Modello di motore in gomma VINCENZO

Nella letteratura specialistica trova sì alcuni articoli sulla classe di Wakefield, ma ciascuno di essi tratta solo un problema specifico e deve essere integrato da lui in un quadro d’insieme. Un compito che la maggior parte delle persone non riesce a portare a termine. Gli resta quindi solo la possibilità di superare le difficoltà iniziali con l’aiuto di un pilota GM esperto. Purtroppo questa opportunità si presenta solo a pochi, poiché da noi molti esperti di Wakefield non sono in grado di trasmettere le proprie conoscenze. Costruiscono i loro modelli in modo puramente intuitivo; lo sviluppo avviene poi sulla base delle osservazioni.

Chi quindi, ai primi passi nella categoria GM, non trova il giusto sostegno, finirà presto per arrendersi a causa di presunte difficoltà. Non sorprende quindi che alcuni, delusi, abbandonino il proprio hobby o si dedichino addirittura alla costruzione di modelli radiocomandati. Le difficoltà citate sono sempre le stesse e riguardano principalmente la costruzione e la regolazione della testa dell’elica. Questa circostanza mi ha spinto a pubblicare il modello Wakefield «Vincenzo», in cui tutte le parti relative all’elica possono essere realizzate autonomamente. Per l’elica stessa è disponibile una dima per la parte inferiore, sulla quale le singole pale possono essere piegate senza doverle faticosamente tracciare e intagliare. In questo modo chiunque può realizzare con mezzi semplici una testa dell’elica moderna in modo pulito e preciso. Per la fusoliera è possibile fornire un tubo di alluminio trafilato con uno spessore della parete di soli 0,3 mm, oltre a un tubo conico in balsa pre-piegato. Poiché si presume che ogni costruttore di questo modello possieda una certa esperienza nella costruzione e nel volo, nelle istruzioni è stato descritto in modo particolarmente dettagliato solo il capitolo «Messa a punto». Nei modelli Wakefield è fondamentale scegliere il legno di balsa adatto a una determinata struttura, altrimenti il modello risulterà troppo pesante o troppo fragile. Pertanto, il legno di balsa va selezionato con particolare attenzione in base alle indicazioni della distinta dei componenti.

L'assemblaggio avviene seguendo il disegno di costruzione precedentemente preparato, nell'ordine della numerazione delle singole parti. Le listelle terminali devono essere preventivamente profilate e intagliate. Le estremità delle ali vengono inizialmente assemblate in forma rettangolare. Per evitare che la struttura leggera si deformi, per l’incollaggio si consiglia di utilizzare «Syncoll» o «Uhu coll». Le alette vengono posizionate in modo tale che la forma a V sia di 120 mm. Le centine (3) vengono lavorate in blocco in modo da ottenere una transizione continua dal taglio A:A al taglio C:C. In questo modo si ottiene con mezzi semplici una curvatura aerodinamica e geometrica che migliora notevolmente la stabilità di volo, in particolare in salita. I listelli di prua devono essere levigati con cura seguendo esattamente il progetto. Prima di rivestire, verniciare tutte le parti che entreranno in contatto con la carta. Per tutte le mani di vernice, la vernice di tensione va diluita. Rapporto di miscelazione vernice di tensione : diluente = 1:1. Ora possiamo applicare la carta sottile (12 g/m²) con la vernice di tensione. Per evitare che la carta si deformi, è preferibile utilizzare colori chiari. Affinché il rivestimento si tenda in modo uniforme su tutta la superficie, le superfici vengono inumidite prima della verniciatura. Successivamente, l’ala riceve da tre a quattro mani e il timone di profondità due mani di vernice applicate con parsimonia.

Gli anelli in alluminio vengono incollati nel tubo della fusoliera con Araldit seguendo esattamente il progetto. I fori per l’inserimento del tassello devono essere tracciati e punzonati con cura, in modo da poterli praticare esattamente in posizione opposta al centro dell’anello in alluminio. A questo punto si incolla il tubo conico in balsa per il supporto dell’impennaggio, prestando attenzione a non creare pieghe lungo la giuntura incollata. Successivamente, il supporto dell’impennaggio viene lavorato in modo tale da poter essere inserito nel tubo di alluminio fino all’anello, allineandolo perfettamente all’asse longitudinale della fusoliera. Il tubo di balsa va ora rivestito. Successivamente possiamo incollare i blocchetti di balsa (27, 28), il supporto dell’impennaggio e il comando laterale precedentemente levigato. Il supporto dell’impennaggio viene incollato nel tubo di alluminio con Araldit. Levigiamo la curvatura sul lato esterno del pilone sul tubo di alluminio, sul quale abbiamo precedentemente avvolto della carta vetrata. Il pilone finito non viene ancora incollato, per il momento. L’intera parte posteriore della fusoliera e il pilone vengono ora trattati con due o tre mani di vernice di fissaggio. Infine, si avvita la vite (31) e si incolla il gancio (32).

Con l'aiuto di una dima in compensato, si ritagliano le lamelle dell'elica (47), che vengono poi inumidite, spalmate di Syncoll e fissate sullo stampo in gesso per l'asciugatura. Una volta che le pale si sono asciugate bene sullo stampo, è possibile procedere alla loro profilatura, confrontando per controllo le linee di separazione delle pale con le linee tratteggiate presenti sul disegno. A questo punto rivestiamo l’elica con carta (12 g/m²). Affinché le pale mantengano esattamente l’angolo e il profilo corretti, è opportuno fissarle per qualche tempo sullo stampo in gesso dopo ogni mano di incollaggio. I tubicini di ottone (45) possono essere incollati esattamente con l’angolo corretto utilizzando l’attrezzo mostrato nella fig. 1. Il filo del braccio (37) viene piegato secondo il disegno e tagliato alla lunghezza corrispondente. Ora si limano le tacche che servono a fissare i fermi delle ruote. A questo punto possiamo incollare i fili d’acciaio (42, 43) e piegare quello inferiore secondo il disegno. Nel blocco anteriore (38) viene praticata una fessura, limata, e viene incollata la piastrina anteriore (44). Infine, controlliamo l’angolo di regolazione dell’elica utilizzando una dima realizzata secondo la fig. 2. Eventuali scostamenti vengono corretti ruotando con cautela il filo di sostegno dopo aver rimosso la pala dell’elica. Questo lavoro deve essere eseguito con estrema cura, poiché da esso dipende in larga misura l’efficienza dell’elica.

Il comando di profondità viene fissato con due anelli di gomma, che vengono tesi sotto la fusoliera sui ganci (18) e che allo stesso tempo trattengono il filo di fissaggio (33), il quale dovrebbe essere dimensionato in modo tale da ottenere un’escursione di 45°. La fessura per l’alloggiamento della piastrina (44) va limata nella fusoliera in modo tale che il filo di sostegno (37), visto frontalmente, risulti parallelo al comando di profondità. A questo punto incolliamo il pilone (22) alla fusoliera con Araldit. Il comando di profondità deve essere parallelo all’ala e il baricentro deve trovarsi al 60%. Per ottenere caratteristiche di volo costanti, l’ala deve essere allineata ad angolo retto rispetto alla fusoliera e fissata in questa posizione con 4 fermi (10).

Per montare l’elastico, procuriamoci un trapano a mano, che dovrebbe avere un rapporto di trasmissione compreso tra 1:4 e 1:6. Il gancio (fig. 3) viene piegato da un filo di acciaio da 2 mm e incollato con Araldit nel mandrino del trapano. In questo modo si evita che il gancio si stacchi inaspettatamente, proteggendo così l’assistente da eventuali lesioni. Inoltre, abbiamo bisogno di una bacchetta di caricamento (fig. 4), con la quale possiamo sostituire facilmente l’elastico, e della bacchetta di pulizia mostrata nella fig. 5, che serve a rimuovere dalla parete della canna il lubrificante espulso dall’elastico.

Poiché le caratteristiche della gomma possono variare notevolmente da una trasmissione all’altra, è consigliabile utilizzare sempre la stessa gomma per un nuovo modello. A tal fine è necessaria una quantità compresa tra 1 e 1,5 kg. Affinché la gomma non subisca alcuna perdita di qualità durante la conservazione, deve essere riposta in un sacchetto di plastica scuro, chiuso ermeticamente, e conservata in un luogo fresco. Se possibile, si dovrebbe volare con una gomma solo una volta al giorno. Si consiglia quindi di preparare circa 10 matasse. Poiché una differenza di soli 0,1 mm comporta già una variazione di lunghezza del 10%, non è possibile fornire indicazioni precise sul numero di fili e sulla sezione trasversale. Come regola generale, la lunghezza del filo finito dovrebbe essere compresa tra 56 e 59 cm. Non importa se questo risultato si ottiene con 14–16 fili da 1x6 mm o con 20–24 fili da 1x4 mm. Poiché l’elastico si allunga leggermente durante la lavorazione, dovrebbe misurare in precedenza 54–57 cm. Per ovvie ragioni non è possibile fornire indicazioni precise sul numero di avvolgimenti; dovrebbe aggirarsi intorno ai 400 giri. La cosa migliore è fare una prova, avvolgendo 2 fili fino al numero di giri di rottura e utilizzando in fase di funzionamento solo il 90% di tali giri. Per ogni filo si pesano 38 g di gomma. Con un lembo di stoffa pulito si rimuove il talco. Come lubrificante è preferibile utilizzare l’olio di ricino. Le estremità di un filo di gomma vengono leggermente lubrificate e legate con un doppio nodo e successivamente con tre nodi semplici. Le estremità sporgenti vengono accorciate a una lunghezza di 10–15 mm. A questo punto si strofinano energicamente tutti i fili di gomma con il lubrificante. Il giorno successivo si può iniziare con il rodaggio. A tal fine, si allungano gli elastici preparati tre volte per 5 secondi fino a raggiungere una lunghezza pari a 6-7 volte quella originale. Va precisato che, dopo ogni sollecitazione più intensa, l’elastico dovrebbe riposare per un po’ di tempo, altrimenti subisce una perdita di qualità troppo marcata. Nei giorni successivi, le gomme vengono tirate rispettivamente al 40%, al 60% e all’80% del numero massimo di giri possibile. L’intero trattamento delle gomme si protrae quindi per una settimana. In cambio, le 10 gomme trattate consentono complessivamente circa 100 partenze. I nemici della gomma sono i raggi solari, lo sporco, il caldo e il freddo. Durante le competizioni è quindi consigliabile conservare la gomma in un contenitore ermetico.

Per prima cosa, controllare che le ali e il timone di profondità non presentino eventuali deformazioni, che possono essere compensate ruotandole in senso opposto sopra una piastra riscaldante. La metà destra dell’ala (vista da dietro) deve essere inclinata di 1–2 mm in più. La direzione di trazione dell’elica deve essere orientata di 30°–1° verso destra. A tal fine, è necessario limare via circa 0,4 mm sul lato destro. Ora è possibile fissare l’elastico alla testa dell’elica. A tal fine, i fili devono essere posizionati per metà su ciascuna estremità del gancio (42) e fissati con un anellino di gomma. L’altra estremità dell’elastico, con il nodo, va agganciata nella fusoliera con l’aiuto del bastoncino di caricamento. La vite (39) deve essere regolata in modo che l’elica sia regolata con una riserva di 10 giri. In volo planato, il modello dovrebbe effettuare una virata a destra. Se si riscontra che l’escursione massima della deriva indicata nel progetto non è sufficiente a tal fine, è necessario incollare un’apposita aletta di resistenza sotto l’estremità destra dell’ala. Ciò impedisce che il modello, in presenza di raffiche di vento, possa precipitare in una spirale verso destra poco dopo il decollo.

Per il primo decollo, avvolgere il elastico di circa 100 giri e rilasciare il modello con un angolo di 5-10° verso destra rispetto alla direzione del vento. Il modello dovrebbe quindi eseguire una salita piatta in curva a destra. Eventuali scostamenti da questa traiettoria di volo vanno compensati correggendo l’asse di trazione. Ora aumentiamo il numero di avvolgimenti fino a raggiungere il 90%. Per rodare il modello in modo ottimale, ovvero ottenere la massima prestazione di volo con sufficiente sicurezza, dobbiamo effettuare diversi voli di prova con questo numero di avvolgimenti. A tal fine, l’asse di trazione del motore va orientato verso destra e in alto finché il modello non vola al limite, a un soffio, tra una spirale di caduta verso destra e lo stallo. Con questa regolazione, naturalmente, il modello sarebbe competitivo solo in condizioni di aria calma; quindi, per poter volare in qualsiasi condizione atmosferica, è necessario spostare l’asse di trazione di circa 20' o 0,1–0,2 mm verso il basso a sinistra. Per verificare, si fa volare il modello anche in presenza di raffiche di vento. In questo modo si capisce se è necessaria una piccola correzione aggiuntiva. Con un modello così rodato, la salita inizia in modo quasi verticale e in una stretta spirale a destra. Con la diminuzione della coppia, la salita diventa progressivamente più piatta fino a quando il modello, dopo 35 secondi di salita, raggiunge un’altezza di circa 60 m. Il tempo di planata è di 25 minuti. Tuttavia, questa prestazione può essere mantenuta solo se il modello viene controllato periodicamente per verificare l’eventuale presenza di deformazioni. Auguro a tutti buon divertimento e successo nel volare con il Vincenzo.

Ala

Regolazione dell'altezza

Scafo

Testa dell'elica