Wie gewinnt man die „Nacht der Bauindustrie“?

23. November 2019, Versammlung der Vorsitzenden. Als Gewinner der Ausgabe 2019 habe ich das Privileg, an der Diskussion über das Thema für 2020 teilzunehmen. Noch ist nicht alles festgelegt, aber es gibt bereits Anregungen für die Vorbereitung auf diese zweite Teilnahme. Der Termin ist im Kalender vorgemerkt, bis ich die Teilnahmebedingungen für diese 14. „Nacht des Modellbaus“ erhalte. Diese treffen am 1. März ein und ermöglichen es mir, das Modell, das ich für dieses Rennen um den Mast mit hundertjährigen Flugzeugen bauen möchte, gezielter auszuwählen. Nach einigen Recherchen im Internet habe ich mein Augenmerk auf eine Junkers D.I. geworfen.

Bereits 1915 entwickelte Hugo Junkers ein vollständig aus Metall gefertigtes Flugzeug mit Tiefdecker-Konstruktion. Dieses innovative Konzept wurde von der Armee abgelehnt, obwohl seine Duraluminium-Konstruktion den Piloten relative Sicherheit bot. Schließlich wurde die J.9 vom Militär akzeptiert, das ihr die Bezeichnung DI gab und sie in den letzten Monaten des Krieges einsetzte. Trotz ihrer Vorzüge hinsichtlich Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit wurden nur 41 Exemplare gebaut, was vor allem auf die schwierige Bauweise zurückzuführen war. Das im Bourget ausgestellte Exemplar ist das weltweit einzige noch erhaltene Exemplar (https://www.museeaierespace.fr/aller-plus-haut/collections/junkers-j-9-di/).

Das Triptychon ist im Internet relativ leicht zu finden und bietet einen guten Ausgangspunkt, um dieses Flugzeug zu modellieren und daraus eine Zeichnung zu erstellen. Um mich ein wenig mit dem CAD-Programm Fusion 360 vertraut zu machen, beschließe ich, das Flugzeug in 3D zu zeichnen und anschließend 2D-Zeichnungen daraus zu extrahieren, die ich beim Bau als Schnittvorlagen verwenden kann. Ich beschließe, den Großteil der Teile aus 6 mm starkem Dépron herzustellen, das mit speziellem Cyanacrylat-Kleber geklebt wird.

Die 3D-Modellierung ermöglicht es, sich ein Bild von der Gewichtsverteilung sowie vom Endgewicht zu machen. Das berechnete Gewicht beträgt 600 g (ohne Kleber, ohne Zubehör), während das tatsächliche Gewicht bei 650 g liegt, was mir als Abweichung durchaus angemessen erscheint.

Die Spannweite wird willkürlich auf 1 m festgelegt, und die übrigen Abmessungen werden proportional angepasst. Lediglich eine Vergrößerung der Fläche des Seitenruders weicht vom „Modellcharakter“ ab, um an Stabilität und Manövrierfähigkeit zu gewinnen. Seine Abmessung entspricht den Empfehlungen aus meinem Nachschlagewerk (http://rcaerolab.eklablog.com/livre-mecanique-du-vol-conception-aerodynamique-p1157624). Die Trimmung und die Zentrierung werden nach einer kurzen Berechnung in PredimRC (http://rcaerolab.eklablog.com/predimrc-p1144024) festgelegt.

Aus Gründen der einfachen Konstruktion und nachdem ich verschiedene Foren zu diesem Thema gelesen habe, entscheide ich mich für ein KFM4-Profil, das aus einem Sandwich aus leicht profilierten Depron-Platten besteht. Ein langer Beitrag in der Sprache Shakespeares stellt die Erkenntnisse und Empfehlungen zu deren Herstellung und den möglichen Anwendungsbereichen vor (https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?1122108-Please-link-your-KF-designs-or-KF-mods-here). Der Antrieb wurde einfach vom Multiplex Funracer in der Originalversion übernommen, der nach Überprüfung mit einer geeigneten Auslegungssoftware (https://ecalc.ch/) gut zu meinem Entwurf zu passen scheint. Eine berechnete Höchstgeschwindigkeit von etwa 100 km/h erscheint mir für dieses Modell durchaus angemessen.

Die 3D-Modellierung ermöglicht es, sich ein Bild von der Gewichtsverteilung sowie vom Endgewicht zu machen. Das berechnete Gewicht beträgt 600 g (ohne Kleber, ohne Zubehör), während das tatsächliche Gewicht bei 650 g liegt, was mir als Abweichung durchaus angemessen erscheint.

Die Spannweite wurde willkürlich auf 1 m festgelegt, und die übrigen Abmessungen wurden proportional angepasst. Lediglich eine Vergrößerung der Fläche des Seitenruders weicht vom „Modellcharakter“ ab, um mehr Stabilität und Manövrierfähigkeit zu erzielen. Seine Abmessung entspricht den Empfehlungen aus meinem Nachschlagewerk (http://rcaerolab.eklablog.com/livre-mecanique-du-vol-conception-aerodynamique-p1157624). Die Trimmung und die Zentrierung werden nach einer kurzen Berechnung mit PredimRC (http://rcaerolab.eklablog.com/predimrc-p1144024) festgelegt.

Mögliche Anwendungen (https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?1122108-Please-link-your-KF-designs-or-KF-mods-here). Der Antrieb wurde einfach vom Multiplex Funracer in der Originalversion übernommen, der nach Überprüfung mit einer geeigneten Auslegungssoftware (https://ecalc.ch/) gut zu meinem Entwurf zu passen scheint. Eine berechnete Höchstgeschwindigkeit von etwa 100 km/h erscheint mir für dieses Modell durchaus angemessen.

Obwohl wir mit einer Stunde Verspätung auf dem Gelände des AMC-Genf ankamen, ließen viele Teilnehmer nicht lange auf sich warten, und die Atmosphäre auf dem Gelände ist sehr einladend. Ich begrüße alle und beginne mit einem Erfrischungsgetränk aus dem vom Verein aufgestellten Zapfhahn, während ich die anderen Modellbauer beobachte. Ich hole meine Werkbank und beginne mit dem Bau – mit einer Verspätung von 1 Stunde und 30 Minuten gegenüber meinem Zeitplan. Dank der im Maßstab 1:1 ausgedruckten Pläne komme ich bei den Rohbauarbeiten gut voran. Der Abend wird geprägt von vor Ort gegrillten Hamburgern, ein paar Bier und schönen gemeinsamen Momenten mit den anderen Anwesenden. Aufgrund der Verzögerung zu Beginn schaffe ich es nicht, mein diesjähriges Ziel zu erreichen: nachts ein wenig zu schlafen. Trotz einiger kleiner Details, die mir mehr Zeit als erwartet abverlangen und mir ein wenig zu schaffen machen, entspricht der Junkers den Plänen. Zum Frühstück braucht mein Modell noch ein paar letzte Feinarbeiten, bevor es seinen ersten Flug antreten kann.

Einige absolvieren ihre ersten Flüge mit mehr oder weniger Erfolg, aber die meisten schlagen sich gut. Angesichts der kurzen Bauzeit sind einige Modelle wirklich wunderschön und sehen einfach toll aus!

Der erste Flug verläuft reibungslos, allerdings ist – wie bei vielen anderen Modellen auch – der Ausschlag am Seitenruder zu groß, was das Steuern etwas heikel macht. Die Höchstgeschwindigkeit entspricht meinen Erwartungen und stellt mich zufrieden.

Nachdem die Anlage mit Hilfe aller Anwesenden aufgeräumt wurde und ein reichhaltiges Essen genossen wurde, kann der Wettbewerb beginnen. Ein erster Durchgang mit 10 Runden um zwei Pfähle, bei dem sieben Flugzeuge gleichzeitig in der Luft sind, gibt bereits einen ersten Eindruck von den verschiedenen Modellen und ihren Fähigkeiten. Der zweite Durchgang wird mit etwas mehr Würze gestaltet, indem nicht mehr im Kreis, sondern in einer 8 geflogen wird, sodass sich die Modelle kreuzen. Eher beeindruckend als riskant – bei dieser Kreuzung kam es zu keiner Kollision in der Luft … Man fliegt die 10 Runden Flügel an Flügel mit einem anderen Teilnehmer und erlebt den damit verbundenen Adrenalinschub, um zu sehen, wer die 10 Runden als Erster absolviert.

Bei meiner zweiten Teilnahme gehe ich erneut mit der Trophäe nach Hause und warte gespannt auf die ersten Informationen zur 15. Ausgabe. Die Trophäe ist wieder im Kanton Waadt gelandet, und ich freue mich darauf, meinen Titel im nächsten Jahr zu verteidigen.

Ein großes Dankeschön an den AMC für die Organisation dieser Veranstaltung, die es ermöglicht, verschiedene Facetten unseres Hobbys miteinander zu verbinden!

Mit
freundlichen Grüßen CLAM: Marc Vuilleumier

Das vom Autor ausgewählte Modell „Junkers D.I.“ mit einer Spannweite von 1 Meter.