktuellen Situation am Flugplatz besonderen Wert auf die Sicherheit.

Flugplan

Starten und Vorflugkontrollen

• Start und Steigflug auf 30 m unter Beibehaltung der Startbahnachse
• Langsamer Flug in konstanter Höhe (ca. 30 m) mit Durchführung von 2 180°-Kurven, 1 nach rechts und 1 nach links
• Horizontale Acht, stets im Langsamflug und auf konstanter Höhe
• Schnellflug unter Berücksichtigung der Sicherheit und der Einhaltung des Luftraums
• Korrekter Anflug, Fahrwerk ausgefahren (Landekreis) mit Durchstartmanöver
• Anflug und Landung

Bewertung

Der Flug wird anhand der folgenden Kriterien bewertet:
Sicherheit – Der Pilot muss seine Fähigkeit, das Modell in den verschiedenen Phasen ohne jegliche Unentschlossenheit zu steuern, eindeutig unter Beweis stellen.
Luftraum – Das Modell darf nur in den durch die Betriebsordnung von Lodrino festgelegten Bereichen fliegen. Ein Überschreiten dieser Grenzen führt zum sofortigen Abbruch der Prüfung. An Bord des Modells wird ein GPS-Logger installiert.
Landung – Der Pilot führt eine korrekte Landung in der Mitte der Landebahn in einem Bereich von +/- 50 m durch.

Vorbereitung

Siehe Flug 1. Im Briefing für Flug 2 werden das Kunstflugprogramm und das simulierte Abschalten des Triebwerks besprochen.

Flugprogramm

Starten des Triebwerks und Vorflugkontrollen.

• Start und Steigflug unter Beibehaltung der Startbahnachse.

Das Kunstflugprogramm muss auf das verwendete Modell abgestimmt sein, muss jedoch mindestens Folgendes umfassen:

• 1 Looping
• 1 Tonneau
• 1 langsames Tonneau
• 1 Kubanische Acht
• 1 Retournement

Weitere Figuren können vom Piloten hinzugefügt werden.

• Korrekter Anflug, Fahrwerk ausgefahren, (Landekreis) mit Durchstart
• Vom Fluglehrer angeordneter simulierter Triebwerksausfall
• Anflug und Landung ohne Motor

Bewertung

Flug 2 wird nach denselben Kriterien wie der erste Flug bewertet. Die Kunstflugfiguren müssen erkennbar sein und in sicherer Höhe geflogen werden. Eine nicht korrekt ausgeführte Figur kann vom Piloten sofort gemeldet und wiederholt werden. Die Landung ohne Motor muss sicher und ohne Platzbeschränkung auf der Landebahn durchgeführt werden.

Team Ticino im Jahr 2006. Aufgrund der gemischten Nutzung des Flugplatzes (Luftwaffe und Modellflug) und seiner Nähe zur Autobahn war es notwendig, solide Flugvorschriften zu erarbeiten. Mit Hilfe von Martin Sannwald wurde ein Reglement ausgearbeitet, das unter anderem einen Verhaltenskodex und die Bedingungen für die Genehmigung zum Jet-Flug (Probeflug) enthält.

Heute ist das Jet-Team für den Flugbetrieb der Jets auf der Landebahn von Lodrino verantwortlich. Das Fliegen eines Jets ist nur in Anwesenheit eines anderen Mitglieds des Jet-Teams möglich. Der „2. Pilot“ übernimmt die Funktion des Mechanikers und der Luftraumaufsicht. Um die Überwachung des Luftraums zu erleichtern und die Sichtbarkeit der bemannten Flugzeuge zu verbessern, löst der anfliegende Pilot eine Sirene am Boden aus, die mit einem Funkruf auf der Flughafenfrequenz gekoppelt ist.

Während des Testflugs müssen zwei Fluglehrer vor Ort anwesend sein.

Das sind die Geschichte und die Voraussetzungen für das Fliegen. Aber es ist auch ein Spektakel, einen Jet fliegen zu sehen!

Da ist das Geräusch der Turbine, die je nach Größe einen Schub von 5 kg bis zu 20 kg liefert, sodass die Jet-Modellflugzeuge auf eine beachtliche Geschwindigkeit beschleunigen können, die es ermöglicht, wunderschöne Kunstflugfiguren am Himmel zu vollführen, fast so, als befänden wir uns in der Schwerelosigkeit.

Dann sind da noch die wunderschönen Modellflugzeuge, sowohl moderne als auch maßstabsgetreue Modelle oder Warbirds: eine Augenweide für Liebhaber und Zuschauer.

Dies zeigt einmal mehr, dass für die Ausübung dieses Hobbys Leidenschaft, Technik und die Einhaltung bestimmter Regeln genauso wichtig sind wie in der Luftfahrt im Maßstab 1:1!

All dies beschert uns immer wieder ein wunderschönes Spektakel. ■

Text: Rolf Walser, Wolf Völler
Fotos: Wolf Völler, Rolf Walser
Grundregeln: Jet Team Ticino