Rievocare ricordi

La società Zlinska Letecka AS fu fondata nel 1935 a Otrokovice, nell’odierna Repubblica Ceca. In qualità di filiale del produttore di calzature Bata, all’inizio della guerra produceva velivoli da addestramento militare, come ad esempio il biposto Bücker B181 Bestmann, destinato alla Luftwaffe. Oggi i suoi aerei sono conosciuti soprattutto con il nome di Zlin. Lo Zlin 526 è stato progettato esclusivamente per soddisfare le esigenze del volo acrobatico. Ha effettuato il suo primo volo nel 1966. La versione 526 F è la variante monoposto con struttura metallica. Alla fine degli anni ’60, le diverse versioni dello Zlin 526 conquistavano abitualmente i primi posti nelle competizioni. In Svizzera, uno dei fortunati possessori era il compianto Christian Schweizer. Senza tralasciare il modello 726, gli Zlin furono soppiantati nelle competizioni dall’arrivo dei famosi Stephens Acro, Laser 200, Acrostar, Pitts e Cap 21.

Stufi dei moderni aerei da acrobazia, che oggi sono stati stravolti per ogni tipo di utilizzo e si assomigliano tutti, molti modellisti sentono il bisogno di un’acrobazia meno aggressiva, più fluida ed estetica. La riproduzione di questo velivolo ha un'apertura alare di 3 metri, che corrisponde a una scala di circa 1:3,5. La sua struttura, realizzata quasi interamente in legno, susciterà quindi un senso di nostalgia. Si tratta di un velivolo di grandi dimensioni, ma comunque facile da trasportare, ideale per le esibizioni in gara, ma utilizzabile in molteplici contesti con un motore da 40 a 50 cm³.

Il modello è il risultato di una collaborazione tra l’azienda ceca Modellstudio CZ, Jaroslav Velisek, che adatta i prodotti alla produzione a controllo numerico, e Jozef Paracka, il nostro svizzero di Le Locle. Quando si sono incontrati, ognuno aveva progettato uno Zlin a modo suo: uno con motore elettrico, l’altro con motore a combustione interna. Il risultato commerciale è una versione dell’aereo con tettuccio angolare e carrello di atterraggio fisso. Saranno disponibili come optional: una calotta di cabina arrotondata e serbatoi alle estremità alari, come nel progetto di Jozef. In entrambi i modelli è inoltre possibile installare, a scelta, un carrello retrattile. Il carrello Giezendanner con angolo di 100° per un velivolo da 15 kg è perfettamente adatto a questo modello. La fusoliera è costituita da un longherone con ordini di centine allineati. Si aggiungono quindi i vari montanti, seguiti dai rivestimenti sulla parte anteriore e posteriore del velivolo. Come nell’originale, la fusoliera è rivestita e rivestita di tela solo in parte. Una volta completata questa fase, è possibile rimuovere la trave di base per risparmiare peso. La parte centrale dell’ala è parte integrante della fusoliera e la irrigidisce notevolmente. Il carrello retrattile elettrico è integrato in questa parte centrale. Come nel grande Zlin, ruota all’indietro lasciando fuori metà della ruota. I flap di atterraggio, di cui solo la parte inferiore ruota verso il basso, hanno l’asse di articolazione esteso sull’ala tramite un tubo in carbonio. Il servocomando per i flap si trova nell’ala. Il giunto alare è costituito da un tubo di alluminio del diametro di 30 mm e della lunghezza di 1100 mm. L’angolo a V dell’ala è determinato dall’angolazione delle boccole dell’ala, previste nella struttura. I timoni sono dotati di bordi d’attacco semicircolari. La parte centrale dell’ala è rinforzata con fibre per renderla resistente alle manovre. Anche le parti in cui può penetrare l’olio, come ad esempio i cuscinetti dei flap, sono rinforzate con fibre. Queste sono inoltre irrigidite. Il cofano motore è realizzato in fibra. Il cruscotto di bordo è parte integrante della calotta della cabina, in modo da consentire l’accesso all’elettronica quando viene aperta. Viene installato un dispositivo per generatori di fumo, al fine di rendere più interessanti le esibizioni acrobatiche.

L’ala da costruire con il kit Modellstudio è una struttura in balsa completamente rivestita. È dotata di estremità alari rimovibili per consentire, come opzione, il montaggio di serbatoi alari. All’estremità dell’ala è previsto un gancio orientabile per il traino di nastri. I servocomandi sono collegati direttamente ai comandi di volo. Il profilo è un Naca 2415 biconvesso asimmetrico alla radice dell’ala, che passa al Naca 4412 (cavo!) verso l’estremità alare, con torsione negativa di 5°. Anche il profilo dell’originale era cavo. Il rivestimento dell’ala e dell’impennaggio è realizzato con Super Monokote. La fusoliera e l’impennaggio sono rivestiti in seta e successivamente verniciati a spruzzo con Landi Color Works.

Il motore utilizzato da Jozef Paracka è l’MVVS 50 IRS da 48 cm³. Pesa solo 1460 grammi. La prua dello Zlin è molto lunga e stretta. Il silenziatore ha dovuto essere spostato verso la parte posteriore a causa dei tubi saldati. Per preservare l’aspetto esteriore dell’aereo come modello, è indispensabile farlo passare lateralmente verso l’esterno. L’MVVS 50 è dotato di un carburatore posizionato dietro al motore, il che consente di guadagnare spazio. Il regime del motore è assolutamente regolare durante le acrobazie aeree. La potenza è ideale per un velivolo dal peso di 12,5 kg. Lo sportello di avviamento è collegato a un servocomando, controllato tramite un interruttore sulla radio. L’impianto di accensione elettronico funziona con una tensione compresa tra 6,5 e 9 volt, generata da una batteria ricaricabile composta da 6 elementi Sanyo da 1,2 volt e 250 mAh. Il serbatoio da 5 dl consente un'autonomia di volo di 15 min. Ciò è più che sufficiente per un volo da 6 a 7 min in gara. Jozef ha voluto lasciare spazio a sufficienza accanto al serbatoio per installare un dispositivo per la produzione di fumo. Nella versione elettrica di Modellstudio CZ, questo spazio serve anche per accedere alle batterie. Modellstudio CZ propone questo Zlin consigliando un motore Axi 5345/16, una batteria LiPo 10S/5000 mAh, un regolatore Jeti Spin 99 e un'elica in carbonio da 21"×14". Senza alcuna modifica è possibile adattare un motore a benzina come descritto sopra. Per entrambe le versioni il peso del modello è praticamente lo stesso, circa 11 kg per la versione elettrica e 12,5 kg per quella a benzina, peso compreso il carburante.

Il servocomando digitale di direzione ha una forza di 7 kg. Comanda l’impennaggio laterale tramite cavo. Un servocomando analogico con una forza di 4,5 kg, installato in ciascuna deriva, è sufficiente per il controllo dell'elevatore. Gli alettoni e i flap sono azionati da servocomandi in grado di esercitare una forza compresa tra 7 e 10 kg, il che rappresenta una dimensionamento generoso. È presente inoltre un servocomando per l’acceleratore, uno per l’avviamento e uno per il comando del lancio delle strisce. Due batterie da 6 V/2500 mAh, collegate a un DPSI Emcotec, alimentano l’elettronica. Il carrello retrattile è alimentato a 4,8 V. Il ricevitore Graupner XR20 IFS a 2,4 GHz viene posizionato il più lontano possibile dall’impianto di accensione.

Durante l’accelerazione in fase di decollo è necessario esercitare una forte pressione sull’aletta per contrastare l’elevata coppia del motore. L'aereo decolla a un'altezza compresa tra i 40 e i 50 metri. Il decollo è possibile senza dare pieno gas. La potenza del motore è assolutamente adeguata. Le acrobazie sono perfette, le traiettorie ben diritte. Il volo sulla schiena è semplice, basta spingere leggermente. La rotazione è facile da regolare. L’uscita dal volo acrobatico richiede un giro completo, tre quarti di giro se sono installati i serbatoi, a causa dell’inerzia che aumenta leggermente questo valore. Il volo è molto realistico, preciso, ma molto tollerante. L’atterraggio con i flap è semplice, ma si protrae a lungo. Si potrebbero estendere ulteriormente i flap con meno gas e effettuare un atterraggio morbido. Un video dello Zlin in volo è disponibile all’indirizzo www.aero-magazine.ch.

Le dimensioni di questo Zlin rappresentano infatti un ottimo compromesso per poterlo utilizzare nelle competizioni, dove non passerà certo inosservato. Si apprezza la facilità di trasporto, grazie alla possibilità di smontare le ali e le superfici di coda. In campo, il modello mostra un’eleganza che si distingue nettamente dai soliti modelli che eseguono acrobazie aggressive, sospesi all’elica. Questo modello è adatto a qualsiasi pilota esperto, tanto è maneggevole. Attendiamo con impazienza che venga presto immesso sul mercato, rendendolo così accessibile a tutti.