25° seminario sul volo libero a Gretzenbach

Tra i nuovi argomenti trattati in mattinata figuravano il reclutamento di nuove leve nel volo libero e l’individuazione di ulteriori aree dedicate a questa disciplina. A tal proposito è stato presentato un diagramma SWOT per ciascun tema e sono stati raccolti suggerimenti per le nuove leve e per le possibili aree di volo libero. La tradizionale borsa dei modellini offre modelli e accessori a prezzi convenienti, in particolare per i neofiti.

Michi Bleuer ha dato il via al programma pomeridiano. Ha espresso la sua gratitudine per gli ottimi risultati ottenuti nel volo libero ai Campionati Europei 2024 (due terzi posti nella categoria individuale con Christian Andrist e nella categoria a squadre in F1A, oltre a un quarto posto nella categoria a squadre in F1B) in presenza di un campo di partecipanti di altissimo livello e in altre competizioni. Bleuer ha presentato le attività dedicate alle giovani leve del volo libero. In questo ambito è ora possibile attingere al lavoro preparatorio svolto nel 2024. Sono già stati pubblicati i calendari delle competizioni di volo libero. Tra queste figura anche la 62ª edizione del concorso per principianti di Losterfer, in programma sabato 15 marzo 2025. Questa competizione è rivolta in particolare ai principianti e viene organizzata ogni anno. Bleuer ha esortato i praticanti del volo libero a segnalare terreni idonei per questa disciplina. La commissione per il volo libero (Fako) provvederà poi a effettuare la valutazione in loco. La necessità è più urgente nella categoria del volo da pendio (volo magnetico) F1E, per la quale è già sufficiente un pendio leggermente inclinato e privo di ostacoli. Grazie alle elevate prestazioni di volo dei moderni modelli da volo in pendio, sono sufficienti 100 m di dislivello in presenza di un buon flusso d’aria. Maggiori esigenze di spazio e, di conseguenza, una maggiore difficoltà nella ricerca del terreno sono richieste nelle categorie F1A/B/C e Q. In questo caso si cerca un’ampia area libera di 1×2 km (nella direzione del vento). Anche per il volo in palestra si cerca ora un capannone di grandi dimensioni (palestra a tre campi, ecc.) per le competizioni e gli allenamenti. Eventuali terreni disponibili possono essere segnalati alla Commissione di Volo Libero. Il campione del mondo Lauri Malila ha illustrato le possibilità di realizzare corde di lancio dall’alto ad alta resistenza per la categoria F1A (aliante con lancio dall’alto). A causa delle accelerazioni molto elevate, che raggiungono i 200 km/h, si generano sollecitazioni molto elevate fino a 40 kg – a fronte di un peso del modello di circa 410 g (!). Le forze raggiungono i 15–20 G. Una buona corda è fondamentale per il successo in gara. Contribuisce inoltre a una maggiore sicurezza del pilota. Le migliori corde «Superlines» sono quelle di Jari Valo (Fin), con una resistenza da 150 a 250 libbre. Sono prodotte negli Stati Uniti e utilizzate esclusivamente nel volo libero. Le corde acquistabili nei negozi di articoli da pesca non sono particolarmente adatte ai piloti ad alte prestazioni. All’estero viene spesso utilizzata anche la «Spectraline». Dominik Andrist ha presentato diverse varianti per la realizzazione della corda. Tra queste figura la transizione dall’impugnatura da un lato all’anello di lancio dall’altro. L’impugnatura deve essere leggera e poter essere rilasciata rapidamente. A questo proposito, i piloti svizzeri di volo libero F1A puntano su impugnature realizzate con la stampante 3D, dotate di rinforzi aggiuntivi (Lauri Malila) e di una piccola sfera di plastica (Dominik e Christian Andrist). Una nuova variante, in grado di sopportare carichi maggiori, è la giuntura, al posto dei tradizionali nodi. I nodi non sono più sufficientemente stabili per le sollecitazioni del lancio in quota. La giuntura viene incollata con UHU PVC Bianco. Prima del primo utilizzo, la corda va pre-allungata (tirarla 3 volte con tutta la forza – circa 30 kg, per circa 30 secondi); il nodo o la giuntura devono essere controllati regolarmente. Se durante l’uso si forma un nodo, la corda si strapperà. Lo sporco e la polvere consumano la corda. La corda deve quindi essere sostituita regolarmente. I piloti di alto livello sostituiscono la corda ogni poche decine di decolli. Il nostro campione del mondo di F1A, Lauri Malila (MG Breitenbach), ha fino a 20 corde tra cui scegliere durante una competizione.

La nuova categoria di volo libero FAI F1Q (aliante a propulsione elettrica) è stata presentata da Urs Muntwyler, membro della nazionale nella categoria F1Q. Muntwyler ha tracciato un ampio percorso che va dal modello elettrico «Silentius» della Graupner del 1960 ai moderni modelli F1Q. Alla base di questi modelli ci sono le batterie al litio, un'ottima base per il modellismo aeronautico. Più difficile è invece procurarsi questi modelli. Come per molte classi moderne di volo libero, l’autocostruzione è complessa e i kit di montaggio sono quasi inesistenti. Per l’impiego agonistico, fornitori come Serg Vorvihost (UKR) e Mihaly Varadi (HUN) rappresentano quindi i primi punti di riferimento. Muntwyler ha presentato i loro modelli e i relativi parametri costruttivi. I modelli F1Q dispongono di un’energia limitata per la salita, classicamente pari a 2 J/g di peso in volo, fino a un peso massimo di 550 g. Per un modello del peso di 450 grammi, ciò corrisponde a una quantità di energia di 900 J, che può essere utilizzata per un massimo di 20 secondi. Ciò consente una salita rapida, simile a un cavatappi, fino a 100 m. Per la classe F1Q è possibile avvicinarsi al mondo del modellismo tramite modelli più piccoli delle classi E20 ed E36 (F1S). Questi modelli sono molto più piccoli, leggeri e possono essere costruiti autonomamente. La F1Q presenta inoltre il vantaggio di poter utilizzare campi di volo più piccoli. In questo modo, la salita può essere interrotta in qualsiasi momento tramite il freno radio. I voli di allenamento con 1 J/g raggiungono i 40 m di quota, il che si adatta bene ai campi di volo più piccoli. In Svizzera sono ancora pochissimi i piloti che volano in F1Q. Questa è un’opportunità per i neofiti che desiderano partecipare anche a competizioni internazionali.

Le presentazioni successive sono state dedicate al volo in sala (F1D). Christian Gugger, organizzatore del seminario sul volo libero, ha illustrato come costruisce eliche ultraleggere per il volo in sala. L’esperto pilota di volo libero Dieter Siebenmann ha poi illustrato in dettaglio come costruire una simile elica utilizzando uno stampo, una guida, fibre di boro e, soprattutto, fibre di carbonio. Il peso di una pala lunga circa 20 cm varia tra 0,09 e 0,12 grammi. Siebenmann, autore del trattato teorico «Opere complete» che raccoglie i suoi articoli pubblicati sulla rivista specializzata «Thermiksense», ha tenuto alla fine dell’evento una lezione sul volo in sala dal punto di vista scientifico. Siebenmann spiega che anche gli aeromodelli a forma di V sono alla pari con quelli dotati di ala centrale piatta e «orecchie». Per i principianti sono vantaggiosi gli aeromodelli leggermente più pesanti. Fondamentali sono l’elica e la scelta della gomma. Nel volo in sala (F1D), il modello da 55 cm vola fino a 30 minuti con l’energia fornita da 0,4 grammi di gomma. In questo caso, la resistenza di profilo dell’elica è dominante rispetto alla resistenza indotta a causa del basso numero di Reynolds. Per gli F1D, che volano molto lentamente, è preferibile un angolo di attacco elevato, fino a 45 gradi. Poiché la zona interna dell’elica è prevalentemente soggetta a resistenza, le eliche F1D sono costruite con un tubo centrale più lungo e la pala dell’elica inizia solo dopo alcuni centimetri dal diametro.

Alle ore 17.00 Christian Gugger conclude il seminario sul volo libero, che ha riscosso grande successo e ha registrato il maggior numero di partecipanti degli ultimi 10 anni, con l’invito: «Costruite modelli da sala»!