Seiten aus der Romandie

In den meisten Fällen baut der Modellbauer ein flugfähiges Modell in erster Linie zu seinem eigenen Vergnügen, ohne dabei besonders auf die Teilnahme an Wettbewerben bedacht zu sein, was auch durch die geringe Teilnehmerzahl an diesem Wettbewerb bestätigt wurde. Um ein fliegendes Modell zu bauen, braucht man viel Zeit und Geduld, um all die zahlreichen Details umzusetzen, die zu einer oft recht komplizierten Struktur hinzukommen. Das Modellbau ist zweifellos eine der spannendsten Kategorien des Modellbaus im Allgemeinen: Jeder von uns war zumindest einmal versucht, einen Plastik-Bausatz eines Flugzeugs im Maßstab 1:72 zu kaufen. Der Begriff „Modell“ wird oft missbräuchlich verwendet und bezeichnet pauschal jedes fliegende Modell, ganz gleich welcher Art. Ein Modell ist die exakte Verkleinerung eines existierenden Flugzeugs oder eines „Oldtimers“ in einem bestimmten Maßstab und muss dieselben Eigenschaften wie das Originalmodell aufweisen. Es handelt sich also nicht um irgendein fliegendes Objekt, das vorgibt, einem echten Flugzeug zu ähneln, nur weil es wie dieses einen Flügel, einen Rumpf und ein Leitwerk besitzt. Die einzigen Abweichungen, die bei einem Flugmodell zwangsläufig zugelassen werden müssen, sind die Bauweise und die verwendeten Materialien sowie die Konstruktion der Struktur, die im Vergleich zu den in der Grossflugzeugbauindustrie angewandten Methoden nur schwer nachgebildet werden können … Der Wettbewerb an diesem Sonntag basierte auf der Kategorie „Scale F4C“, die für die Schweiz gültig ist. Am Vormittag versammelten sich alle Teilnehmer in einem Raum, um an einem Kurs teilzunehmen, der von Rudolf Ott vom GMR Lausanne, einem Spezialisten auf diesem Gebiet, gehalten wurde. Er erklärte, wie die Modelle zunächst statisch und anschließend auf dem Gelände bei der Ausführung der Figuren bewertet werden würden.

Der Unterschied zwischen „Stand-off-Scale“ (Halbmaßstab) und „Full-Scale“ (Vollmaßstab) liegt in der Genauigkeit der Modellmaße im Vergleich zum Original. Bei internationalen Scale-Wettbewerben verwenden die Juroren Messschieber und Lineale, um absolut alle Maße des Modells zu messen – bis hin zum Abstand der Nieten und der Größe der Instrumente auf dem Armaturenbrett –, zusätzlich zu den allgemeinen Abmessungen des Modells, die streng dem Maßstab des echten Flugzeugs entsprechen müssen. Es liegt auf der Hand, dass es Aufgabe des Teilnehmers ist, den Nachweis zu erbringen, dass das vorgestellte Modell tatsächlich dem echten Flugzeug entspricht. Zu diesem Zweck ist es unerlässlich, dass die Referenzzeichnungen vom Hersteller selbst stammen oder von einer qualifizierten Stelle als korrekt beglaubigt sind. Dies ist eines der ersten Dinge, die die Juroren tun: Sie prüfen, ob die vorgelegten Unterlagen seriös und unwiderlegbar sind. Während wir davon ausgehen, dass sich die Kategorie der exakten Modelle kaum weiterentwickeln und auf einen kleinen Kreis von Enthusiasten beschränkt bleiben wird, stellt das Halbmodell die logische Weiterentwicklung von Fluggeräten dar, die wie echte Flugzeuge aussehen. Tatsächlich stehen die Herstellung und die Endbearbeitung eines Halbmodells in puncto Schwierigkeitsgrad denen eines exakten Modells in nichts nach, doch die Bewertung ist wesentlich toleranter, da Halbmodelle aus einer Entfernung von 2 Metern beurteilt werden – dabei lassen sich jedoch die Linien der Nieten, die Innenausstattung des Cockpits und die verschiedenen Details, die die Preisrichter nicht mit Messschieber und Lineal vergleichen, sondern anhand der Ähnlichkeit des Halbmodells mit der geforderten Referenzdokumentation beurteilen.

Der Black-Burn von P. Di Peri, Genf.

So mussten die Juroren (die Herren Sénéchaud, Ott und Corsenca) bei diesem Wettbewerb für die folgenden Kriterien der statischen Prüfung eine Note zwischen 0 und 10 vergeben:

• Wiedergabetreue und Gesamteindruck (Gewichtung 30)
• Komplexität und handwerkliches Geschick bei der Konstruktion (Gewichtung 15)
• Lackierung und Dekoration (Gewichtung 20).

Am Ende des Vormittags war die statische Prüfung beendet, und das Ergebnis lautete wie folgt:

• 1^. Ferraresi W., Lausanne, Modell YAT 28 E, mit 350 Punkten
• 2^. Di Peri P., Genf, Modell Black Burn 80 HP, mit 320 Punkten
• 3^. Burkhard G., Yverdon, Modell Don Quichot, mit 265 Punkten
• 4^. Cicurel R., Lausanne, Modell Fokker Tri-plans, mit 220 Punkten
• 5^. Carrard A., Lausanne, Modell Zlin Z 50, mit 200 Punkten
• 6^. Roulin J.-Cl., Genf, Modell Transall C 160, mit 190 Punkten.

Die an diesem Tag vorgestellten Halbmodelle stammten aus handelsüblichen Bausätzen, mit Ausnahme des Modells von Burkhard aus Yverdon mit seinem Don Quichot.

Die Maßstäbe reichten von 1:6 bis 1:10, was einer Spannweite der Modelle zwischen 1,40 und 2 Metern entspricht; der Zeitaufwand für den Bau dieser Modelle schwankte je nach Schwierigkeitsgrad zwischen 200 und 500 Stunden.

Am Nachmittag mussten die Teilnehmer zwei Flugprüfungen mit folgenden Figuren absolvieren:

1. Rollvorgang und Start
2. Geradliniger Flug (mind. 10 Sek.)
3. 90°-Kurve nach links, dann 270°-Kurve nach rechts
4. horizontale Acht
5. 9. Fünf Figuren nach Wahl aus den folgenden:
   • Überflug mit beiden Triebwerken in Betrieb (bei einem zweimotorigen Flugzeug)
   • Überflug mit ausgefahrenem und anschließend eingefahrenem Fahrwerk
   • Überflug mit ausgefahrenen Tragflächenklappen
   • Vorbeiflug mit Abwurf von Bomben oder Zusatztanks oder Fallschirmabwurf
   • einfacher Immelmann
   • gezogener Looping
   • Drehung (1/2 Fassrolle, 1/2 Loop)
   • Touch-and-Go
   • Over-Shoot usw.

Diese optionalen Figuren mussten vor dem Start ausgewählt und den Preisrichtern angekündigt werden. Die Modelle mussten proportional zu ihrem Maßstab mit der Geschwindigkeit des echten Flugzeugs fliegen, und die meisten Teilnehmer schalteten unmittelbar nach dem Start auf halbes Gas um, um ihre Geschwindigkeit einzuhalten, die je nach Modell zwischen 30 und 70 km/h variierte. Es fiel auf, dass Ferraresi seine YAT 28 souverän flog, während Mermots Fokker-Dreidecker ein wunderbarer Anblick war und die rund hundert Anwesenden diese herrlichen Modelle bewundern konnten.

Leider kam es bei der „Black Burn“ zu einem Defekt, da der Viertaktmotor zu wenig Leistung hatte, doch das Modell hatte letztendlich kaum Schwierigkeiten.

Herr Burkhard aus Yverdon stiftete einen Preis, bei dem es sich um einen prächtigen, von ihm selbst gefertigten Propeller mit einem Durchmesser von 135 cm handelt. Dieser Preis wird jedes Jahr neu ausgeschrieben und muss dreimal in Folge von einem Teilnehmer gewonnen werden, um endgültig vergeben zu werden.

Dieser Wettbewerb wurde vom GMR Lausanne und seinem Fluglehrer Herrn Ott organisiert, und die Teilnehmer erhielten als Belohnung für ihre Leistungen entsprechend dem folgenden Ergebnis herrliche Preise: P. Corsenca

Die P-39 Airacobra von R. Ott aus Lausanne, außerhalb des Wettbewerbs präsentiert, Maßstab: 1:7.