Batwing – E-Batwing – ein dynamischer Flugflügel

Ich hatte schon immer eine Schwäche für Flugflügel, und als ich auf die Website von Vogel-Fly.de stieß, war die Bestellung schon aufgegeben.

Der Bausatz stammt offensichtlich von einem Perfektionisten, Christian Vogel, und die Qualität ist einwandfrei. Die Ausschnitte sind präzise, die Teile lassen sich sehr leicht zusammenstecken und das Holz ist von sehr guter Qualität. Ein paar kleine Anpassungen genügen, und schon passen die Teile zusammen. Man könnte fast von einem 3D-Puzzle sprechen. Zudem hat der Hersteller ein offenes Ohr für die Modellbauer und ist vor allem nicht geizig mit guten Ratschlägen. Der Bausatz entwickelt sich entsprechend den Erfahrungen seiner Kunden weiter.

Die Montage der beiden Tragflächen wird durch eine Schablone erleichtert, die bis zum Abschluss des Tragflächenbaus verwendet wird. Wenn du sorgfältig arbeitest, wird die Tragfläche perfekt, ohne Verwindungen, und das Profil wird eingehalten. Die Flügel haben eine Flügelstärke von 8 %, und es werden 9-mm-Servos verwendet. Alle Stecker für die Anschlüsse sind im Bausatz enthalten...

Christian hat sich einige interessante Kniffe ausgedacht, die den Bau vereinfachen, insbesondere bei den Flügelstützhülsen, den Längsträgern, aber vor allem beim Mittelstück, das die beiden Flügel verbindet.

Dieses Teil besteht aus Glasfaser. Es ist das tragende Element für die gesamte Elektronik, den Akku, aber auch für das Ballastgewicht in der Batwing-Version. Ein ausgeklügeltes System arretiert die beiden Flügel, und mit einem kleinen Schlüssel aus Epoxidharz können Sie die beiden Flügel beim Zusammenbau entriegeln. Die einzige Schwierigkeit für einen Laien im Bereich des Lötens: die Herstellung der Platine, die die beiden Servos mit dem Empfänger und dem Akku verbindet. Auch hier sind die Anschlüsse sehr gut durchdacht und funktionieren einwandfrei, aber man muss äußerst sorgfältig vorgehen.

Bei der Version mit motorlosen Flügeln befindet sich an diesem Mittelstück ein Haken für das Katapult.

Um mehr Flexibilität zu gewinnen, habe ich außerdem den Elektro-Rumpf gebaut, um den Batwing in einen E-Batwing umzubauen. Ausgestattet mit einem D-Power AL 28-14-Motor und einem 8x4-Propeller (beides von Christian empfohlen) sowie einem 3S-Akku mit 1300 mAh steigt der Nurflügler mit einem Anstellwinkel von 45° in die Höhe. Die Verbindung zwischen Flügel und Rumpf ist sehr gut ausgeführt und lässt sich problemlos herstellen. Vogel-Fly hat für diesen Rumpf eine Version mit einem Push-Motor entwickelt, die ebenfalls einwandfrei funktioniert.

Mit einer Spannweite von 1261 mm und einem Gewicht von ca. 500 g in der reinen Fliegenden-Flügel-Version lässt sich dieser Segler leicht zusammenbauen und in einem Wanderrucksack transportieren. Zur Zentrierung hat der Hersteller ein kleines, einfaches System vorgesehen, mit dem der Flügel aufgehängt und perfekt zentriert werden kann.

Aufgrund des Coronavirus fanden die ersten Flüge Ende Mai in der Elektroversion statt. Wenn Sie die von Vogel-Fly empfohlenen Einstellungen verwenden, gibt es keinerlei Probleme und Ihr Schirm fliegt absolut sicher. Die Reaktionen sind gut, der Flug ist präzise und der Spaß ist riesig. Einer der ersten Flüge dauerte 45 Minuten, die Reaktion des Schirms auf Thermik ist ziemlich bemerkenswert. Jetzt werde ich mich auf Hangflüge mit dem reinen Schirm konzentrieren. Die beiden Versionen des Batwing befinden sich seit diesem Frühjahr immer in meinem Auto. Es ist ein einfach zu bauendes Modell. Lasst euch davon begeistern!

Ich empfehle euch einen Besuch auf der Website www.vogel-Fly.de oder noch besser auf den verschiedenen Facebook-Seiten, die Christian Vogel pflegt – dort gibt es noch einige interessante Modelle zu entdecken.

Mario Tiedemann