Elektro-Sportmodell Passat von Carrera

Der Modellbaukasten ist reichhaltig, mit vielen Kunststoffteilen sowie Schubstangen, Klipsen sowie Fahrwerk mit Rädern ausgerüstet. Der Ferranrumpf schockiert wohl zunächst jeden Elektroflieger, da dieses Material wirklich sehr schwer ist. Der mit der richtigen V-Form versehene, aus einem Stück gefertigte Tragflügel ist bereits mit den Lagern für die Nylonschrauben ausgerüstet und ist dabei noch recht leicht. Bei meinem Flügel war die untere Beplankung recht wellig aufgebracht worden, was mir nicht gerade gefiel. Ich konnte diese Unebenheiten leider nicht heraus schleifen, da ich sonst an einigen Stellen auf den Kern durchgeschliffen hätte. Für das Höhen- und Seitenruder liegen bedruckte Balsabrettchen bei. Eine ausführliche Bauanleitung mit Explosionszeichnung erlaubt es selbst dem weniger geübten Modellbauer, das Modell leicht zusammenzubauen. Zudem liegt ein Bauplan bei. Wobei ich mir jedoch nicht ganz erklären kann, wozu dieser noch gut sein soll.

Zur Fertigstellung des Rumpfes müssen vor allem die Kunststoffeinhauteile mit dem Rumpf verschraubt werden, da Ferran ja nicht geleimt werden kann. Der Einbau mit dem entsprechenden Motorträger für den verwendeten Motor ist kein Problem, wobei die Keile für den Motorsturz nicht vergessen werden dürfen. Der Rumpf kann danach mit den beigelegten Abziehbildern noch etwas verziert werden.

Beim Flügel müssen lediglich noch die Nasenleisten und Randbögen angeleimt und sauber verschliffen werden.

Höhen- und Seitensteuer wurden zuerst aus den bedruckten Brettchen ausgeschnitten, mit den Randbögen versehen und entsprechend profiliert. Die Befestigung des Höhenruders ist sehr gut gelöst. Es könnte bei einem evtl. Bruch sehr leicht ausgetauscht werden.

Der Flügel, das Höhen- und Seitenleitwerk wurden anschliessend mit einer Bügelfolie bespannt.

Links: Start im Schnee. Das Modell darf nach dem Start nicht zu stark gezogen werden!

Nach dem Einbau der Servos und der Verbindung mit den Rudern konnte der Rest der Anlage eingebaut werden. Hier verwendete ich zum erstenmal einen sehr kleinen Empfängerakku mit 100 mA/h der nach jedem Flug von 5–10 Minuten nachgeladen wird. Bis jetzt hat sich dies sehr gut bewährt.

Als Motor verwendete ich den empfohlenen Bühler-Motor mit Luftschraube 8/6 und 12 Zellen zu 1,2 Ah. Mein Modell wog flugfertig 2030g. Ich lag also damit 100g unter dem angegebenen Minimalgewicht, was vor allem auf die leichte Empfangsanlage zurückzuführen ist.

Etwas ungewöhnlich, aber gut gelöst ist das Auswechseln der Antriebs-Akkus. Nach dem Abnehmen des unteren Teils der Motorhaube können die Akkus von vorn in den Rumpf geschoben werden. Danach kann die Motorhaube mit Schnappverschluss wieder aufgedrückt werden.

Mit voll laufendem Motor wird das Modell kräftig gegen den Wind in die Luft geschoben. Nach kurzem Geradeausflug kann, je nach Motorisierung, mehr oder weniger durch Ziehen Höhe gewonnen werden. Das Modell wurde nun sauber ausgetrimmt und die Flugleistungen begutachtet. Zum Steigen darf in dieser Version nicht zu stark gezogen werden, da das Modell nicht allzu stark motorisiert ist. Nach dem Abschalten des Motors stellte ich erstaunt fest, wie langsam der Passat geflogen werden kann. Mein Modell war nur schwer zum Abschmieren zu bewegen. Das Modell fliegt auch sonst sehr gutmütig. Die Ruder reagieren weich, aber zügig. Die Landung auf Schnee ist bei richtiger Einleitung kein Problem. Loopings und Turns können sauber geflogen werden. Wenn man das Modell stärker motorisieren möchte, steht dem nichts im Wege; denn im Akkuschacht können bis zu 18 Zellen à 1,2 Ah untergebracht werden. Das höhere Gewicht wird sich kaum nachteilig auswirken, lediglich die Geschwindigkeit nimmt etwas zu.

Der Passat lässt sich auch von weniger geübten Modellbauern in recht kurzer Zeit fertigstellen. Die Flugeigenschaften können als sehr gutmütig bezeichnet werden, so dass er selbst einem Motorfluganfänger mit etwas Segelflugpraxis empfohlen werden kann.