Campionato europeo F1E/SK

Purtroppo, per un concorrente non è facile individuare sempre il modello di successo. Il recupero dei modelli in due categorie, le riparazioni e i voli di prova occupano addirittura due ore e mezza di tempo di lavoro.

circa il 90% dei sistemi di comando Mamo o basati sullo stesso principio. Il magnete agisce direttamente su un timone fissato alla testa della fusoliera. (Vedi Aero-Revue 7/73). A ciò si aggiunge ora la trasmissione meccanica attraverso il tubo della fusoliera al timone laterale convenzionale posteriore. Vantaggio di questo sistema: le piccole deviazioni vengono percepite immediatamente, grazie al braccio di leva più lungo. Svantaggi: gli incidenti danneggiano la delicata meccanica, che difficilmente può essere riparata durante la competizione.

Piccolo magnete nella punta dello scafo. Distanza tra i poli di soli 1/10 mm. Trasmissione tramite relè al timone e al comando laterale posteriore.

Questo sistema di controllo funziona secondo il principio dell'interruzione del raggio luminoso (sensori alle porte). Sopra il magnete si trova un disco con due fessure. Sotto il disco ci sono due fototransistor. Se il modello compie anche la minima deviazione di rotta, i transistor a destra o a sinistra si attivano e, tramite il meccanismo del timone, il timone di direzione viene spostato posteriormente.

Vantaggi degli ultimi due sistemi: nessun accumulo di sporcizia nel cuscinetto magnetico, grazie al alloggiamento magnetico chiuso. Migliore mantenimento della rotta in presenza di vento forte. 1. Successo del sistema di controllo Deggerli alla gara in pendio di Hottwil, ottenuto da Zwahlen (DN).

Svantaggi: controllo costante della batteria. È possibile ridurre il consumo di corrente interrompendo l’alimentazione tramite il dispositivo di sicurezza termico.

Modelli: in genere modelli di grandi dimensioni, circa 40—50 dm². Il motivo principale è la riduzione del carico alare a 10 g/dm² o anche meno. Si tratta prevalentemente di modelli con rivestimento in carta. Costruzione Jedelsky, rivestimenti in balsa massiccia, rivestimenti in seta, ali in polistirolo. Ali divise in 4 sezioni (resistono a cadute a spirale da 100 metri). Offrono vantaggi anche le ali scorrevoli sulla fusoliera.

Venerdì mattina i concorrenti sono stati accompagnati gratuitamente con la funivia del Weisshorn fino alla stazione intermedia. (Grazie LAW). Successivamente, marcia a piedi fino al Krähenstügggen. Alle 9.30 inizio delle gare F1E e SK. Durata della gara: 2 ore e mezza. Sono entrati in azione 5 posti di radio-controllo sul terreno, gestiti dagli istruttori di Arosa. Ogni atterraggio è stato segnato sulle mappe e comunicato al punto di partenza su richiesta. Un notevole aiuto per i concorrenti.

Condizioni meteorologiche da soleggiate a nuvolose. Velocità del vento 0,5—4 m/sec. Lo stesso dato è stato comunicato dalla postazione MG di Berna a 300 metri di distanza. Una buona regolazione per i modelli era di 2—3 minuti di volo in linea retta, il resto in circolo. Chi riceveva la scheda di partenza doveva decollare entro 3 minuti dall’area di decollo delimitata.

Heinz Weiss, in qualità di presidente del comitato organizzativo, era presente nell’ufficio di gara insieme alla moglie e alla figlia. Al termine della giornata, 14 partecipanti non avevano subito alcuna penalità in secondi.

lik (Oe) ha iniziato a virare troppo presto, 322". Anche il modello di Ritterbusch ha virato troppo vicino al pendio destro, 456". Il più sfortunato è stato Zwahlen: il suo modello è stato colpito da una leggera raffica al decollo, facendolo vacillare sulla barriera di contenimento, 2". A questo punto era rimasto in volo un solo modello, che volteggiava spensierato a 200 metri di quota verso la vittoria. Robert Haller, di Dietikon, ha raggiunto anche in questo volo il tempo massimo di 10 minuti.

Sebbene alcuni modellisti nutrissero dei dubbi sulla nuova modalità di qualificazione, la nazionale ha dimostrato con la sua vittoria di esserne all’altezza.

Domenica sera, nel programma «Sport am Wochenende», la televisione svizzera ha trasmesso un servizio video di 4 minuti su questo campionato. Chi lo ha visto ha potuto farsi un’idea di questa categoria sportiva.

Ringraziamenti a: la televisione e la stampa svizzere, Fritz Rickenbacher, presidente centrale dell’AeCS, che ha portato personalmente i saluti dell’AeCS; il gruppo di aeromodellismo di Arosa e l’ente turistico di Arosa per l’eccellente organizzazione. A tutte le volontarie e i volontari che hanno contribuito al successo di questo bellissimo evento.

W. Heise

L’Associazione turistica e le autorità comunali di Arosa danno un caloroso benvenuto ai partecipanti al Campionato europeo di volo da pendio 1973, categoria F1E, e alla Coppa Europa per modelli speciali.

La nostra località termale è molto lieta di essere stata scelta come sede di queste emozionanti competizioni e augura a tutti i modellisti ogni successo, nonché uno svolgimento ricco di emozioni e di momenti indimenticabili. Che anche la parte sociale non venga trascurata e contribuisca a promuovere i contatti di cameratismo tra persone con gli stessi interessi provenienti da diversi paesi.

Associazione termale di Arosa

H. Ramstein

Sabato mattina: pioggia, pioggia... Sono state montate delle tende provvisorie; ciononostante, tutti i partecipanti, tranne due, sono partiti. Alla prima manche, alle ore 15.00, si sono presentati 12 concorrenti. Sei hanno raggiunto il tempo di volo previsto di 7 minuti, tra cui i due svizzeri Haller (DK) e Zwahlen (DN). A questo punto si è visto quanti modelli aveva a disposizione ciascuno. Come è noto, è consentito utilizzare 5 modelli. Seconda prova alle 15.30. Dresler (DL) ha dovuto rinunciare. Ghiotto Antonio (Jt) ha impostato il suo modello su una rotta troppo a sinistra, rimanendo fuori campo visivo per 75 secondi. Chel-

quando il modello ha esitato davanti alla barriera, 2". A quel punto è rimasto in volo un solo modello, che ha continuato a volteggiare spensierato a 200 metri di quota verso la vittoria. Robert Haller, di Dietikon, ha raggiunto anche in questo volo il tempo massimo di 10 minuti.

Qui si potevano ammirare le forme di ali più disparate: a profilo rettilineo con S, a freccia, a freccia inversa, ecc. Il pluricampione svizzero Paul Sommer (AF) è riuscito a dominare anche questa competizione, realizzando 3 voli al massimo punteggio.