Veloce e maneggevole – Resoconto sulla costruzione del Jak-52 di MACHflight

Come per il nostro primo modello (Pitts S1S), anche per il Jak-52 abbiamo optato per una struttura interamente in balsa. Lo stesso vale anche per i componenti. Con un'apertura alare di 40 cm e un peso totale previsto di 85 grammi, ci affidiamo alla collaudata tecnologia AS3X di e-flite. Partendo da questi dati di riferimento, Chrigu si è messo al lavoro. Ciò che ha realizzato in pochi giorni mi ha entusiasmato ancora una volta.

La costruzione dello scafo avviene con l’ausilio di una listella di pino, che viene rimossa dalla parte anteriore dello scafo solo dopo la rivestitura. In questo modo si garantisce una struttura dello scafo assolutamente priva di deformazioni. (Figura 2)

Il cofano viene assemblato separatamente e incollato alla fusoliera solo dopo il rivestimento. Esso comprende il coperchio del vano batteria, che viene mantenuto in posizione da piccoli magneti. Il vano batteria si trova sopra l’ala all’interno della fusoliera. È dotato di piedini che si incastrano perfettamente in due scanalature presenti sul fondo della fusoliera.

Per regolare il baricentro, può essere spostato in avanti o indietro. Solo quando il baricentro è corretto, viene incollato definitivamente. L’impennaggio è realizzato interamente in balsa. I timoni vengono fissati con nastro adesivo dopo il rivestimento.

La costruzione dell’ala ha rappresentato una sfida particolare. Abbiamo deciso di progettare il rivestimento inferiore come ausilio per il montaggio. Oltre ai contorni tagliati al laser, il rivestimento è stato dotato di piccole cavità in cui inserire e incollare le centine e i longheroni. In questo modo si evita il laborioso lavoro di fissaggio con spilli sul disegno di costruzione e si garantisce di evitare errori di assemblaggio. Il longherone posteriore è realizzato in due parti in senso longitudinale per garantire il corretto allineamento delle centine. Prima di applicare definitivamente il rivestimento inferiore, la metà «di supporto» viene separata. Con questo metodo abbiamo trovato un modo per assemblare in modo pulito e senza deformazioni anche un’ala molto piccola con un profilo molto sottile, senza dover fare acrobazie con le dita.

Per poter far passare i cavi dei servocomandi del timone trasversale, abbiamo praticato una serie di fori oblunghi nel rivestimento inferiore. Tutti i bracci di comando e i collegamenti del timone di profondità e del timone laterale sono costituiti da bacchette di carbonio da 0,6 mm e sono collegati semplicemente con una guaina termorestringente. La guaina termorestringente funge da «giunto» tra l’asta di comando e il timone. Il carrello di atterraggio è realizzato in versione rigida. Le ruote e il supporto del motore sono realizzati con stampa 3D. La calotta della cabina è termoformata ed è realizzata in PET.

Per il rivestimento consigliamo Oralight di Oracover. In questo modo è possibile ottenere un peso al decollo inferiore a 85 grammi. La nostra versione più recente presenta un peso al decollo di 83 grammi.

Con il Jak-52 lanciamo sul mercato il nostro secondo modello. È veloce, maneggevole e colpisce per l’incredibile velocità di rollio attorno all’asse longitudinale. Grazie alle ampie corse dei comandi è possibile eseguire alla perfezione figure «acrobatiche». Grazie al supporto del sistema AS3X, questa «piccola» regge bene anche un po’ di vento. Tuttavia, il massimo del divertimento con il nostro Jak-52 si ottiene in assenza di vento. Questo modellino non è però adatto ai principianti: la velocità relativamente elevata richiede una buona concentrazione da parte del pilota!

Maggiori informazioni e modalità di acquisto su www.machflight.ch