Inizio della stagione F3B a Binningen

L’anno scorso, a causa del terreno bagnato, abbiamo dovuto annullare per la prima volta l’evento, che si tiene sempre ad agosto, dopo nove edizioni svoltesi con successo. Questa volta, non da ultimo a causa del calo del numero di partecipanti, abbiamo voluto fissare in anticipo la competizione di due giorni per il 12 e 13 aprile. Il campo di volo è stato realizzato su una zona paludosa e ricoperta di canneti, sottoposta a drenaggio; in condizioni di siccità, il terreno si abbassa fino a 10 cm all’anno e il livello della falda freatica si avvicina spesso sempre più alla superficie.

Il problema del numero di partecipanti è in parte dovuto alla concorrenza della categoria F3G (propulsione elettrica, nessun lancio in quota con verricello).

Poiché la competizione prevista 14 giorni dopo a Hülben (D) è stata annullata dagli organizzatori di Kirchheim, ne abbiamo tratto grande vantaggio, registrando un numero record di 44 piloti.

Il periodo di bel tempo durato oltre due settimane, terminato proprio domenica, ci ha aiutato molto a trascorrere un bel fine settimana. Sabato il sole e temperature piacevoli, domenica cielo variabile con una breve interruzione dovuta alla pioggia hanno permesso, grazie alla buona gestione da parte del direttore di gara Kurt Strasser, di svolgere tre turni completi e due discipline. Ciò ha comportato undici voli per ogni pilota, cosa che in tutti questi anni non eravamo mai riusciti a fare.

Per la prima volta abbiamo avuto il piacere di accogliere tre junior: Teo e Hannes Weberschock (D) e il tredicenne Ondra Behensky (CZ), tutti figli di piloti F3B in attività. Come in altre categorie, anche noi soffriamo di un invecchiamento dei partecipanti.

Per quanto riguarda i modelli, sembra che da qualche tempo l’evoluzione abbia raggiunto una fase di stallo.

Esternamente, tutti i modelli sembrano uguali, ma presentano lievi differenze nella progettazione aerodinamica, soprattutto nella scelta del profilo alare.

Prevalgono i Freestyler 6, seguiti dai Precision 2 e dai Device, anche se questi ultimi non possono più essere prodotti da Vladimir a causa dei conflitti in Ucraina. Il servizio ricambi è tuttavia garantito dallo sviluppatore del modello, Martin Weberschock.

Fortunatamente, durante il periodo del coronavirus, due piloti di Monaco hanno sviluppato un proprio modello chiamato Gadget. Il profilo è stato creato con Xfoil e Xopfoil, gli stampi positivi delle ali sono stati fresati al CAD e lo stampo positivo della fusoliera è stato realizzato con una stampante 3D FDM. Il modello è assolutamente competitivo, ma non è in vendita. I profili e i dati CAD vengono tuttavia messi a disposizione degli interessati.

La competizione è stata vinta da Andreas Herrig (D), che da quasi 20 anni sale praticamente sempre sul podio; inoltre, con 14,07 secondi, ha registrato la velocità massima. Lui punta sul Freestyler 6, che ha contribuito a sviluppare.

Al secondo posto si è classificato Stefan Besmer (D). Il suo equipaggiamento è una combinazione un po’ insolita: fusoliera Freestyler 5 e ali Freestyler 3.

Al terzo posto abbiamo il nostro Andreas Böhlen, che da ben 25 anni è sempre tra i primi.

Hans Rossmann (Oe) ha totalizzato il maggior numero di lunghezze, ben 29. Al campionato svizzero hanno partecipato solo sette piloti. Questo numero esiguo dimostra anche che un campionato svizzero senza partecipanti internazionali è del tutto irrealistico.

La vittoria è andata ad Andreas Böhlen (F3F Swiss Pilots) davanti a Thomas Kübler (MG Diesenhofen) e Roland Hofmann (MG Mörsburg).